超级军网关于MH370，也许有另一种可能
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:00:18
晚上突然看到QQ弹窗说MH370确认坠毁，一下觉得心情很不好，怎么也睡不着了
虽然这么多天来一直关注马航事件，也一直认为里面有复杂的政治因素在里面，但是现在越来越觉得还有一种可能性在里面。手头电脑就是上网的，也没有什么绘图软件，大概画画说下我的想法，大家尽量理解下
先看下MH370大致的航线，图里黄线应该是马航正常飞行大致的航线（当然这图肯定不准确，就算航线是沿最短路线飞行，图里也应该是条曲线）。因为现在知道MH370在泰国湾发生异常，所以假设此处为关键点，也就是图中红线的起始点。
我们假设MH370再出现问题后，飞行员和地面空管进行了紧急处理，认为飞机恢复了正常，那么红线应该是大致的飞行距离和飞行方向。
但是，如果实际是之前的状况并没有正确解决，而且由于飞行员和地面空管的错误操作，导致飞机的电脑系统出现了一系列连锁反应，使得自动驾驶、导航和通讯系统接连出现故障。这里完全是猜测，因为整件事情确实很奇怪，如果真的是飞机故障导致，那原因可能会很复杂，也许波音的设计有严重缺陷。比如说系统错误地认为飞机已经降落，所以连续关闭了各种通讯设备等辅助系统，使得飞机与地面失联。但是飞行员本身只会以为飞机出现通讯故障，也许转用其他方式寻求联系。而通讯系统自动关闭的同时，可能同时也使得自动驾驶和导航系统相继关闭，导致飞机出现了的剧烈升降和航向改变。之后飞行员可能强制重启了飞机的导航系统，但是在这里导航系统发生了致命的错误。之后因为很多系统无法启动或者出现故障，使飞行员和地面空管出现了误判——飞行员和马来空管都认为飞机已经大致恢复正常，正在沿正常航线飞往越南和北京。所以才会有马来空管后来联系越南空管和中国空管，问有没有看到MH370的事情。而实际上飞机延错误的方向飞行，但因为应答机已经关闭，马来空管认为MH370已经飞离管制区。在飞越整个马来半岛和马六甲的过程中，飞行员以错误的导航仪表数据为准，以为自己已经进入越南空管区，一直尝试联系越南空管，但是无法联系上。期间可能尝试重启系统，但是相关系统依旧没能恢复正常。因为通信频道错误和飞机没完没了的故障，让飞行员焦头烂额，后来其他飞机尝试与MH370联系时，飞行员正忙着解决问题没有注意到，所以才会有奇怪的嘟囔声。
在这一系列的错误之后，MH370就真正的走上了不归路……飞过马六甲以后，飞行员可能认为自己已经到了南海，就一直继续向前飞，以为很快就能到达中国大陆，如果依然无法和空管建立联系，到时候再选择紧急呼叫或者迫降也不迟，但是很可惜的是，他一直没有看到陆地。
至于MH370之后的航线，大概有两种可能。导航系统在被重启后，认为飞机仍然按照故障前的航线在飞行，而GPS导航系统一直没有恢复，所以也无法矫正航向；还有一种可能，就是导航系统和GPS虽然重启了，但是出现了致命的错误，整个系统的方向出现了180°的偏转，使得飞机一直延错误的航线飞行。不管是哪种错误，飞行员可能都注意到电子导航系统和惯导系统的数据有矛盾，但是无法确认那个才是正确的。而整个过程中，有没有得到地面空管的正确导引，最终认为惯导系统出现了故障，决定相信电子导航系统，选择了一条自己认为是正确但其实是错误的航线。
下图就是如果导航系统如果出现180°偏转，飞机的可能飞行方向。
实际上飞机最终到达的地点应该是是在红线的延长线上，直到备用油料耗尽，最终也没能看到陆地。而在整个飞行过程，乘客可能在开始飞机剧烈升降的过程中，受到了惊吓，之后被告知飞机遇到了故障但是已经恢复了正常，沿着正确的航线飞行。
飞机上的油料可能无法支持飞机飞到西风漂流，最后地点可能是在下图黑圈附近
