超级军网波音737系列飞机介绍
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:14:48
波音737发展起源
波音737当初在波音是个不怎么受重视的计划，主因是当时公司高层普遍认为大飞机才是市场（和收入）所在，而且在60年代起，波音手上有好几个重大军民计划正在进行，小型短程客机並不是波音的优先。但是在另一方面，不管波音喜欢与否，短程喷气客机当时已成为一个市场。
在最早的设计阶段，737只是拿掉一架二号引擎的727缩小版，预计可搭载80位乘客，适用于50-1000海里的航线上，这和早期的DC-9几乎如出一辙。不过在1964年间，设计人员开始考虑将737的引擎移到机翼上，藉以减轻重量，但是机首和机身仍保留727的结构，许多地方也尽量和727相通。737至此已逐渐成形。
波音737简介--民航业最大的飞机家族
波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
B737评价(作者意见，仅供参考):
称其为世界航空史上最成功的民航客机一点也不为过,无论从销售业绩、飞机性能、还是从航空公司使用方面看,都是相当出色的。波音737经过了近半世纪的风雨，在技术上不断完善，同时继续保持着故障率低、可*性高、用户使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐。在中国，波音737是大多数航空公司的主力机型，经济效益的源泉，“现金牛”。由于性能优越，适用于国内绝大部分航线飞行，直到现在，仍是运营效益最好的机型。
波音737飞机各型别的发展历史
传统型B737
B737-100型：
为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
（波音737－100型）
B737-200型：
为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
厦门航空公司B737－200
作为美国波音公司生产的最后一架737－200飞机，B－2524于1988年8月8日交付厦航。作为厦航成立初期的主力机型。2003年6月8日，当B－2524的波音737－200飞机从厦门机场起飞，飞往印度，波音737－200型正式告别了中国的蓝天）
B737-200基本型：最初生产型；
B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524由我国厦门航空公司引进并运营至2003年，目前已转售。
B737-200C/QC客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。
B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
B737-300/400/500型
改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中：
（安装在B737－300/-400/-500上的cfm56－3引擎）
波音737发展起源
波音737当初在波音是个不怎么受重视的计划，主因是当时公司高层普遍认为大飞机才是市场（和收入）所在，而且在60年代起，波音手上有好几个重大军民计划正在进行，小型短程客机並不是波音的优先。但是在另一方面，不管波音喜欢与否，短程喷气客机当时已成为一个市场。
在最早的设计阶段，737只是拿掉一架二号引擎的727缩小版，预计可搭载80位乘客，适用于50-1000海里的航线上，这和早期的DC-9几乎如出一辙。不过在1964年间，设计人员开始考虑将737的引擎移到机翼上，藉以减轻重量，但是机首和机身仍保留727的结构，许多地方也尽量和727相通。737至此已逐渐成形。
波音737简介--民航业最大的飞机家族
波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
B737评价(作者意见，仅供参考):
称其为世界航空史上最成功的民航客机一点也不为过,无论从销售业绩、飞机性能、还是从航空公司使用方面看,都是相当出色的。波音737经过了近半世纪的风雨，在技术上不断完善，同时继续保持着故障率低、可*性高、用户使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐。在中国，波音737是大多数航空公司的主力机型，经济效益的源泉，“现金牛”。由于性能优越，适用于国内绝大部分航线飞行，直到现在，仍是运营效益最好的机型。
波音737飞机各型别的发展历史
传统型B737
B737-100型：
为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
（波音737－100型）
B737-200型：
为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
厦门航空公司B737－200
作为美国波音公司生产的最后一架737－200飞机，B－2524于1988年8月8日交付厦航。作为厦航成立初期的主力机型。2003年6月8日，当B－2524的波音737－200飞机从厦门机场起飞，飞往印度，波音737－200型正式告别了中国的蓝天）
B737-200基本型：最初生产型；
B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524由我国厦门航空公司引进并运营至2003年，目前已转售。
B737-200C/QC客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。
B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
B737-300/400/500型
改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中：
（安装在B737－300/-400/-500上的cfm56－3引擎）
波音737当初在波音是个不怎么受重视的计划，主因是当时公司高层普遍认为大飞机才是市场（和收入）所在，而且在60年代起，波音手上有好几个重大军民计划正在进行，小型短程客机並不是波音的优先。但是在另一方面，不管波音喜欢与否，短程喷气客机当时已成为一个市场。
