波音747-8系列飞机计划

　　面对空客A380对未来超大型喷气运输机市场的咄咄攻势，波音最近终于发起一项酝酿了近10年之久的747先进型改型计划。尽管波音声称747-8只是一种填补未来350座级和555座级飞机市场空档的400座级产品，并非是与A380直接竞争550座级市场的产品，但无论如何这种新机型的发起表明，在这个商用运输机的高端市场领域，竞争没有终结。为波音787研发的新一代动力装置和相关航空新技术成果成就了波音747-8项目的发起，并使之成为波音手中博奕未来超大型运输机市场的一个新筹码。<br/>　　去年11月14日，经过了 长达10年之久的方案论证和酝酿，波音终于宣布发起它的波音747-8发展计划。这个决定着实令美国有关各界欢心鼓舞，他们为波音终于没有轻言放弃在高端喷气运输机市场领域的竞争地位而振奋着，波音747-8项目的发起本身还具有美国继续与欧洲抢占商用喷气飞机市场制高点的重要意义。 <br/>　　超大型运输机市场烽烟又起<br/>　　大约10前，当波音747在超大型运输机领域长达30年之久的市场垄断地位受到来自空客A3XX的冲击之后，波音和空客之间由这种超大型555座级的A3XX飞机发展计划引发的未来飞机发展理念之争（空客发展超大型飞枢纽机场的A3XX飞机；波音发展飞点到点航线的中远程飞机波音787飞机）之争持续了10年之久。这期间，空客和波音依照各自理念研发的555座的A380和250的波音787已经相继推向市场。然而与此同时，空客也好，波音也罢，似乎并没有因此而舍弃各自在超大型和中远程运输机市场领域的竞争地位，随着2005年空客A350和波音747-8计划的先后发起，波音和空客双方分别在未来中远程飞机和高端超大型飞机市场领域投入了市场竞争的新筹码。<br/>　　事实上，从空客开始酝酿A3XX计划之时，波音也一直在选择合适的747先进改型方案，以应对A380对未来高端商用运输机的市场的挑战。但波音承认，由于此间技术条件不成熟，无法使747改进计划达到一个技术和性能水平的跨越，因此迟迟没有发起一个曾称为波音747X的改进计划。而波音747-8计划今天能够发起，则主要得益于为波音787研发的先进发动机和为之研发的各项先进航空技术已经成熟，这些当代最先进的航空技术移植到波音747-8上，将使波音747-8在技术和性能水平上实现重要的台阶性的跨越。<br/>　　作为波音眼下唯一的竞争对手，空客公司对波音747-8项目的发起似乎并不意外，原因是他们压根儿就认为波音绝对不会让空客的A380独占未来超大型运输机市场的鳌头。但空客同时认为，波音最新推出的747-8系列将只可能增强波音在超大型货运飞机市场上的竞争力，而在未来超大型客运飞机市场上，空客则仍将占有竞争优势。<br/>　　实际上，波音本身并不认同外界将它的747-8与空客A380相提并论的说法。波音声称，它们迄今仍不看好未来555座级飞机市场，波音747-8计划的发起并不意味着它们动摇了自己原有的发展理念，因为747-8事实上就不是一个与A380直面竞争的产品，而是一种填补365座级波音777系列和550座级空客A380系列飞机之间市场空档的产品。波音希望通过波音747-8计划的发起将其产品系列发展到能够涵盖150座级到400座级的整个市场领域。另外，波音还想通过发起747-8计划有效遏制原有747用户向中型双发运输机波音777系列转移，以确保747生产线不被关闭。考虑到波音747-8与A380相近的座千米成本和更低的运行成本，波音认为它的747-8系列因为尺寸比A380小，客座率风险值相应低于A380，将会在更多的航线上比A380更具市场吸引力。<br/>　　但无论如何，波音还是希望通过发展747-8系列飞机起到在未来20年将A380市场销量遏制在500架左右的作用。<br/>　　根据波音的预测，未来20年三级座舱布局在400座以上大型客机的销售量将在900架以上，其中的40%为货运型。波音希望它的波音747-8系列能够拿到这一领域一半的市场销售份额，其中60％为客运型。空客则预测未来20年这种机型潜在的市场销量应该在1600架以上，也即在未来20年中，全球市场上共将需要约1600架波音747和空客A380一类的超大型运输机，包括789架货机。<br/>　　无论如何，随着波音787-8计划的发起，未来在高端商务喷气运输机市场上由A380唱独角戏的局面将会改变。　　