从MH370失踪到目前为止已经17天了，由于西澳大利亚寒流的存在，现在如果发现漂浮在海面的飞机残骸，应该是在更靠近澳大利亚西侧的海面，比原始位置偏移200~300海里。而黑盒子如果因为机体破裂而沉入海底，则可能不会偏移这么远，应该还是在坠毁（假设飞机已经坠海……）位置50海里范围内，离澳大利亚海岸较远。晚上突然看到QQ弹窗说MH370确认坠毁，一下觉得心情很不好，怎么也睡不着了
虽然这么多天来一直关注马航事件，也一直认为里面有复杂的政治因素在里面，但是现在越来越觉得还有一种可能性在里面。手头电脑就是上网的，也没有什么绘图软件，大概画画说下我的想法，大家尽量理解下
先看下MH370大致的航线，图里黄线应该是马航正常飞行大致的航线（当然这图肯定不准确，就算航线是沿最短路线飞行，图里也应该是条曲线）。因为现在知道MH370在泰国湾发生异常，所以假设此处为关键点，也就是图中红线的起始点。
我们假设MH370再出现问题后，飞行员和地面空管进行了紧急处理，认为飞机恢复了正常，那么红线应该是大致的飞行距离和飞行方向。
但是，如果实际是之前的状况并没有正确解决，而且由于飞行员和地面空管的错误操作，导致飞机的电脑系统出现了一系列连锁反应，使得自动驾驶、导航和通讯系统接连出现故障。这里完全是猜测，因为整件事情确实很奇怪，如果真的是飞机故障导致，那原因可能会很复杂，也许波音的设计有严重缺陷。比如说系统错误地认为飞机已经降落，所以连续关闭了各种通讯设备等辅助系统，使得飞机与地面失联。但是飞行员本身只会以为飞机出现通讯故障，也许转用其他方式寻求联系。而通讯系统自动关闭的同时，可能同时也使得自动驾驶和导航系统相继关闭，导致飞机出现了的剧烈升降和航向改变。之后飞行员可能强制重启了飞机的导航系统，但是在这里导航系统发生了致命的错误。之后因为很多系统无法启动或者出现故障，使飞行员和地面空管出现了误判——飞行员和马来空管都认为飞机已经大致恢复正常，正在沿正常航线飞往越南和北京。所以才会有马来空管后来联系越南空管和中国空管，问有没有看到MH370的事情。而实际上飞机延错误的方向飞行，但因为应答机已经关闭，马来空管认为MH370已经飞离管制区。在飞越整个马来半岛和马六甲的过程中，飞行员以错误的导航仪表数据为准，以为自己已经进入越南空管区，一直尝试联系越南空管，但是无法联系上。期间可能尝试重启系统，但是相关系统依旧没能恢复正常。因为通信频道错误和飞机没完没了的故障，让飞行员焦头烂额，后来其他飞机尝试与MH370联系时，飞行员正忙着解决问题没有注意到，所以才会有奇怪的嘟囔声。
在这一系列的错误之后，MH370就真正的走上了不归路……飞过马六甲以后，飞行员可能认为自己已经到了南海，就一直继续向前飞，以为很快就能到达中国大陆，如果依然无法和空管建立联系，到时候再选择紧急呼叫或者迫降也不迟，但是很可惜的是，他一直没有看到陆地。
至于MH370之后的航线，大概有两种可能。导航系统在被重启后，认为飞机仍然按照故障前的航线在飞行，而GPS导航系统一直没有恢复，所以也无法矫正航向；还有一种可能，就是导航系统和GPS虽然重启了，但是出现了致命的错误，整个系统的方向出现了180°的偏转，使得飞机一直延错误的航线飞行。不管是哪种错误，飞行员可能都注意到电子导航系统和惯导系统的数据有矛盾，但是无法确认那个才是正确的。而整个过程中，有没有得到地面空管的正确导引，最终认为惯导系统出现了故障，决定相信电子导航系统，选择了一条自己认为是正确但其实是错误的航线。
下图就是如果导航系统如果出现180°偏转，飞机的可能飞行方向。