在最早的设计阶段，737只是拿掉一架二号引擎的727缩小版，预计可搭载80位乘客，适用于50-1000海里的航线上，这和早期的DC-9几乎如出一辙。不过在1964年间，设计人员开始考虑将737的引擎移到机翼上，藉以减轻重量，但是机首和机身仍保留727的结构，许多地方也尽量和727相通。737至此已逐渐成形。
波音737简介--民航业最大的飞机家族
波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
B737评价(作者意见，仅供参考):
称其为世界航空史上最成功的民航客机一点也不为过,无论从销售业绩、飞机性能、还是从航空公司使用方面看,都是相当出色的。波音737经过了近半世纪的风雨，在技术上不断完善，同时继续保持着故障率低、可*性高、用户使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐。在中国，波音737是大多数航空公司的主力机型，经济效益的源泉，“现金牛”。由于性能优越，适用于国内绝大部分航线飞行，直到现在，仍是运营效益最好的机型。
波音737飞机各型别的发展历史
传统型B737
B737-100型：
为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
（波音737－100型）
B737-200型：
为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
厦门航空公司B737－200
作为美国波音公司生产的最后一架737－200飞机，B－2524于1988年8月8日交付厦航。作为厦航成立初期的主力机型。2003年6月8日，当B－2524的波音737－200飞机从厦门机场起飞，飞往印度，波音737－200型正式告别了中国的蓝天）
B737-200基本型：最初生产型；
B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524由我国厦门航空公司引进并运营至2003年，目前已转售。
B737-200C/QC客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。
B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
B737-300/400/500型
改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中：
（安装在B737－300/-400/-500上的cfm56－3引擎）
波音737发展起源波音737当初在波音是个不怎么受重视的计划，主因是当时公司高层普遍认为大飞机才是市场（和收入）所在，而且在60年代起，波音手上有好几个重大军民计划正在进行，小型短程客机並不是波音的优先。但是在另一方面，不管波音喜欢与否，短程喷气客机当时已成为一个市场。
在最早的设计阶段，737只是拿掉一架二号引擎的727缩小版，预计可搭载80位乘客，适用于50-1000海里的航线上，这和早期的DC-9几乎如出一辙。不过在1964年间，设计人员开始考虑将737的引擎移到机翼上，藉以减轻重量，但是机首和机身仍保留727的结构，许多地方也尽量和727相通。737至此已逐渐成形。
波音737简介--民航业最大的飞机家族
波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
B737评价(作者意见，仅供参考):
称其为世界航空史上最成功的民航客机一点也不为过,无论从销售业绩、飞机性能、还是从航空公司使用方面看,都是相当出色的。波音737经过了近半世纪的风雨，在技术上不断完善，同时继续保持着故障率低、可*性高、用户使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐。在中国，波音737是大多数航空公司的主力机型，经济效益的源泉，“现金牛”。由于性能优越，适用于国内绝大部分航线飞行，直到现在，仍是运营效益最好的机型。
波音737飞机各型别的发展历史
传统型B737
B737-100型：
为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
（波音737－100型）
B737-200型：
为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
厦门航空公司B737－200
作为美国波音公司生产的最后一架737－200飞机，B－2524于1988年8月8日交付厦航。作为厦航成立初期的主力机型。2003年6月8日，当B－2524的波音737－200飞机从厦门机场起飞，飞往印度，波音737－200型正式告别了中国的蓝天）
B737-200基本型：最初生产型；
B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524由我国厦门航空公司引进并运营至2003年，目前已转售。
B737-200C/QC客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。
B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
B737-300/400/500型
改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中：
（安装在B737－300/-400/-500上的cfm56－3引擎）
B737-300型
为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。
(国航737－300型)
B737-400型
在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。
（原新华航空737－400）
B737-500型
300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。