<br/>　　为什么启动合同是货运型<br/>　　波音747-8的发起得益于两家发起用户的采购合同，即卢森堡货运航空公司（Cargolux Airlines）和日本货运航空公司。卢森堡航空公司正式签订了10架747-8货运型采购合同，首架机将在2009年9月开始交付；日本航空货运公司也已经做出正式的承诺，订购8架该机，包括两家的意向采购合同在内，这两家航空公司总共签订了34架采购合同，总目录价格高达50亿美元。<br/>　　波音747-8系列将基于波音747－400机体发展而成，主要作为747-400和－400ER客运型和货运型两种型别的替代机型。而在747－400各型飞机的销售中，货机型一直占有优势地位。从2005年10份算起，在波音要交付的42架波音747-400飞机中，只有4架是客运型，其余38架中要么是标准的货运型，要么是747-400ER的货运型。前述两家发起用户中，卢森堡货运航空公司采用纯波音747-400货机机队，日本货运航空公司目前则运营着13架波音747货机，还有6架波音747-400F采购合同和6架意向合同。鉴于此前提条件，波音认为波音747-8系列以货运型作为启动合同是不足为奇的。<br/>　　尽管如此，波音还是希望未来20年在其销售的波音747-8系列中，客运型能占60%。波音负责市场销售的有关负责人预测，波音将在2007年的一季度宣布首架客运型747-8的采购用户。<br/>　　该机的正式设计布局将在2007年第四季度确定下来，飞机计划将在2008年第三季度出厂，卢森堡货运航空公司将于2009年9月接收首架波音747-8飞机，日本货运航空公司的首架波音747-8将于同年12月接收。<br/>　　波音747-8客运型目前尚未找到发起用户，波音希望能在2006年发起该型机计划。 <br/>　　主要改进和性能特点<br/>　　据波音介绍，他们之所以将这个最新的改进计划命名为波音747-8，主要是为了表示这种最新改型的波音747与波音787之间采用的先进技术上联系紧密。波音747-8系列将基于波音747－400机体设计，但改装了最新研制的发动机和加长了机身，改进了机翼的结构设计等。<br/>　　波音声称，对于目前世界上210多个能起降波音747飞机的机场而言，起降747-8时，无须对跑道和滑行道进行改造。但如果两架波音747-8并排停靠在登机处的话，可能需要对候机楼的登机门进行改造。在这种情况下，民航公司只要采用交错安排波音787和777与波音747-8的停机方法就能解决问题。<br/>　　结构和性能改进 <br/>　　 747-8最新改进的机翼上装的襟翼系统结构更加简单，部件较少，这将改善飞机的可靠性，同时，用双缝内侧和单缝外侧后缘襟翼装置替代了747上目前用的三缝襟翼装置，并将加装倾斜式翼尖，但保留了机翼的平面形状和结构的位置不变，以使现有747-400的生产工具具有使用延续性。747-8机翼将采用新的结构材料制造，翼展增长到68.5米，并增加了机翼厚度，重新修改了机翼扭转度。<br/>　　据波音介绍，它的747－8F的机身比747-400F加长了约5.6米，货舱容积增加了16%，有效载重量达到140吨。747-8F耗油率将比A380货运型低25%，运营成本将降低20%。吨英里成本将降低23%。<br/>　　对于波音747-8货运型，改进的重点不是增加它的航程，而是增加它的容量，该型机机身的加长使主货舱能够增装4个3米长的货架。同时增加了机翼展长，使飞机燃油容量也比747-400有所增加。<br/>　　与747-400相比，747-8客运型机身加长约3.6米，在典型三级客舱布局下可增加34个座位，并增加航程1570千米（850海里）。三级布局约容纳450人的747-8客运型将比A380容量少20%。但波音声称，波音747-8的座千米成本将比747-400降低8%，比A380降低了6%；运营成本比A380降低25%～30%，这主要是由于波音747-8每座重量减轻了13%。<br/>　　此外，对于客运型，民航公司有增加航程的需求，波音747-8客运型8000海里的航程能力将使之能与波音777-300ER和波音787-8/9等远程机型的航程相匹配，从而可满足波音希望用三种具有同样航程的机型系列涵盖210座到450座远程航线市场的目的。<br/>　　该机还进行了起落架结构加强改进，采用波音777飞机上所用的起落架轮胎。为了提高维修性，波音747-8上高达80%的部件与波音747-400的具有通用性。为了降低生产成本，波音公司试图减少民航公司用户的选项，这将意味着，例如，一个卫星通信天线将可能作为一个标准的安装部件，而不是选装部件。