中国航空发动机压气机试验获突破 多项指标创纪录

严寒，给人们带来体感的不舒适，可对于中航工业动力所开展的发动机压气机试验来说，却机不可失。

抢时间，决不错过严寒！

由于该压气机设计压比指标高，温升比超过了试验器设计的承受值，试验时形成的排气压力和温度都会对试验器带来巨大的考验。为控制试验件排气温度，最好在很低的进气温度条件下进行试验，因此试验件的设计条件决定了试验窗口期在每年冬季春节前后的一个月，错过了，就意味着该技术的验证要再等上365天。试验一定要抓住窗口期，在严寒中突破新技术！

“一定要在春节前，让试验件转起来。”一道命令从副所长、项目主管李孝堂发出。军令如山，各方云动。科研项目主管、生产主管、装配主管、试验主管每天通报加工、装配的进展，及时协调出现的问题，不遗漏一个环节；各部门密切配合，随叫随到，不让一个零件落地；设计人员跟装配室的同志一起加班到深夜，副所长、副总师每天都到装配现场查看。

压气机试验在某种程度上要比整机试车更复杂，压气机加上动力燃机相当于一台半发动机在运作，不仅需要控制油门杆，还需要控制排气节气门，控制引气、控制轴向力……需要叶片光纤监控、脉动监控……从试验前的试验件检查、测试检查、仪表检测，采集系统检测到试验结束需要十几个小时，尤其该试验的特殊性，每次都安排在低温窗口期的凌晨，其艰苦不言而喻。

2月13日已是通宵试验的第4个夜晚，在整个试验验证过程中，副所长李孝堂、副总师高凤树和徐朋飞与参试人员一同战斗在第一线，通宵参加试验。听，试验开始了，传来了试验台台长范政健的声音：“各岗位请注意监控，马上要录取1.03转速工作点……”；试验进行中，副台长、油门杆操控员才双彦及时报道：“试验件转速已稳定，请注意采点……”，声音此起彼伏。春节期间的4场压气机试验如同4场没有硝烟的战斗，尽管大家的脸上写满了疲惫，但是各个岗位的工作都是那么的有条不紊，那么的精力集中。

凌晨1时13分，随着试验总指挥武卉的一声令下，压气机试验器动力拉停，动力所自主改进设计的某压气机阶段性试验验证工作全面完成。试验结果表明：该压气机在全转速范围内满足设计指标要求，效率和喘振裕度高于设计指标。参研人员终于得到了满意的全部试验结果，成功的喜悦再一次盈满了试验厂房。

每次试验后，主试验员高飞龙和其他技术人员凌晨才由基地返回所里，来不及休息，早早的就会来到工作岗位进行试验数据处理。正是因为他们的忘我工作，保证了试验数据以最快的速度反馈给设计人员，及时进行试验数据分析工作。测试计量中心的陆军，在基地加班期间孩子因碰伤出现呕吐，他坚持一轮试验完成后才带孩子去医院。当孩子病情刚刚稳定，他就将生病的孩子交给了妻子，晚上10时又返回了工作岗位。主设计孟德君，大年初二就放弃了休假，开始进行试验数据整理，将试验数据与设计参数对比分析，进行试验预案规划。在短短的18天之内，全体参试人员完成4次通宵试验。因为试验分析透彻，试验预案精准，每一次试验均取得较大进步，试验件4次开车即高效优化并录取了全转速20条完整试验特性及其他转速工作点性能。压气机试验结果表明，全转速范围内性能全面达到并超过设计指标，实现了压气机设计和试验验证技术的新突破，达到国内领先水平。该次试验还创新采用旁路排气节气门逼退喘的试验方法，各项指标均创压气机试验记录。

某压气机试验任务的圆满完成，标志着动力所压气机技术研究迈上了新台阶，增强了动力所的核心竞争力，殷实了技术储备，为航空发动机和燃气轮机的技术发展开辟了新路。

http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2014_03/21/35009728_0.shtml严寒，给人们带来体感的不舒适，可对于中航工业动力所开展的发动机压气机试验来说，却机不可失。