实际上飞机最终到达的地点应该是是在红线的延长线上，直到备用油料耗尽，最终也没能看到陆地。而在整个飞行过程，乘客可能在开始飞机剧烈升降的过程中，受到了惊吓，之后被告知飞机遇到了故障但是已经恢复了正常，沿着正确的航线飞行。
飞机上的油料可能无法支持飞机飞到西风漂流，最后地点可能是在下图黑圈附近
从MH370失踪到目前为止已经17天了，由于西澳大利亚寒流的存在，现在如果发现漂浮在海面的飞机残骸，应该是在更靠近澳大利亚西侧的海面，比原始位置偏移200~300海里。而黑盒子如果因为机体破裂而沉入海底，则可能不会偏移这么远，应该还是在坠毁（假设飞机已经坠海……）位置50海里范围内，离澳大利亚海岸较远。
虽然这么多天来一直关注马航事件，也一直认为里面有复杂的政治因素在里面，但是现在越来越觉得还有一种可能性在里面。手头电脑就是上网的，也没有什么绘图软件，大概画画说下我的想法，大家尽量理解下
先看下MH370大致的航线，图里黄线应该是马航正常飞行大致的航线（当然这图肯定不准确，就算航线是沿最短路线飞行，图里也应该是条曲线）。因为现在知道MH370在泰国湾发生异常，所以假设此处为关键点，也就是图中红线的起始点。
我们假设MH370再出现问题后，飞行员和地面空管进行了紧急处理，认为飞机恢复了正常，那么红线应该是大致的飞行距离和飞行方向。
但是，如果实际是之前的状况并没有正确解决，而且由于飞行员和地面空管的错误操作，导致飞机的电脑系统出现了一系列连锁反应，使得自动驾驶、导航和通讯系统接连出现故障。这里完全是猜测，因为整件事情确实很奇怪，如果真的是飞机故障导致，那原因可能会很复杂，也许波音的设计有严重缺陷。比如说系统错误地认为飞机已经降落，所以连续关闭了各种通讯设备等辅助系统，使得飞机与地面失联。但是飞行员本身只会以为飞机出现通讯故障，也许转用其他方式寻求联系。而通讯系统自动关闭的同时，可能同时也使得自动驾驶和导航系统相继关闭，导致飞机出现了的剧烈升降和航向改变。之后飞行员可能强制重启了飞机的导航系统，但是在这里导航系统发生了致命的错误。之后因为很多系统无法启动或者出现故障，使飞行员和地面空管出现了误判——飞行员和马来空管都认为飞机已经大致恢复正常，正在沿正常航线飞往越南和北京。所以才会有马来空管后来联系越南空管和中国空管，问有没有看到MH370的事情。而实际上飞机延错误的方向飞行，但因为应答机已经关闭，马来空管认为MH370已经飞离管制区。在飞越整个马来半岛和马六甲的过程中，飞行员以错误的导航仪表数据为准，以为自己已经进入越南空管区，一直尝试联系越南空管，但是无法联系上。期间可能尝试重启系统，但是相关系统依旧没能恢复正常。因为通信频道错误和飞机没完没了的故障，让飞行员焦头烂额，后来其他飞机尝试与MH370联系时，飞行员正忙着解决问题没有注意到，所以才会有奇怪的嘟囔声。
在这一系列的错误之后，MH370就真正的走上了不归路……飞过马六甲以后，飞行员可能认为自己已经到了南海，就一直继续向前飞，以为很快就能到达中国大陆，如果依然无法和空管建立联系，到时候再选择紧急呼叫或者迫降也不迟，但是很可惜的是，他一直没有看到陆地。
至于MH370之后的航线，大概有两种可能。导航系统在被重启后，认为飞机仍然按照故障前的航线在飞行，而GPS导航系统一直没有恢复，所以也无法矫正航向；还有一种可能，就是导航系统和GPS虽然重启了，但是出现了致命的错误，整个系统的方向出现了180°的偏转，使得飞机一直延错误的航线飞行。不管是哪种错误，飞行员可能都注意到电子导航系统和惯导系统的数据有矛盾，但是无法确认那个才是正确的。而整个过程中，有没有得到地面空管的正确导引，最终认为惯导系统出现了故障，决定相信电子导航系统，选择了一条自己认为是正确但其实是错误的航线。
下图就是如果导航系统如果出现180°偏转，飞机的可能飞行方向。
