吉利未来应该怎样发展？一个普通车迷发自肺腑的几点建议

吉利目前来看是自主车企中较为成功的一个，特别是其出品的帝豪EC7，以优雅的外形和精湛的做工在很大程度上扭转了国车形象不佳的问题，成功的在10万元紧凑型车这一档次上站稳了脚跟，不再被认为是一款国产练手车。这点非常不容易。可是开了这个好头之后，吉利这些年却没有取得什么新的进展，仿佛又走上了奇瑞当年多生孩子好打架的老路，全球鹰和英伦两个品牌除了自相残杀之外并没有体现出任何区别，帝豪品牌除了EC7一枝独秀之外也后继无人。
近来，听说吉利要开始合并品牌，还看到了帝豪EC9的概念车，作为一个坚定的国货支持者，出于对民族自主品牌的关心，就吉利未来的发展由衷地提出几点建议：
第一、合并品牌应该，但帝豪品牌万万不可取消。吉利、全球鹰、英伦作为吉利的低端品牌，从几年的运作来看，根本没拉开档次，没有给社会和消费者留下多少印象，反而分散了低端车的资源，合并了也是应该。个人认为全球鹰的名字更霸气点，特别是更适合SUV，应该保留，至于英伦这个不伦不类的玩意早该取消了。但是帝豪作为吉利唯一一个叫得响的品牌万万不能取消。首先是吉利这个名字太土气，完全赶不上帝豪霸气。其次是帝豪已经积累了不错的口碑，只要进一步改进外观和品质就能让品牌形象上一个新的台阶，通过产品的升级换代，达到接韩系品牌（现代、起亚）的目标也完全可能。而如果把这个品牌取消了，等于之前取得的成绩全都化为乌有，心血全都付诸东流。一个成功的品牌是需要时间积累的，吉利品牌已经在人们的视线中消失多年，品牌形象已经消失殆尽，如果把帝豪并入吉利，即使品质和外观都有明显提升，被消费者接受很认知也需要时间，所以放弃帝豪品牌不但意味着前功尽弃，也意味着在相当长的时间内吉利汽车将不会再有一个可以与帝豪比肩的品牌，将彻底沦为自主品牌中的二流，所以，取消帝豪对于吉利来说是不折不扣的自杀，只有在帝豪品牌已经取得的成绩的基础上把它做大做强，才是未来吉利进一步崛起的正途。
第二、要做大做强帝豪，目前不宜推出EC9等高端车型。刚刚在坛子里看到了EC9的概念车，确实是很漂亮，显得高端大气上档次，但是个人认为目前就让EC9上市时机显然不成熟。一个显而易见的问题是，EC9推出后会有多大市场？ 2880的轴距，这车已经是C级车了，过大的体型不仅要增加车重和油耗，而且会明显提升成本和价格，估计价格最低不会低于15万，配置高点的可能要达到20万。那么这样的EC9出来之后谁会买它？首先看公务车领域，这个以前是C级车消费的大头，但随着现在国家公车的改革，公车数量大幅削减，目前无论是任何一款车型在这一层次的市场都已大大减少，就更不用说EC9了，何况EC9过于运动化的外形也不适合作为公务车，所以此路不通。二是商务车。客观的说帝豪的名头目前还只能算平平，并不响亮，明显不如大众、丰田、别克等等主流品牌，在15万到20万之间这些品牌都有大量B级车型可供选择，比EC9都要有面子，只是空间略小一点但也完全够用，在这种情况下又有哪个企业或者老板会买EC9?所以商用车的路也是不同。剩下唯一一条道路是作为家用车，可EC9同样不适合。相比B级车，C级车体型太大，在拥挤的城市里既不好开又不好停车，而且必然更贵更费油，带来的好处仅仅是乘坐更舒适一点，但仍然只有5个座位，和B级车没有本质区别，又有几个普通的家庭会需要它？而那些买得起用得起C级车的家庭必然经济条件不错，不会在意便宜那几万块钱，又有哪个会看上除了外形之外各方面都不突出的EC9呢？综上，无论公务、商务还是家用,EC9都是没有市场的。可以想见，EC9如果上市，那么今天销量惨淡的荣威950和奔腾B90就是它的前车之鉴，除了自贬身价赔本赚吆喝之外，别指望这车能卖出去几辆，根本不可能对帝豪的品牌形象有任何提高，只能空耗吉利的资源而已。
