超级军网一个车迷对铁路发展的想法 ZT
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 15:32:09
1、现在网上骂铁道部是一种潮流，似乎都成了一种时髦的潮流，好像不骂铁道部两句就如同落伍了一样的，个人对此表示是在不能理解！
2、一个部委的功和过理论上以我们的水平来评价是不恰当的，因为毕竟我们无法站到和更高的领导人的角度上来权衡有些事情，从私人的角度上来，我们发泄有些东西是无可厚非的，因为我们只关心真正意义上触及我们利益的那些东西，而人的这种自私的心里又严重导致了一个判断的天平的倾斜。
3、个人作为车迷对铁道部这几年的工作应该是非常肯定的，说实话，没有这样大刀阔斧的一些列的改革的举措，我们原本就可怜的铁路系统将依然在原地踏步！当然，所有的改革和变法都是有流血牺牲的，因为毕竟所有的改革和变法势必将触动有些人或者有些团体的利益。自然引起一些非议以及抵制都是可以理解的。但是至少中国铁路在这今年的发展起到了关键的作用，尤其是运输组织结构的优化以及动车组的引进。
4、铁路是一个自然形成的垄断行业，由于铁路系统本身的一些特殊性以及对于国家经济发展的战略性，导致铁路很难完全意义上的市场化（当然，更不可能是完全资本主义社会的市场化），所以在这样一个自然形成的垄断行业中，长期以来形成的半军事化管理以及国企沉淀的半个多世纪的一些通病在铁路系统显的尤为突出，这个集中的就体现在管理层和基层职工之间的矛盾。这个矛盾的存在的根本性的问题在改革开放的初期在所有的国有企业中也曾或多或少的出现过，但是随着市场竞争的引入都被逐渐的风化了，但是由于铁路系统根本就是没有办法引入竞争的行业，缺少了竞争，更缺少了一种监督和制约，这个矛盾依然将长期存在下去。我想作为领导应该是能意识到这个问题的严重性的，冰冻三尺非一日之寒，所以解决这个问题更不是一朝一夕的事情。
5、铁路系统这几年大搞跨越式发展，运行时间缩短了，发送旅客越来越多了，火车也越跑越快了，对应的成本也在剧烈的增加，尤其职工的劳动的强度也达到了一个极限值，在科技水平提高的同时，我个人觉得铁道部最大的失误就是漠视了对职工队伍的建设，尤其是基层的管理者的管理水平的培训和教育，导致目前管理方式的严重落后，在目前的情况下依然采取高压、强制的方式，胁迫管理。同时由于漠视了对职工的教育，导致作为职工的工作积极性、主动性急剧下降，整个铁路系统一线基层普遍是怨声载道，甚至全然没有了作为铁路人的一种骄傲感、荣誉感和自豪感。这个我觉得应该是本届铁道部这么多年来的最失职的地方，从管理的角度来说，唯有稳定的、目标一致的团队才是立于不败的永恒。
6、再说说职工收入的问题，当前我们社会中社会财富收入分配不均衡也是一个社会矛盾，不仅仅在铁路系统，在各行各业都是如此。就我个人了解的情况来说整体职工的收入确实和当前社会同行业（钢铁、化工、石油）等还有一定的差距的，但是部分站段单位的职工还是比普通城市工薪阶层明显要高的！当然，职工收入的分配的决定性的因素是运输的价格，就目前来说，铁路客运价格已经10年稳如磐石了，但是10年期间，CPI的涨幅，社会整体收入、支出的涨幅都是非常明显的。所以我个人一直觉得要解决职工收入的问题的首要因素就是提高运输的价格。说到这里，又会有一堆人骂。但是事实如此，从一个企业的角度来说，各项收入都上不去，如何进行利润的分配呢？
7、其实，最让我深有感触的，还是我觉得中国铁路的一线的工人是最值得敬佩的，也是最值得我们尊敬的。由于各种原因，鄙人接触过各个层面的铁路一线职工，这些人大多数都没有多高的文化水平，甚至在生活中都有点大大咧咧的，对铁路的现状极其不满，都有很多的牢骚和苦楚。但是及时这样，每一个人在自己的岗位上依然在兢兢业业的奉献着，依然在背负着中国铁路跨越式的发展而透支着自己的生命。每一次和朋友出乘，我总觉得他和现实生活中完全是两个人，那种工作的严肃、工作的认真的很让人感动。也是因为这样，铁路系统一线才没有出现“东航事件”这样的极端现象。