实际上飞机最终到达的地点应该是是在红线的延长线上，直到备用油料耗尽，最终也没能看到陆地。而在整个飞行过程，乘客可能在开始飞机剧烈升降的过程中，受到了惊吓，之后被告知飞机遇到了故障但是已经恢复了正常，沿着正确的航线飞行。
飞机上的油料可能无法支持飞机飞到西风漂流，最后地点可能是在下图黑圈附近
从MH370失踪到目前为止已经17天了，由于西澳大利亚寒流的存在，现在如果发现漂浮在海面的飞机残骸，应该是在更靠近澳大利亚西侧的海面，比原始位置偏移200~300海里。而黑盒子如果因为机体破裂而沉入海底，则可能不会偏移这么远，应该还是在坠毁（假设飞机已经坠海……）位置50海里范围内，离澳大利亚海岸较远。晚上突然看到QQ弹窗说MH370确认坠毁，一下觉得心情很不好，怎么也睡不着了
虽然这么多天来一直关注马航事件，也一直认为里面有复杂的政治因素在里面，但是现在越来越觉得还有一种可能性在里面。手头电脑就是上网的，也没有什么绘图软件，大概画画说下我的想法，大家尽量理解下
先看下MH370大致的航线，图里黄线应该是马航正常飞行大致的航线（当然这图肯定不准确，就算航线是沿最短路线飞行，图里也应该是条曲线）。因为现在知道MH370在泰国湾发生异常，所以假设此处为关键点，也就是图中红线的起始点。
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正确
我们假设MH370再出现问题后，飞行员和地面空管进行了紧急处理，认为飞机恢复了正常，那么红线应该是大致的飞行距离和飞行方向。
但是，如果实际是之前的状况并没有正确解决，而且由于飞行员和地面空管的错误操作，导致飞机的电脑系统出现了一系列连锁反应，使得自动驾驶、导航和通讯系统接连出现故障。这里完全是猜测，因为整件事情确实很奇怪，如果真的是飞机故障导致，那原因可能会很复杂，也许波音的设计有严重缺陷。比如说系统错误地认为飞机已经降落，所以连续关闭了各种通讯设备等辅助系统，使得飞机与地面失联。但是飞行员本身只会以为飞机出现通讯故障，也许转用其他方式寻求联系。而通讯系统自动关闭的同时，可能同时也使得自动驾驶和导航系统相继关闭，导致飞机出现了的剧烈升降和航向改变。之后飞行员可能强制重启了飞机的导航系统，但是在这里导航系统发生了致命的错误。之后因为很多系统无法启动或者出现故障，使飞行员和地面空管出现了误判——飞行员和马来空管都认为飞机已经大致恢复正常，正在沿正常航线飞往越南和北京。所以才会有马来空管后来联系越南空管和中国空管，问有没有看到MH370的事情。而实际上飞机延错误的方向飞行，但因为应答机已经关闭，马来空管认为MH370已经飞离管制区。在飞越整个马来半岛和马六甲的过程中，飞行员以错误的导航仪表数据为准，以为自己已经进入越南空管区，一直尝试联系越南空管，但是无法联系上。期间可能尝试重启系统，但是相关系统依旧没能恢复正常。因为通信频道错误和飞机没完没了的故障，让飞行员焦头烂额，后来其他飞机尝试与MH370联系时，飞行员正忙着解决问题没有注意到，所以才会有奇怪的嘟囔声。
在这一系列的错误之后，MH370就真正的走上了不归路……飞过马六甲以后，飞行员可能认为自己已经到了南海，就一直继续向前飞，以为很快就能到达中国大陆，如果依然无法和空管建立联系，到时候再选择紧急呼叫或者迫降也不迟，但是很可惜的是，他一直没有看到陆地。
至于MH370之后的航线，大概有两种可能。导航系统在被重启后，认为飞机仍然按照故障前的航线在飞行，而GPS导航系统一直没有恢复，所以也无法矫正航向；还有一种可能，就是导航系统和GPS虽然重启了，但是出现了致命的错误，整个系统的方向出现了180°的偏转，使得飞机一直延错误的航线飞行。不管是哪种错误，飞行员可能都注意到电子导航系统和惯导系统的数据有矛盾，但是无法确认那个才是正确的。而整个过程中，有没有得到地面空管的正确导引，最终认为惯导系统出现了故障，决定相信电子导航系统，选择了一条自己认为是正确但其实是错误的航线。