<br/>　　先进发动机及降噪技术<br/>　　采用现有的为新一代波音787和A350双发喷气飞机研制的具有现代先进技术水平的发动机是波音747-8的主要改进项目。它将新型波音747-8的性能水平提高到了新的水平。波音为其747-8选择了GE公司为波音787研制的Genx系列发动机中的Genx－2B67型动力装置。这种单台推力达293千牛（66500磅力）的发动机主要基于GE为波音777研发的GE90的核心技术开发而成。但在波音747-8上，将通过采用发动机引气系统来驱动飞机上的某些系统，而在波音787上，则没有采用发动机引气系统。<br/>　　波音声称，波音747-8可能是第一种采用可变面积或者智能发动机裙边喷口静音技术的商用喷气飞机。最近波音刚刚完成这项静音技术验证机（QTD2）验证工作。新发动机和先进静音技术的采用将使波音747-8的噪声值降低85分贝，使其在最大起飞重量时的噪声影响范围比波音747-400的减小30％，从而能满足从2009年开始在伦敦希思罗机场开始执行的更为严格的噪声等级标准。<br/>　　最新的驾驶舱技术 <br/>　　除了发动机、有效载荷和结构尺寸改变之外，波音747-8另外一个大的变化是，对飞机驾驶舱作了较大的改进。波音想让这个最新型飞机的驾驶舱能够集波音777、波音787和波音737NG驾驶舱的优秀特点于一身。747-8的驾驶舱打算采用一种空中交通管制数据链、指针式控制装置、电子清单、垂直状态显示器、静音爬升系统、导航性能仪表盘、综合进近导航系统、飞行管理计算机系统、波音/Jeppesen电子飞行包和一种基于全球导航卫星系统的着陆系统。<br/>　　尽管747-8驾驶舱将采用在波音777和最新的787计划中最新的驾驶舱技术，但与现有的747-400的驾驶舱仍然具有相同驾驶舱等级。飞行员从747-400向747-8驾驶舱过渡仅仅需要2～4天的转机型培训。<br/>　　两种747-8型别的设计布局将在2007年3季度冻结，高速风洞试验计划在今年年初进行，随后将在今年5月进行低速试验，波音747-8F将在2008年第三季度出厂，并且在同年年底首飞，2009年投入运营。747-8客运型目标是在2010年投入运营。面对空客A380对未来超大型喷气运输机市场的咄咄攻势，波音最近终于发起一项酝酿了近10年之久的747先进型改型计划。尽管波音声称747-8只是一种填补未来350座级和555座级飞机市场空档的400座级产品，并非是与A380直接竞争550座级市场的产品，但无论如何这种新机型的发起表明，在这个商用运输机的高端市场领域，竞争没有终结。为波音787研发的新一代动力装置和相关航空新技术成果成就了波音747-8项目的发起，并使之成为波音手中博奕未来超大型运输机市场的一个新筹码。<br/>　　去年11月14日，经过了 长达10年之久的方案论证和酝酿，波音终于宣布发起它的波音747-8发展计划。这个决定着实令美国有关各界欢心鼓舞，他们为波音终于没有轻言放弃在高端喷气运输机市场领域的竞争地位而振奋着，波音747-8项目的发起本身还具有美国继续与欧洲抢占商用喷气飞机市场制高点的重要意义。 <br/>　　超大型运输机市场烽烟又起<br/>　　大约10前，当波音747在超大型运输机领域长达30年之久的市场垄断地位受到来自空客A3XX的冲击之后，波音和空客之间由这种超大型555座级的A3XX飞机发展计划引发的未来飞机发展理念之争（空客发展超大型飞枢纽机场的A3XX飞机；波音发展飞点到点航线的中远程飞机波音787飞机）之争持续了10年之久。这期间，空客和波音依照各自理念研发的555座的A380和250的波音787已经相继推向市场。然而与此同时，空客也好，波音也罢，似乎并没有因此而舍弃各自在超大型和中远程运输机市场领域的竞争地位，随着2005年空客A350和波音747-8计划的先后发起，波音和空客双方分别在未来中远程飞机和高端超大型飞机市场领域投入了市场竞争的新筹码。<br/>　　事实上，从空客开始酝酿A3XX计划之时，波音也一直在选择合适的747先进改型方案，以应对A380对未来高端商用运输机的市场的挑战。但波音承认，由于此间技术条件不成熟，无法使747改进计划达到一个技术和性能水平的跨越，因此迟迟没有发起一个曾称为波音747X的改进计划。而波音747-8计划今天能够发起，则主要得益于为波音787研发的先进发动机和为之研发的各项先进航空技术已经成熟，这些当代最先进的航空技术移植到波音747-8上，将使波音747-8在技术和性能水平上实现重要的台阶性的跨越。