8、我一直觉得我们爱火车就应该爱屋及乌，爱铁路的一切，她的优点，她的缺点，而不是一味的去武断的指责什么，尤其是当我们其中有些人甚至根本就不了解的铁路的时候。我一直觉得我们应该去用一种理性的思维，用一种一分为二的观点去仔细权衡一个问题，凡是总有好的一个方面，也总有坏的一个方面，一如这个世界上永远不会有让我们万事如意的事情一样的！我们爱铁路，更应该关心我们铁路的发展，铁路的改革，支持我们铁路的发展，支持我们铁路的改革！请相信，铁道部不是某个人的一亩三分地，他可以为所欲为，铁道部体现的所有的铁路干部职工的能力和水平，所以当每一个决策出台的时候，请相信都是经过了仔细的、充分的论证的，绝对不是任何一个人拍着脑袋就拍板了的！我们是车迷，就更应该去仔细体会和理解铁道部的有些决策！
历史上商鞅变法，导致弱小的秦国一跃成为强国，最终消灭六国，一统天下，但是主导变法的商鞅最终的结局是车裂而死！试想商鞅九泉之下有知，定然欣慰。
以上仅仅是个人看法，不代表任何组织和个人，谢绝漫骂，请理性讨论！1、现在网上骂铁道部是一种潮流，似乎都成了一种时髦的潮流，好像不骂铁道部两句就如同落伍了一样的，个人对此表示是在不能理解！
2、一个部委的功和过理论上以我们的水平来评价是不恰当的，因为毕竟我们无法站到和更高的领导人的角度上来权衡有些事情，从私人的角度上来，我们发泄有些东西是无可厚非的，因为我们只关心真正意义上触及我们利益的那些东西，而人的这种自私的心里又严重导致了一个判断的天平的倾斜。
3、个人作为车迷对铁道部这几年的工作应该是非常肯定的，说实话，没有这样大刀阔斧的一些列的改革的举措，我们原本就可怜的铁路系统将依然在原地踏步！当然，所有的改革和变法都是有流血牺牲的，因为毕竟所有的改革和变法势必将触动有些人或者有些团体的利益。自然引起一些非议以及抵制都是可以理解的。但是至少中国铁路在这今年的发展起到了关键的作用，尤其是运输组织结构的优化以及动车组的引进。
4、铁路是一个自然形成的垄断行业，由于铁路系统本身的一些特殊性以及对于国家经济发展的战略性，导致铁路很难完全意义上的市场化（当然，更不可能是完全资本主义社会的市场化），所以在这样一个自然形成的垄断行业中，长期以来形成的半军事化管理以及国企沉淀的半个多世纪的一些通病在铁路系统显的尤为突出，这个集中的就体现在管理层和基层职工之间的矛盾。这个矛盾的存在的根本性的问题在改革开放的初期在所有的国有企业中也曾或多或少的出现过，但是随着市场竞争的引入都被逐渐的风化了，但是由于铁路系统根本就是没有办法引入竞争的行业，缺少了竞争，更缺少了一种监督和制约，这个矛盾依然将长期存在下去。我想作为领导应该是能意识到这个问题的严重性的，冰冻三尺非一日之寒，所以解决这个问题更不是一朝一夕的事情。
5、铁路系统这几年大搞跨越式发展，运行时间缩短了，发送旅客越来越多了，火车也越跑越快了，对应的成本也在剧烈的增加，尤其职工的劳动的强度也达到了一个极限值，在科技水平提高的同时，我个人觉得铁道部最大的失误就是漠视了对职工队伍的建设，尤其是基层的管理者的管理水平的培训和教育，导致目前管理方式的严重落后，在目前的情况下依然采取高压、强制的方式，胁迫管理。同时由于漠视了对职工的教育，导致作为职工的工作积极性、主动性急剧下降，整个铁路系统一线基层普遍是怨声载道，甚至全然没有了作为铁路人的一种骄傲感、荣誉感和自豪感。这个我觉得应该是本届铁道部这么多年来的最失职的地方，从管理的角度来说，唯有稳定的、目标一致的团队才是立于不败的永恒。