第三，要做好帝豪，必须坚持稳扎稳打，步步为营，循序渐进的策略，切实做好家用车，不能急于求成，指望通过一两个高端产品来扭转乾坤。目前自主品牌最大的问题就是心气浮躁，总是指望通过推出一两个高端大气上档次的产品就打赢翻身仗，一举打造成中国的丰田、中国的大众之类高端品牌。这种只争朝夕的精神是可以理解的，但是却被现实证明是不切实际的，无一例外要惨败，吉利以前打造过美人豹跑车，才卖出去几辆？对吉利品牌又有多大提升？明显就是得不偿失。奇瑞重金打造的新品牌观致，上市快一年了才卖出几辆？现在不是20年前了，那时除了老三样没几个牌子的车，除了个质量外观都好的车子自然能一举成功。今天国内的好车如此之多，大众、丰田、通用的江山已经坐稳，自主品牌要想得到群众认可已经不能靠打造，必须通过慢慢的积累，
具体来说，就是要增大销量，让群众熟悉，进而才能积累口碑，让群众认可，才能提升品牌形象，这样虽然缓慢，但却是唯一可行的办法。多数人都是有从众心理的，一个牌子的车卖得越多，就越容易取得多数人的认可，也便于摊薄成本和售后维修保养。捷达和桑塔纳不就是靠着量大保养容易，才最终成为国民神车的吗？所以帝豪首先应该做的就是摸准市场，摸准消费者心理，增大销量，并保持高品质，这样才能赢得口碑。对吉利来说，要经营好帝豪，目前最应该做的就是推出新一代EC7\EC8,并及时推出帝豪品牌的SUV和旅行车。EC7目前仍然卖得很火，但是上市了很久都没有进行大的改动，目前已经面临着陈旧的隐忧，所以要着力维持好这个基础，就必须造作准备，尽快好好打造下一代EC7。重点是作为B级车的EC8，经本人观察，虽然以前家用代步车的主流都是A级车，但毕竟存在着空间较小的缺陷，特别是长途跑高速坐A级车很累很不舒适，而B级车恰恰在空间、舒适性、价格、油耗，停车等方面做到了较好的平衡，未来将成为家用车需求的重点，且随着经济的发展，普通家庭开始已经逐渐能承担的起13-15万左右的廉价B级车的价格了。以前EC8的销量很一般，主要原因就是EC8的外形实在乏善可陈，过于商务化、过于老气，没几个家庭愿意买，而作为商务车品牌形象又不够。现在既然EC9没有市场，那为什么不把EC9的前卫外形和发动机传统系统给EC8，推出新一代的EC8呢？这样顺应了市场潮流，效果要比推出EC9好很多。首先是既然车小了价格就会降低，和明图一个价位是完全可行的。又因为引入了前卫的造型，如果能维持原有的精湛工艺，则压倒造型平庸的明图也完全可能。这样一款外形拉风，空间够用、工艺不错、油耗适中的B级车一旦推出、裸车价格如能在13-15万元之间，则像索纳塔8和K5一样大卖是完全有可能的，也必然将消费者对帝豪品牌的认可从A级车提升到B级车，为进一步的发展打下基础。
此外，还应及时推出帝豪品牌的SUV和7座的旅行车，这目前也是市场需求的重点。以前吉利的suv，无论是全球鹰GX7还是英伦SX7，都是外形平庸内饰粗糙，所以不太成功也就理所当然。而帝豪的SUV必须精心设计，和他们拉开档次，继承EC7的优雅外观和精湛做工，这样才能让消费者内心真正把帝豪视为高于其他国产自主品牌的国产精品自主品牌，才能进一步与合资和外资品牌竞争。如果SUV和旅行车项目都能成功，则会大大增加帝豪品牌的车辆保有量和公众认知程度，也同样会为帝豪的下一步提升夯实基础。