<br/>　　作为波音眼下唯一的竞争对手，空客公司对波音747-8项目的发起似乎并不意外，原因是他们压根儿就认为波音绝对不会让空客的A380独占未来超大型运输机市场的鳌头。但空客同时认为，波音最新推出的747-8系列将只可能增强波音在超大型货运飞机市场上的竞争力，而在未来超大型客运飞机市场上，空客则仍将占有竞争优势。<br/>　　实际上，波音本身并不认同外界将它的747-8与空客A380相提并论的说法。波音声称，它们迄今仍不看好未来555座级飞机市场，波音747-8计划的发起并不意味着它们动摇了自己原有的发展理念，因为747-8事实上就不是一个与A380直面竞争的产品，而是一种填补365座级波音777系列和550座级空客A380系列飞机之间市场空档的产品。波音希望通过波音747-8计划的发起将其产品系列发展到能够涵盖150座级到400座级的整个市场领域。另外，波音还想通过发起747-8计划有效遏制原有747用户向中型双发运输机波音777系列转移，以确保747生产线不被关闭。考虑到波音747-8与A380相近的座千米成本和更低的运行成本，波音认为它的747-8系列因为尺寸比A380小，客座率风险值相应低于A380，将会在更多的航线上比A380更具市场吸引力。<br/>　　但无论如何，波音还是希望通过发展747-8系列飞机起到在未来20年将A380市场销量遏制在500架左右的作用。<br/>　　根据波音的预测，未来20年三级座舱布局在400座以上大型客机的销售量将在900架以上，其中的40%为货运型。波音希望它的波音747-8系列能够拿到这一领域一半的市场销售份额，其中60％为客运型。空客则预测未来20年这种机型潜在的市场销量应该在1600架以上，也即在未来20年中，全球市场上共将需要约1600架波音747和空客A380一类的超大型运输机，包括789架货机。<br/>　　无论如何，随着波音787-8计划的发起，未来在高端商务喷气运输机市场上由A380唱独角戏的局面将会改变。　　<br/>　　为什么启动合同是货运型<br/>　　波音747-8的发起得益于两家发起用户的采购合同，即卢森堡货运航空公司（Cargolux Airlines）和日本货运航空公司。卢森堡航空公司正式签订了10架747-8货运型采购合同，首架机将在2009年9月开始交付；日本航空货运公司也已经做出正式的承诺，订购8架该机，包括两家的意向采购合同在内，这两家航空公司总共签订了34架采购合同，总目录价格高达50亿美元。<br/>　　波音747-8系列将基于波音747－400机体发展而成，主要作为747-400和－400ER客运型和货运型两种型别的替代机型。而在747－400各型飞机的销售中，货机型一直占有优势地位。从2005年10份算起，在波音要交付的42架波音747-400飞机中，只有4架是客运型，其余38架中要么是标准的货运型，要么是747-400ER的货运型。前述两家发起用户中，卢森堡货运航空公司采用纯波音747-400货机机队，日本货运航空公司目前则运营着13架波音747货机，还有6架波音747-400F采购合同和6架意向合同。鉴于此前提条件，波音认为波音747-8系列以货运型作为启动合同是不足为奇的。<br/>　　尽管如此，波音还是希望未来20年在其销售的波音747-8系列中，客运型能占60%。波音负责市场销售的有关负责人预测，波音将在2007年的一季度宣布首架客运型747-8的采购用户。<br/>　　该机的正式设计布局将在2007年第四季度确定下来，飞机计划将在2008年第三季度出厂，卢森堡货运航空公司将于2009年9月接收首架波音747-8飞机，日本货运航空公司的首架波音747-8将于同年12月接收。<br/>　　波音747-8客运型目前尚未找到发起用户，波音希望能在2006年发起该型机计划。 <br/>　　主要改进和性能特点<br/>　　据波音介绍，他们之所以将这个最新的改进计划命名为波音747-8，主要是为了表示这种最新改型的波音747与波音787之间采用的先进技术上联系紧密。波音747-8系列将基于波音747－400机体设计，但改装了最新研制的发动机和加长了机身，改进了机翼的结构设计等。<br/>　　波音声称，对于目前世界上210多个能起降波音747飞机的机场而言，起降747-8时，无须对跑道和滑行道进行改造。但如果两架波音747-8并排停靠在登机处的话，可能需要对候机楼的登机门进行改造。