6、再说说职工收入的问题，当前我们社会中社会财富收入分配不均衡也是一个社会矛盾，不仅仅在铁路系统，在各行各业都是如此。就我个人了解的情况来说整体职工的收入确实和当前社会同行业（钢铁、化工、石油）等还有一定的差距的，但是部分站段单位的职工还是比普通城市工薪阶层明显要高的！当然，职工收入的分配的决定性的因素是运输的价格，就目前来说，铁路客运价格已经10年稳如磐石了，但是10年期间，CPI的涨幅，社会整体收入、支出的涨幅都是非常明显的。所以我个人一直觉得要解决职工收入的问题的首要因素就是提高运输的价格。说到这里，又会有一堆人骂。但是事实如此，从一个企业的角度来说，各项收入都上不去，如何进行利润的分配呢？
7、其实，最让我深有感触的，还是我觉得中国铁路的一线的工人是最值得敬佩的，也是最值得我们尊敬的。由于各种原因，鄙人接触过各个层面的铁路一线职工，这些人大多数都没有多高的文化水平，甚至在生活中都有点大大咧咧的，对铁路的现状极其不满，都有很多的牢骚和苦楚。但是及时这样，每一个人在自己的岗位上依然在兢兢业业的奉献着，依然在背负着中国铁路跨越式的发展而透支着自己的生命。每一次和朋友出乘，我总觉得他和现实生活中完全是两个人，那种工作的严肃、工作的认真的很让人感动。也是因为这样，铁路系统一线才没有出现“东航事件”这样的极端现象。
8、我一直觉得我们爱火车就应该爱屋及乌，爱铁路的一切，她的优点，她的缺点，而不是一味的去武断的指责什么，尤其是当我们其中有些人甚至根本就不了解的铁路的时候。我一直觉得我们应该去用一种理性的思维，用一种一分为二的观点去仔细权衡一个问题，凡是总有好的一个方面，也总有坏的一个方面，一如这个世界上永远不会有让我们万事如意的事情一样的！我们爱铁路，更应该关心我们铁路的发展，铁路的改革，支持我们铁路的发展，支持我们铁路的改革！请相信，铁道部不是某个人的一亩三分地，他可以为所欲为，铁道部体现的所有的铁路干部职工的能力和水平，所以当每一个决策出台的时候，请相信都是经过了仔细的、充分的论证的，绝对不是任何一个人拍着脑袋就拍板了的！我们是车迷，就更应该去仔细体会和理解铁道部的有些决策！
历史上商鞅变法，导致弱小的秦国一跃成为强国，最终消灭六国，一统天下，但是主导变法的商鞅最终的结局是车裂而死！试想商鞅九泉之下有知，定然欣慰。
以上仅仅是个人看法，不代表任何组织和个人，谢绝漫骂，请理性讨论！
2、一个部委的功和过理论上以我们的水平来评价是不恰当的，因为毕竟我们无法站到和更高的领导人的角度上来权衡有些事情，从私人的角度上来，我们发泄有些东西是无可厚非的，因为我们只关心真正意义上触及我们利益的那些东西，而人的这种自私的心里又严重导致了一个判断的天平的倾斜。
3、个人作为车迷对铁道部这几年的工作应该是非常肯定的，说实话，没有这样大刀阔斧的一些列的改革的举措，我们原本就可怜的铁路系统将依然在原地踏步！当然，所有的改革和变法都是有流血牺牲的，因为毕竟所有的改革和变法势必将触动有些人或者有些团体的利益。自然引起一些非议以及抵制都是可以理解的。但是至少中国铁路在这今年的发展起到了关键的作用，尤其是运输组织结构的优化以及动车组的引进。
4、铁路是一个自然形成的垄断行业，由于铁路系统本身的一些特殊性以及对于国家经济发展的战略性，导致铁路很难完全意义上的市场化（当然，更不可能是完全资本主义社会的市场化），所以在这样一个自然形成的垄断行业中，长期以来形成的半军事化管理以及国企沉淀的半个多世纪的一些通病在铁路系统显的尤为突出，这个集中的就体现在管理层和基层职工之间的矛盾。这个矛盾的存在的根本性的问题在改革开放的初期在所有的国有企业中也曾或多或少的出现过，但是随着市场竞争的引入都被逐渐的风化了，但是由于铁路系统根本就是没有办法引入竞争的行业，缺少了竞争，更缺少了一种监督和制约，这个矛盾依然将长期存在下去。我想作为领导应该是能意识到这个问题的严重性的，冰冻三尺非一日之寒，所以解决这个问题更不是一朝一夕的事情。