目前波音737-300/400/500型已停止生产。
(南航737－500型)
为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。
(国航737－300型)
B737-400型
在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。
（原新华航空737－400）
B737-500型
300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。
目前波音737-300/400/500型已停止生产。
(南航737－500型)
新一代B737
简要介绍：在300/400/500型受用户青睐的可*、简单以及运营成本低的基础上，对机翼进行改进，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，使航程加大，与竞争对手空中客车A320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，其中700型为标准型，对应300型，800型为700型的加长，600型为700型的缩短。
设计：经过严格的气动力分析计等，波音公司重新设计了新一代737的机翼，机翼的弦长增加了50厘米，翼展增加了5米，使得机翼总面积增加了25%，燃油容量提高了30%。先进的翼型设计使新一代737的最大航程达到6000公里，可以进行模跨美国大陆的飞行。新一代737的巡航速度提高到0.785马赫（848公里/小时），最大速度可达0.82马赫（885公里/小时）最大巡航高度12400米，超越了同级竞争机型。
发动机：发动机是飞机的心脏。新一代737选择了CFM56-7发动机作为动力。这种新型的发动机采用了代表最先进技术的宽弦风扇和全权限数字式发动机控制系统（FADEC)。与传统型737上配置的CFM56-3发动机相比，其推力增加了11%，其噪声远远低于三级噪声标准，而且它还具有油耗低和维护费用低的特点。（安装在B737－600/-700/-800/-900上的cfm56－7引擎）
通用性：新一代波音737系列飞机与传统型737具有相同的零部件与地面支持设备，完全相同的地面维护。另外，新一代波音737的四种机型间具有98％的机械零部件通用性和100％的发动机通用性，从而为航空公司用户带来了满意的运营成本。
灵活性：新一代737系列飞机的客舱内饰也应客户要求做了很大的改善：设计采用了波音777飞机客舱顶板的设计技术，飞机的灵活性大大改进了，航空公司可以在不到1分钟的时间里；将新一代737的客舱布局从公务舱的每排5应改成经济舱的每排6座；也可以在不到1个小时的时间里，将新一代737的客机改装成货机。
新技术：2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，作为737－800机型的选装项目。这种约2.4米高的融合型翼梢小翼将使新一代737飞机的航程更远、有效载荷增加约2.7吨、油耗降低，并且更加环保。2001年5月，首架带有翼梢小翼的737－800飞机在德国的哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。
大订单：2000年7月，以单一机型737运营著称的美国西南航空公司订购290架新一代737飞机，这是迄今为止新一代737收到的最大一笔订单。
B737-700型：
标准型，可以载客126－149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。
(厦门航空，波音737－700型）
简要介绍：在300/400/500型受用户青睐的可*、简单以及运营成本低的基础上，对机翼进行改进，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，使航程加大，与竞争对手空中客车A320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，其中700型为标准型，对应300型，800型为700型的加长，600型为700型的缩短。
设计：经过严格的气动力分析计等，波音公司重新设计了新一代737的机翼，机翼的弦长增加了50厘米，翼展增加了5米，使得机翼总面积增加了25%，燃油容量提高了30%。先进的翼型设计使新一代737的最大航程达到6000公里，可以进行模跨美国大陆的飞行。新一代737的巡航速度提高到0.785马赫（848公里/小时），最大速度可达0.82马赫（885公里/小时）最大巡航高度12400米，超越了同级竞争机型。
发动机：发动机是飞机的心脏。新一代737选择了CFM56-7发动机作为动力。这种新型的发动机采用了代表最先进技术的宽弦风扇和全权限数字式发动机控制系统（FADEC)。与传统型737上配置的CFM56-3发动机相比，其推力增加了11%，其噪声远远低于三级噪声标准，而且它还具有油耗低和维护费用低的特点。（安装在B737－600/-700/-800/-900上的cfm56－7引擎）
通用性：新一代波音737系列飞机与传统型737具有相同的零部件与地面支持设备，完全相同的地面维护。另外，新一代波音737的四种机型间具有98％的机械零部件通用性和100％的发动机通用性，从而为航空公司用户带来了满意的运营成本。
灵活性：新一代737系列飞机的客舱内饰也应客户要求做了很大的改善：设计采用了波音777飞机客舱顶板的设计技术，飞机的灵活性大大改进了，航空公司可以在不到1分钟的时间里；将新一代737的客舱布局从公务舱的每排5应改成经济舱的每排6座；也可以在不到1个小时的时间里，将新一代737的客机改装成货机。
新技术：2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，作为737－800机型的选装项目。这种约2.4米高的融合型翼梢小翼将使新一代737飞机的航程更远、有效载荷增加约2.7吨、油耗降低，并且更加环保。2001年5月，首架带有翼梢小翼的737－800飞机在德国的哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。