在这种情况下，民航公司只要采用交错安排波音787和777与波音747-8的停机方法就能解决问题。<br/>　　结构和性能改进 <br/>　　 747-8最新改进的机翼上装的襟翼系统结构更加简单，部件较少，这将改善飞机的可靠性，同时，用双缝内侧和单缝外侧后缘襟翼装置替代了747上目前用的三缝襟翼装置，并将加装倾斜式翼尖，但保留了机翼的平面形状和结构的位置不变，以使现有747-400的生产工具具有使用延续性。747-8机翼将采用新的结构材料制造，翼展增长到68.5米，并增加了机翼厚度，重新修改了机翼扭转度。<br/>　　据波音介绍，它的747－8F的机身比747-400F加长了约5.6米，货舱容积增加了16%，有效载重量达到140吨。747-8F耗油率将比A380货运型低25%，运营成本将降低20%。吨英里成本将降低23%。<br/>　　对于波音747-8货运型，改进的重点不是增加它的航程，而是增加它的容量，该型机机身的加长使主货舱能够增装4个3米长的货架。同时增加了机翼展长，使飞机燃油容量也比747-400有所增加。<br/>　　与747-400相比，747-8客运型机身加长约3.6米，在典型三级客舱布局下可增加34个座位，并增加航程1570千米（850海里）。三级布局约容纳450人的747-8客运型将比A380容量少20%。但波音声称，波音747-8的座千米成本将比747-400降低8%，比A380降低了6%；运营成本比A380降低25%～30%，这主要是由于波音747-8每座重量减轻了13%。<br/>　　此外，对于客运型，民航公司有增加航程的需求，波音747-8客运型8000海里的航程能力将使之能与波音777-300ER和波音787-8/9等远程机型的航程相匹配，从而可满足波音希望用三种具有同样航程的机型系列涵盖210座到450座远程航线市场的目的。<br/>　　该机还进行了起落架结构加强改进，采用波音777飞机上所用的起落架轮胎。为了提高维修性，波音747-8上高达80%的部件与波音747-400的具有通用性。为了降低生产成本，波音公司试图减少民航公司用户的选项，这将意味着，例如，一个卫星通信天线将可能作为一个标准的安装部件，而不是选装部件。<br/>　　先进发动机及降噪技术<br/>　　采用现有的为新一代波音787和A350双发喷气飞机研制的具有现代先进技术水平的发动机是波音747-8的主要改进项目。它将新型波音747-8的性能水平提高到了新的水平。波音为其747-8选择了GE公司为波音787研制的Genx系列发动机中的Genx－2B67型动力装置。这种单台推力达293千牛（66500磅力）的发动机主要基于GE为波音777研发的GE90的核心技术开发而成。但在波音747-8上，将通过采用发动机引气系统来驱动飞机上的某些系统，而在波音787上，则没有采用发动机引气系统。<br/>　　波音声称，波音747-8可能是第一种采用可变面积或者智能发动机裙边喷口静音技术的商用喷气飞机。最近波音刚刚完成这项静音技术验证机（QTD2）验证工作。新发动机和先进静音技术的采用将使波音747-8的噪声值降低85分贝，使其在最大起飞重量时的噪声影响范围比波音747-400的减小30％，从而能满足从2009年开始在伦敦希思罗机场开始执行的更为严格的噪声等级标准。<br/>　　最新的驾驶舱技术 <br/>　　除了发动机、有效载荷和结构尺寸改变之外，波音747-8另外一个大的变化是，对飞机驾驶舱作了较大的改进。波音想让这个最新型飞机的驾驶舱能够集波音777、波音787和波音737NG驾驶舱的优秀特点于一身。747-8的驾驶舱打算采用一种空中交通管制数据链、指针式控制装置、电子清单、垂直状态显示器、静音爬升系统、导航性能仪表盘、综合进近导航系统、飞行管理计算机系统、波音/Jeppesen电子飞行包和一种基于全球导航卫星系统的着陆系统。<br/>　　尽管747-8驾驶舱将采用在波音777和最新的787计划中最新的驾驶舱技术，但与现有的747-400的驾驶舱仍然具有相同驾驶舱等级。飞行员从747-400向747-8驾驶舱过渡仅仅需要2～4天的转机型培训。<br/>　　两种747-8型别的设计布局将在2007年3季度冻结，高速风洞试验计划在今年年初进行，随后将在今年5月进行低速试验，波音747-8F将在2008年第三季度出厂，并且在同年年底首飞，2009年投入运营。747-8客运型目标是在2010年投入运营。