想说的就是这些，也许未必正确，但是作为一个普通的爱国公民，真心希望作为自主品牌的典范的吉利汽车和帝豪品牌，未来的道路会越走越好。吉利目前来看是自主车企中较为成功的一个，特别是其出品的帝豪EC7，以优雅的外形和精湛的做工在很大程度上扭转了国车形象不佳的问题，成功的在10万元紧凑型车这一档次上站稳了脚跟，不再被认为是一款国产练手车。这点非常不容易。可是开了这个好头之后，吉利这些年却没有取得什么新的进展，仿佛又走上了奇瑞当年多生孩子好打架的老路，全球鹰和英伦两个品牌除了自相残杀之外并没有体现出任何区别，帝豪品牌除了EC7一枝独秀之外也后继无人。
近来，听说吉利要开始合并品牌，还看到了帝豪EC9的概念车，作为一个坚定的国货支持者，出于对民族自主品牌的关心，就吉利未来的发展由衷地提出几点建议：
第一、合并品牌应该，但帝豪品牌万万不可取消。吉利、全球鹰、英伦作为吉利的低端品牌，从几年的运作来看，根本没拉开档次，没有给社会和消费者留下多少印象，反而分散了低端车的资源，合并了也是应该。个人认为全球鹰的名字更霸气点，特别是更适合SUV，应该保留，至于英伦这个不伦不类的玩意早该取消了。但是帝豪作为吉利唯一一个叫得响的品牌万万不能取消。首先是吉利这个名字太土气，完全赶不上帝豪霸气。其次是帝豪已经积累了不错的口碑，只要进一步改进外观和品质就能让品牌形象上一个新的台阶，通过产品的升级换代，达到接韩系品牌（现代、起亚）的目标也完全可能。而如果把这个品牌取消了，等于之前取得的成绩全都化为乌有，心血全都付诸东流。一个成功的品牌是需要时间积累的，吉利品牌已经在人们的视线中消失多年，品牌形象已经消失殆尽，如果把帝豪并入吉利，即使品质和外观都有明显提升，被消费者接受很认知也需要时间，所以放弃帝豪品牌不但意味着前功尽弃，也意味着在相当长的时间内吉利汽车将不会再有一个可以与帝豪比肩的品牌，将彻底沦为自主品牌中的二流，所以，取消帝豪对于吉利来说是不折不扣的自杀，只有在帝豪品牌已经取得的成绩的基础上把它做大做强，才是未来吉利进一步崛起的正途。
第二、要做大做强帝豪，目前不宜推出EC9等高端车型。刚刚在坛子里看到了EC9的概念车，确实是很漂亮，显得高端大气上档次，但是个人认为目前就让EC9上市时机显然不成熟。一个显而易见的问题是，EC9推出后会有多大市场？ 2880的轴距，这车已经是C级车了，过大的体型不仅要增加车重和油耗，而且会明显提升成本和价格，估计价格最低不会低于15万，配置高点的可能要达到20万。那么这样的EC9出来之后谁会买它？首先看公务车领域，这个以前是C级车消费的大头，但随着现在国家公车的改革，公车数量大幅削减，目前无论是任何一款车型在这一层次的市场都已大大减少，就更不用说EC9了，何况EC9过于运动化的外形也不适合作为公务车，所以此路不通。二是商务车。客观的说帝豪的名头目前还只能算平平，并不响亮，明显不如大众、丰田、别克等等主流品牌，在15万到20万之间这些品牌都有大量B级车型可供选择，比EC9都要有面子，只是空间略小一点但也完全够用，在这种情况下又有哪个企业或者老板会买EC9?所以商用车的路也是不同。剩下唯一一条道路是作为家用车，可EC9同样不适合。相比B级车，C级车体型太大，在拥挤的城市里既不好开又不好停车，而且必然更贵更费油，带来的好处仅仅是乘坐更舒适一点，但仍然只有5个座位，和B级车没有本质区别，又有几个普通的家庭会需要它？而那些买得起用得起C级车的家庭必然经济条件不错，不会在意便宜那几万块钱，又有哪个会看上除了外形之外各方面都不突出的EC9呢？综上，无论公务、商务还是家用,EC9都是没有市场的。可以想见，EC9如果上市，那么今天销量惨淡的荣威950和奔腾B90就是它的前车之鉴，除了自贬身价赔本赚吆喝之外，别指望这车能卖出去几辆，根本不可能对帝豪的品牌形象有任何提高，只能空耗吉利的资源而已。