大订单：2000年7月，以单一机型737运营著称的美国西南航空公司订购290架新一代737飞机，这是迄今为止新一代737收到的最大一笔订单。
B737-700型：
标准型，可以载客126－149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。
(厦门航空，波音737－700型）
B737-800型：
加长型，可以载客162－189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司使用。
(国航，波音737－800型）
B737-600型：
700型的缩短型，可以载客110－132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。（原西南航空B737－600）
B737-900型：
同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。为该系列中最新、最大的成员，可以载客177－189名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证,4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证已于2001年5月投入运营。
加长型，可以载客162－189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司使用。
(国航，波音737－800型）
B737-600型：
700型的缩短型，可以载客110－132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。（原西南航空B737－600）
B737-900型：
同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。为该系列中最新、最大的成员，可以载客177－189名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获FAA适航证,4月20日获欧洲联合航空局(JAA)适航证已于2001年5月投入运营。
BBJ（Boeing Business Jets）系列公务机
1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超过6000海里的公务机。波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ计划。
以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司制造的CFM56-7系列发动机。BBJ系列的内部空间为一般远程公务机的3倍，但价格却只与其相近。
BBJ：
基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里,并于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。
BBJ2：
以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700货机为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月已开始交付使用。
基本数据
常见的B737-300的数据
翼展：28.9米
机长:33.4米
经济布局载客:149人
货舱容积：30.2立方米
最大商载:16吨
最大油箱容量：20105升
最大起飞总重:62吨
最大载重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）
（B737-300三视图）
新一代B737-700的数据
翼展：34.3米
机长:33.6米
标准座舱布局载客:149人
货舱容积：27.3立方米
最大起飞总重:70吨
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）
1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超过6000海里的公务机。波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动BBJ计划。
以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用GE公司制造的CFM56-7系列发动机。BBJ系列的内部空间为一般远程公务机的3倍，但价格却只与其相近。
BBJ：
基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里,并于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。
BBJ2：
以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700货机为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月已开始交付使用。
基本数据
常见的B737-300的数据
翼展：28.9米
机长:33.4米
经济布局载客:149人
货舱容积：30.2立方米
最大商载:16吨
最大油箱容量：20105升
最大起飞总重:62吨
最大载重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）
（B737-300三视图）
新一代B737-700的数据
翼展：34.3米
机长:33.6米
标准座舱布局载客:149人
货舱容积：27.3立方米
最大起飞总重:70吨
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）
B737在中国
我国内地正在运营的民航客机中，B-737占了很大的比例，总数已超过260架。此外,中国联合航空拥有8架737-300,2架737-700，主要为政府机构服务。
中国香港澳门地区航空公司没有波音737；