下图就是如果导航系统如果出现180°偏转，飞机的可能飞行方向。
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错误
实际上飞机最终到达的地点应该是是在红线的延长线上，直到备用油料耗尽，最终也没能看到陆地。而在整个飞行过程，乘客可能在开始飞机剧烈升降的过程中，受到了惊吓，之后被告知飞机遇到了故障但是已经恢复了正常，沿着正确的航线飞行。
飞机上的油料可能无法支持飞机飞到西风漂流，最后地点可能是在下图黑圈附近
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从MH370失踪到目前为止已经17天了，由于西澳大利亚寒流的存在，现在如果发现漂浮在海面的飞机残骸，应该是在更靠近澳大利亚西侧的海面，比原始位置偏移200~300海里。而黑盒子如果因为机体破裂而沉入海底，则可能不会偏移这么远，应该还是在坠毁（假设飞机已经坠海……）位置50海里范围内，离澳大利亚海岸较远。
恰好飞了个反方向
这种可能性太小了，导航出问题，磁罗经总不会出问题吧，GPS总不会出问题吧，再不济，掏出个手机也有GPS信息。
一般飞行不应当这样吧，每隔一段距离（条件允许）应该会有那种地面坐标供飞行员确定航向的吧。比如你说的走折线，折线的端点就应该是这样的地方吧？
一般飞行不应当这样吧，每隔一段距离（条件允许）应该会有那种地面坐标供飞行员确定航向的吧。比如你说的走折线，折线的端点就应该是这样的地方吧？
导航再故障，月亮的位置素不变的楼主
不太可能，首先随便一个智能手机都可以GPS导航；
其次，即使所有导航设备失灵，飞行员也会意识到地面为海洋而不是陆地，提早做好航向纠正。
虽然是夜间，但是地面也会有灯光，而海面只是漆黑。
其次，即使所有导航设备失灵，飞行员也会意识到地面为海洋而不是陆地，提早做好航向纠正。
虽然是夜间，但是地面也会有灯光，而海面只是漆黑。
洗吧、洗洗更健康
每隔一段距离（条件允许）应该会有那种地面坐标供飞行员确定航向
劫机者向马来西亚政府提出了与马来西亚国内政治有关的政治诉求，马政府在接到劫机者的要求后，经过5个小时的谈判，最后没有答应劫机者的诉求，劫机者在等待无果的同时飞机终于耗尽了燃料…… 马政府从始至终都知道飞机在哪里！在得知飞机燃料耗尽后，马政府决定将事件描述成常规航空失事，以避免人道主义压力，避免国内其他政治力量知道劫机者的政治诉求。 飞机为什么折返马来西亚？因为劫机者的诉求与马来西亚政府有关。 谁是劫机者？机组人员。 劫机者的诉求是什么？ 是要求马政府立即释放政治犯安华--3月7日，马来西亚上诉法庭推翻反对派领导人安华鸡奸案被判无罪的裁决，现年66岁的前副总理安华说，政府企图用这项指控毁掉他的政治生涯。如果马政府答应释放安华，劫机者会保证飞机安全，并对外宣称飞机出现故障，返航降落在马来西亚某个机场，否则将会毁灭飞机。 劫机者为什么关闭与地面导航的通讯联系？ 因为劫机者天真地认为马政府会顾虑230多条生命而答应他们的条件！劫机者是希望活着回去的！于是劫持飞机后机组关闭了导航通讯，并启动了与马航总部的内部通话设备， 因为在提出诉求前，劫机者不希望导航台知道飞机被劫持，以便马政府答应条件后，飞机能以故障为由体面地降落。 劫机者为什么一直在飞？因为劫机者一直在等马政府的回复。 为什么马来西亚在失联5个小时后才公布飞机失联？ 