简单说一下太行自定型以来的几次改进

  太行服役以来，问题很多但是也在不断的改进，通过收集公开资料，可以判断太行自定型以来几次重大改进。

首先第一次重大改进时间是在07年以前，主要是针对太行发动机高海拔机场启动困难，高空停车后发动机风车启动包线接近右下端的问题，，解决措施是改进燃气涡轮起动机和发动机控制系统，解决问题的措施目前看起来还是比较有效的，经过在高海拔地区机场的实际飞行测试，验证了太行发动机的高海拔地区的启动性能。空中停车后再启动的性能也有了很大的改进，虽然后来太行发动机经常出现高空停车事故，但是到目前为止还没有因为太行发动机高空停车而导致的飞机迫降或者坠毁等事故。

第二次重大改进是在08年到12年这段时间，主要是针对太行发动机空中加速性能比较差的问题，这个缺点在空中格斗空战中体现的最明显，格斗空战中发动机需要经常变化油门，对发动机的加减速性能要求极高。原有太行发动机从慢车转换到最大加力推力状态需要10秒以上，而AL31发动机只需要7秒时间，而美国的F100和F110发动机只需要不到5秒。改进主要就是针对太行发动机控制和燃油调节规律改进而来，改进之后太行发动机的加速性能有了较大改善，根据资料判断，改进之后太行发动机的加速性与AL31基本型发动机相当或者更优，改进之后的装备太行发动机的那几个11B团，都纷纷开始进行自由空战训练，而且在训练中最大过载达到了8G，说明改进之后还是有效果的。

第三次重大改进是在10年到13年间，针对的是太行发动机在高空跨音速慢车状态下容易出现喘振，这也是之前有人说装装太行发动机的 11B。飞行员不敢飞超音速的原因，因为发动机在进入高空跨音速状态时容易出现喘振，飞行员处置不当时甚至会导致空中停车，这对装备太行发动机的11B战机的训练和作战造成很大影响，导致飞行员不敢飞超音速，自然也无法进行一些战术科目的训练。解决的问题主要是两块，一块是进发匹配，就是改进飞机的进气道调节规律，但是涉及的方面比较多，所以只做了理论仿真，没有进行实际的飞行验证，另外一块是改进发动机的燃油调节规律和喷口调节规律，这一块改进的比较成功，并做了实际的飞行测试，在测试中，没有再出现跨音速喘振的问题。

其他的一些改进还有08到09年的排故，这个事情不仅和设计缺陷有关，更大原因还是生产批次质量的问题，所以就不放在这里说了。其他的重要的改进还有海太行发动机，改善了发动机的耐腐蚀性能和加速性能，装机推力从12500KG推力增加到12800KG推力，目前海太行发动机正在测试中，真正上舰还需时日。太行发动机的增大推力改型，推力增加到14吨以上，采用全权限数字电调，粉末涡轮盘和单晶叶片，目前正在进行验证机测试，投入使用还需时日。

以上就是根据公开资料得出的太行发动机自定型以来的一些改进措施，欢迎挑错，但是那种张口就来100年的喷子请到其他帖子去发泄你们的情绪，本人没兴趣陪你们。




  太行服役以来，问题很多但是也在不断的改进，通过收集公开资料，可以判断太行自定型以来几次重大改进。

首先第一次重大改进时间是在07年以前，主要是针对太行发动机高海拔机场启动困难，高空停车后发动机风车启动包线接近右下端的问题，，解决措施是改进燃气涡轮起动机和发动机控制系统，解决问题的措施目前看起来还是比较有效的，经过在高海拔地区机场的实际飞行测试，验证了太行发动机的高海拔地区的启动性能。空中停车后再启动的性能也有了很大的改进，虽然后来太行发动机经常出现高空停车事故，但是到目前为止还没有因为太行发动机高空停车而导致的飞机迫降或者坠毁等事故。

第二次重大改进是在08年到12年这段时间，主要是针对太行发动机空中加速性能比较差的问题，这个缺点在空中格斗空战中体现的最明显，格斗空战中发动机需要经常变化油门，对发动机的加减速性能要求极高。原有太行发动机从慢车转换到最大加力推力状态需要10秒以上，而AL31发动机只需要7秒时间，而美国的F100和F110发动机只需要不到5秒。改进主要就是针对太行发动机控制和燃油调节规律改进而来，改进之后太行发动机的加速性能有了较大改善，根据资料判断，改进之后太行发动机的加速性与AL31基本型发动机相当或者更优，改进之后的装备太行发动机的那几个11B团，都纷纷开始进行自由空战训练，而且在训练中最大过载达到了8G，说明改进之后还是有效果的。

第三次重大改进是在10年到13年间，针对的是太行发动机在高空跨音速慢车状态下容易出现喘振，这也是之前有人说装装太行发动机的 11B。飞行员不敢飞超音速的原因，因为发动机在进入高空跨音速状态时容易出现喘振，飞行员处置不当时甚至会导致空中停车，这对装备太行发动机的11B战机的训练和作战造成很大影响，导致飞行员不敢飞超音速，自然也无法进行一些战术科目的训练。解决的问题主要是两块，一块是进发匹配，就是改进飞机的进气道调节规律，但是涉及的方面比较多，所以只做了理论仿真，没有进行实际的飞行验证，另外一块是改进发动机的燃油调节规律和喷口调节规律，这一块改进的比较成功，并做了实际的飞行测试，在测试中，没有再出现跨音速喘振的问题。

其他的一些改进还有08到09年的排故，这个事情不仅和设计缺陷有关，更大原因还是生产批次质量的问题，所以就不放在这里说了。其他的重要的改进还有海太行发动机，改善了发动机的耐腐蚀性能和加速性能，装机推力从12500KG推力增加到12800KG推力，目前海太行发动机正在测试中，真正上舰还需时日。太行发动机的增大推力改型，推力增加到14吨以上，采用全权限数字电调，粉末涡轮盘和单晶叶片，目前正在进行验证机测试，投入使用还需时日。

以上就是根据公开资料得出的太行发动机自定型以来的一些改进措施，欢迎挑错，但是那种张口就来100年的喷子请到其他帖子去发泄你们的情绪，本人没兴趣陪你们。