中国台湾地区于1976年开始引进737，当时华航和远东同时发布购入三架和两架737-200。初期远东都是购买或租用二手机，其中其最特別的是1981年购自德国的两架737-100。早年台湾岛内航线的另一主角华航也曾引进737，而且一直使用。华航的737始于1976年，当时的三架200型都是原全日空的二手机。此后，由于华航退出北高线外的岛内航线，这些737也就专用在北高线、台北中正机场到高雄连接航线、以及台北到冲绳航线上。华航于1995年底宣布购买十五架737-800，成為亚洲第一个800型客戶。在800型交付之前，则由波音租与六架737-400，让华航得以从1996年底开始淘汰三架737-200客机。这些400型除了使用在原來200型的航线之外，也扩转到部分的东南亚航线上。全新的737-800客机已於民國1998十月开始交付，並于十一月起投入运营。
台湾空軍于是从1998年十月起，通过华航向波音续租了其中一架原华航的737-400(原B-18675)。由于於波音要求该机继续保留民航局适航許可，以方便日后转租，這架台湾的新”空军一号”于是将注册编号改为B-10001。这也是台湾空军第一次直接使用民航注册编号的飞机。
中国大陆地区正在运营的各型号总数及拥有者如下(以下资料截止2003年10月底)
200型共0架：已全部退出运营
300型共117架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、新华航空、厦门航空 、山东航空、深圳航空
300QC型（快速改装）共6架：中国南方航空、扬子江航空、山东航空
400型共10架： 海南航空、新华航空
500型共18架：中国南方航空 厦门航空
600型共4架：中国国际航空
700型共51架：中国国际航空、中国东方航空、厦门航空、上海航空、深圳航空、山西航空
800型共52架：中国国际航空、中国东方航空、海南航空、上海航空、深圳航空
（最新变化可参考:国内民航飞机注册号详细资料、航空公司飞机机队资料、国内运营民航机型数量、分布状况 ）
新一代737系列飞机的尾翼是在中国内地制造的：上海飞机制造厂负责生产水平尾翼，西安飞机制造厂生产垂直尾翼，沈阳飞机制造厂生产机身尾部48段，这三种产品组合在一起，就是新一代737飞机的尾翼。
2000年9月11日，波音737－700成功地飞抵拉萨机场和邦达机场，完成了各项高原地区的试飞技术动作。
我国内地正在运营的民航客机中，B-737占了很大的比例，总数已超过260架。此外,中国联合航空拥有8架737-300,2架737-700，主要为政府机构服务。
中国香港澳门地区航空公司没有波音737；
中国台湾地区于1976年开始引进737，当时华航和远东同时发布购入三架和两架737-200。初期远东都是购买或租用二手机，其中其最特別的是1981年购自德国的两架737-100。早年台湾岛内航线的另一主角华航也曾引进737，而且一直使用。华航的737始于1976年，当时的三架200型都是原全日空的二手机。此后，由于华航退出北高线外的岛内航线，这些737也就专用在北高线、台北中正机场到高雄连接航线、以及台北到冲绳航线上。华航于1995年底宣布购买十五架737-800，成為亚洲第一个800型客戶。在800型交付之前，则由波音租与六架737-400，让华航得以从1996年底开始淘汰三架737-200客机。这些400型除了使用在原來200型的航线之外，也扩转到部分的东南亚航线上。全新的737-800客机已於民國1998十月开始交付，並于十一月起投入运营。
台湾空軍于是从1998年十月起，通过华航向波音续租了其中一架原华航的737-400(原B-18675)。由于於波音要求该机继续保留民航局适航許可，以方便日后转租，這架台湾的新”空军一号”于是将注册编号改为B-10001。这也是台湾空军第一次直接使用民航注册编号的飞机。
中国大陆地区正在运营的各型号总数及拥有者如下(以下资料截止2003年10月底)
200型共0架：已全部退出运营
300型共117架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、新华航空、厦门航空 、山东航空、深圳航空
300QC型（快速改装）共6架：中国南方航空、扬子江航空、山东航空
400型共10架： 海南航空、新华航空
500型共18架：中国南方航空 厦门航空
600型共4架：中国国际航空
700型共51架：中国国际航空、中国东方航空、厦门航空、上海航空、深圳航空、山西航空
800型共52架：中国国际航空、中国东方航空、海南航空、上海航空、深圳航空
（最新变化可参考:国内民航飞机注册号详细资料、航空公司飞机机队资料、国内运营民航机型数量、分布状况 ）
新一代737系列飞机的尾翼是在中国内地制造的：上海飞机制造厂负责生产水平尾翼，西安飞机制造厂生产垂直尾翼，沈阳飞机制造厂生产机身尾部48段，这三种产品组合在一起，就是新一代737飞机的尾翼。
2000年9月11日，波音737－700成功地飞抵拉萨机场和邦达机场，完成了各项高原地区的试飞技术动作。
年底深圳航空马上要进5架737-900，中国国内最先装备的900
2次坐737，2次降落的时候耳膜都会压着很痛，但奇怪的是别人却没什么反应……
[B]以下是引用[I]killman抛弃舰船[/I]在2005-5-29 19:49:00的发言：[/B][BR]2次坐737，2次降落的时候耳膜都会压着很痛，但奇怪的是别人却没什么反应……
我和killman兄一样，坐空客320和麦道90也痛，同行者却无事，真是奇怪。
[B]以下是引用[I]hustler_nuaa[/I]在2005-5-29 16:45:00的发言：[/B][BR]年底深圳航空马上要进5架737-900，中国国内最先装备的900
深圳航空公司的第一架737-900今年6月就要到国内了，那用到年底！
深圳航空的737-900(转贴)
[此贴子已经被作者于2005-6-14 18:33:20编辑过]
第一架900型飞机已于昨天到场
呵呵，偶们公司的机机，不过不知道那位帅帅的机务兄弟是哪个
呵呵，偶们公司的机机，不过不知道那位帅帅的机务兄弟是哪个
坐的次数最多。
也是耳多胀的厉害
不对，我记得云南航空也有７３７的
不过我是９５年坐的
不过我是９５年坐的
OK航空的 才是国内第一个739用户吧？
比飞豹便宜,没别的意思就是指单价.