第三，要做好帝豪，必须坚持稳扎稳打，步步为营，循序渐进的策略，切实做好家用车，不能急于求成，指望通过一两个高端产品来扭转乾坤。目前自主品牌最大的问题就是心气浮躁，总是指望通过推出一两个高端大气上档次的产品就打赢翻身仗，一举打造成中国的丰田、中国的大众之类高端品牌。这种只争朝夕的精神是可以理解的，但是却被现实证明是不切实际的，无一例外要惨败，吉利以前打造过美人豹跑车，才卖出去几辆？对吉利品牌又有多大提升？明显就是得不偿失。奇瑞重金打造的新品牌观致，上市快一年了才卖出几辆？现在不是20年前了，那时除了老三样没几个牌子的车，除了个质量外观都好的车子自然能一举成功。今天国内的好车如此之多，大众、丰田、通用的江山已经坐稳，自主品牌要想得到群众认可已经不能靠打造，必须通过慢慢的积累，
具体来说，就是要增大销量，让群众熟悉，进而才能积累口碑，让群众认可，才能提升品牌形象，这样虽然缓慢，但却是唯一可行的办法。多数人都是有从众心理的，一个牌子的车卖得越多，就越容易取得多数人的认可，也便于摊薄成本和售后维修保养。捷达和桑塔纳不就是靠着量大保养容易，才最终成为国民神车的吗？所以帝豪首先应该做的就是摸准市场，摸准消费者心理，增大销量，并保持高品质，这样才能赢得口碑。对吉利来说，要经营好帝豪，目前最应该做的就是推出新一代EC7\EC8,并及时推出帝豪品牌的SUV和旅行车。EC7目前仍然卖得很火，但是上市了很久都没有进行大的改动，目前已经面临着陈旧的隐忧，所以要着力维持好这个基础，就必须造作准备，尽快好好打造下一代EC7。重点是作为B级车的EC8，经本人观察，虽然以前家用代步车的主流都是A级车，但毕竟存在着空间较小的缺陷，特别是长途跑高速坐A级车很累很不舒适，而B级车恰恰在空间、舒适性、价格、油耗，停车等方面做到了较好的平衡，未来将成为家用车需求的重点，且随着经济的发展，普通家庭开始已经逐渐能承担的起13-15万左右的廉价B级车的价格了。以前EC8的销量很一般，主要原因就是EC8的外形实在乏善可陈，过于商务化、过于老气，没几个家庭愿意买，而作为商务车品牌形象又不够。现在既然EC9没有市场，那为什么不把EC9的前卫外形和发动机传统系统给EC8，推出新一代的EC8呢？这样顺应了市场潮流，效果要比推出EC9好很多。首先是既然车小了价格就会降低，和明图一个价位是完全可行的。又因为引入了前卫的造型，如果能维持原有的精湛工艺，则压倒造型平庸的明图也完全可能。这样一款外形拉风，空间够用、工艺不错、油耗适中的B级车一旦推出、裸车价格如能在13-15万元之间，则像索纳塔8和K5一样大卖是完全有可能的，也必然将消费者对帝豪品牌的认可从A级车提升到B级车，为进一步的发展打下基础。
此外，还应及时推出帝豪品牌的SUV和7座的旅行车，这目前也是市场需求的重点。以前吉利的suv，无论是全球鹰GX7还是英伦SX7，都是外形平庸内饰粗糙，所以不太成功也就理所当然。而帝豪的SUV必须精心设计，和他们拉开档次，继承EC7的优雅外观和精湛做工，这样才能让消费者内心真正把帝豪视为高于其他国产自主品牌的国产精品自主品牌，才能进一步与合资和外资品牌竞争。如果SUV和旅行车项目都能成功，则会大大增加帝豪品牌的车辆保有量和公众认知程度，也同样会为帝豪的下一步提升夯实基础。
想说的就是这些，也许未必正确，但是作为一个普通的爱国公民，真心希望作为自主品牌的典范的吉利汽车和帝豪品牌，未来的道路会越走越好。