抢时间，决不错过严寒！

由于该压气机设计压比指标高，温升比超过了试验器设计的承受值，试验时形成的排气压力和温度都会对试验器带来巨大的考验。为控制试验件排气温度，最好在很低的进气温度条件下进行试验，因此试验件的设计条件决定了试验窗口期在每年冬季春节前后的一个月，错过了，就意味着该技术的验证要再等上365天。试验一定要抓住窗口期，在严寒中突破新技术！

“一定要在春节前，让试验件转起来。”一道命令从副所长、项目主管李孝堂发出。军令如山，各方云动。科研项目主管、生产主管、装配主管、试验主管每天通报加工、装配的进展，及时协调出现的问题，不遗漏一个环节；各部门密切配合，随叫随到，不让一个零件落地；设计人员跟装配室的同志一起加班到深夜，副所长、副总师每天都到装配现场查看。

压气机试验在某种程度上要比整机试车更复杂，压气机加上动力燃机相当于一台半发动机在运作，不仅需要控制油门杆，还需要控制排气节气门，控制引气、控制轴向力……需要叶片光纤监控、脉动监控……从试验前的试验件检查、测试检查、仪表检测，采集系统检测到试验结束需要十几个小时，尤其该试验的特殊性，每次都安排在低温窗口期的凌晨，其艰苦不言而喻。

2月13日已是通宵试验的第4个夜晚，在整个试验验证过程中，副所长李孝堂、副总师高凤树和徐朋飞与参试人员一同战斗在第一线，通宵参加试验。听，试验开始了，传来了试验台台长范政健的声音：“各岗位请注意监控，马上要录取1.03转速工作点……”；试验进行中，副台长、油门杆操控员才双彦及时报道：“试验件转速已稳定，请注意采点……”，声音此起彼伏。春节期间的4场压气机试验如同4场没有硝烟的战斗，尽管大家的脸上写满了疲惫，但是各个岗位的工作都是那么的有条不紊，那么的精力集中。

凌晨1时13分，随着试验总指挥武卉的一声令下，压气机试验器动力拉停，动力所自主改进设计的某压气机阶段性试验验证工作全面完成。试验结果表明：该压气机在全转速范围内满足设计指标要求，效率和喘振裕度高于设计指标。参研人员终于得到了满意的全部试验结果，成功的喜悦再一次盈满了试验厂房。

每次试验后，主试验员高飞龙和其他技术人员凌晨才由基地返回所里，来不及休息，早早的就会来到工作岗位进行试验数据处理。正是因为他们的忘我工作，保证了试验数据以最快的速度反馈给设计人员，及时进行试验数据分析工作。测试计量中心的陆军，在基地加班期间孩子因碰伤出现呕吐，他坚持一轮试验完成后才带孩子去医院。当孩子病情刚刚稳定，他就将生病的孩子交给了妻子，晚上10时又返回了工作岗位。主设计孟德君，大年初二就放弃了休假，开始进行试验数据整理，将试验数据与设计参数对比分析，进行试验预案规划。在短短的18天之内，全体参试人员完成4次通宵试验。因为试验分析透彻，试验预案精准，每一次试验均取得较大进步，试验件4次开车即高效优化并录取了全转速20条完整试验特性及其他转速工作点性能。压气机试验结果表明，全转速范围内性能全面达到并超过设计指标，实现了压气机设计和试验验证技术的新突破，达到国内领先水平。该次试验还创新采用旁路排气节气门逼退喘的试验方法，各项指标均创压气机试验记录。

某压气机试验任务的圆满完成，标志着动力所压气机技术研究迈上了新台阶，增强了动力所的核心竞争力，殷实了技术储备，为航空发动机和燃气轮机的技术发展开辟了新路。

http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2014_03/21/35009728_0.shtml