因为马政府正在和劫机者讨价还价，这5个小时里飞机并没有失联，马政府与劫机者之间的通讯一直通畅，且马政府也希望说服劫机者无条件放弃劫机，因此无法发布信息。 事实上，飞机一直就在马来西亚附近 不断地折返游弋，等待马政府的答复。最后才向西北消失在雷达上。 劫机者的政治诉求主要是马来西亚国内事情，因此没有必要飞他国。而且，劫机者是希望政府答应条件，自己能活着回去的，也不会飞往印度洋或哈萨克斯坦，那样没出路也没必要。但飞到最后油料耗尽了…… 当马来西亚政府确认飞机燃料耗尽后，定下策略隐瞒真相，公布了飞机失联信息。接着误导国际社会，制造了努力但找不到飞机的假象。 马来西亚政府为什么说谎？ 因为劫机者的政治诉求如果被大众知道，会引起政治地震，同时如果让国际社会知道马来西亚政府拒绝劫机者要求使飞机毁灭，马来西亚将名誉扫地！ 但是，美国已经知道真相。马政府努力把事件伪装成一起普通的航空事故或者一个永远找不飞机残骸的迷，然后赔偿家属了事。但波音公司受不了，他们不愿背上飞机有质量问题的黑锅，于是波音公司和美国政府公布了飞机在失联后又飞了5个小时的铁证。在铁证面前，马政府被迫承认是劫机事件，不是飞机技术故障。 事实上，美国早已知道全部真相，包括飞机最后飞到哪里，但美国只发布对自己有利的，以此要挟马政府好获取巨大政治利益。
真无聊，飞行员只要摸出三星手机，打开地图，就知道自己的航向和位置了。lz还是趁早洗洗睡吧，真是浪费版面的典型。
哎 为死者默哀http://v.cnkok.com/images/ku.swf
在没联系到越南区航空管辖中心之后，机组会一直飞？楼主你的推论太经不起推敲了。
明显这个坠机地点对应对大规模搜索这个头痛的问题是最有利的，周围没什么高价值目标，那么8日事件时可以判断出有大规模搜索这一出吗？
早上7点半，飞行员看到印度洋茫茫的大海，然后大喜曰：北京到了！
楼主你觉得可能吗？
楼主你觉得可能吗？
飞机转这么大的弯,飞行员会不知道偏离航向,这不合理.
大哥，看一下航空罗盘也知道方向了，一个上万小时的飞行员分不清往南还是往北飞吗？还写这么一大堆长篇大论，真是浪费版面。
这个问题有可能但可能性极小，而且也会被发现，结局不会这么惨！
济南舰 发表于 2014-3-25 05:33
不太可能，首先随便一个智能手机都可以GPS导航；
其次，即使所有导航设备失灵，飞行员也会意识到地面为海 ...
手机导航需要网络支持的吧？
不太可能，首先随便一个智能手机都可以GPS导航；
其次，即使所有导航设备失灵，飞行员也会意识到地面为海 ...
手机导航需要网络支持的吧？
个人怀疑是不是机上有某位乘客知道了某些关于马来政府的重大丑闻，这些丑闻一旦公布或许会对马来政府产生致命影响，为了掩盖丑闻，马来政府派出特工制造了这起惨案，这样一来一切都很好解释了。特工手持马来政府命令或者马来政府事先对机组下达了相关命令，机组成员打开驾驶舱门，特工进入飞机驾驶舱，干掉驾驶员或者把他们挡在驾驶舱外，然后关掉应答，然后改变航线，马来军方当然不会对此进行处理，然后飞机飞到了南印度洋中部这么个鸟不生蛋的地方坠入大海，然后马来政府对救援行动进行拖延，以确保机上乘客全部死亡绝无生还可能。整件事情只有马来政府及军方高层有限几个人知道。可怜机上几百乘客成了牺牲品。。。
lzqianhais 发表于 2014-3-25 10:50
手机导航需要网络支持的吧？
GPS芯片在无Wifi/3G网络信号的情况下也可定位，只是定位精度差一些~
手机导航需要网络支持的吧？
GPS芯片在无Wifi/3G网络信号的情况下也可定位，只是定位精度差一些~
LZ 你这 180°偏转路线 不符合 马军方 的说词
（雷达 发现客鸡 飞离 马来西亚 时 的位置 那一段）
（雷达 发现客鸡 飞离 马来西亚 时 的位置 那一段）