5、铁路系统这几年大搞跨越式发展，运行时间缩短了，发送旅客越来越多了，火车也越跑越快了，对应的成本也在剧烈的增加，尤其职工的劳动的强度也达到了一个极限值，在科技水平提高的同时，我个人觉得铁道部最大的失误就是漠视了对职工队伍的建设，尤其是基层的管理者的管理水平的培训和教育，导致目前管理方式的严重落后，在目前的情况下依然采取高压、强制的方式，胁迫管理。同时由于漠视了对职工的教育，导致作为职工的工作积极性、主动性急剧下降，整个铁路系统一线基层普遍是怨声载道，甚至全然没有了作为铁路人的一种骄傲感、荣誉感和自豪感。这个我觉得应该是本届铁道部这么多年来的最失职的地方，从管理的角度来说，唯有稳定的、目标一致的团队才是立于不败的永恒。
6、再说说职工收入的问题，当前我们社会中社会财富收入分配不均衡也是一个社会矛盾，不仅仅在铁路系统，在各行各业都是如此。就我个人了解的情况来说整体职工的收入确实和当前社会同行业（钢铁、化工、石油）等还有一定的差距的，但是部分站段单位的职工还是比普通城市工薪阶层明显要高的！当然，职工收入的分配的决定性的因素是运输的价格，就目前来说，铁路客运价格已经10年稳如磐石了，但是10年期间，CPI的涨幅，社会整体收入、支出的涨幅都是非常明显的。所以我个人一直觉得要解决职工收入的问题的首要因素就是提高运输的价格。说到这里，又会有一堆人骂。但是事实如此，从一个企业的角度来说，各项收入都上不去，如何进行利润的分配呢？
7、其实，最让我深有感触的，还是我觉得中国铁路的一线的工人是最值得敬佩的，也是最值得我们尊敬的。由于各种原因，鄙人接触过各个层面的铁路一线职工，这些人大多数都没有多高的文化水平，甚至在生活中都有点大大咧咧的，对铁路的现状极其不满，都有很多的牢骚和苦楚。但是及时这样，每一个人在自己的岗位上依然在兢兢业业的奉献着，依然在背负着中国铁路跨越式的发展而透支着自己的生命。每一次和朋友出乘，我总觉得他和现实生活中完全是两个人，那种工作的严肃、工作的认真的很让人感动。也是因为这样，铁路系统一线才没有出现“东航事件”这样的极端现象。
8、我一直觉得我们爱火车就应该爱屋及乌，爱铁路的一切，她的优点，她的缺点，而不是一味的去武断的指责什么，尤其是当我们其中有些人甚至根本就不了解的铁路的时候。我一直觉得我们应该去用一种理性的思维，用一种一分为二的观点去仔细权衡一个问题，凡是总有好的一个方面，也总有坏的一个方面，一如这个世界上永远不会有让我们万事如意的事情一样的！我们爱铁路，更应该关心我们铁路的发展，铁路的改革，支持我们铁路的发展，支持我们铁路的改革！请相信，铁道部不是某个人的一亩三分地，他可以为所欲为，铁道部体现的所有的铁路干部职工的能力和水平，所以当每一个决策出台的时候，请相信都是经过了仔细的、充分的论证的，绝对不是任何一个人拍着脑袋就拍板了的！我们是车迷，就更应该去仔细体会和理解铁道部的有些决策！
历史上商鞅变法，导致弱小的秦国一跃成为强国，最终消灭六国，一统天下，但是主导变法的商鞅最终的结局是车裂而死！试想商鞅九泉之下有知，定然欣慰。
以上仅仅是个人看法，不代表任何组织和个人，谢绝漫骂，请理性讨论！1、现在网上骂铁道部是一种潮流，似乎都成了一种时髦的潮流，好像不骂铁道部两句就如同落伍了一样的，个人对此表示是在不能理解！
2、一个部委的功和过理论上以我们的水平来评价是不恰当的，因为毕竟我们无法站到和更高的领导人的角度上来权衡有些事情，从私人的角度上来，我们发泄有些东西是无可厚非的，因为我们只关心真正意义上触及我们利益的那些东西，而人的这种自私的心里又严重导致了一个判断的天平的倾斜。
3、个人作为车迷对铁道部这几年的工作应该是非常肯定的，说实话，没有这样大刀阔斧的一些列的改革的举措，我们原本就可怜的铁路系统将依然在原地踏步！当然，所有的改革和变法都是有流血牺牲的，因为毕竟所有的改革和变法势必将触动有些人或者有些团体的利益。自然引起一些非议以及抵制都是可以理解的。但是至少中国铁路在这今年的发展起到了关键的作用，尤其是运输组织结构的优化以及动车组的引进。
4、铁路是一个自然形成的垄断行业，由于铁路系统本身的一些特殊性以及对于国家经济发展的战略性，导致铁路很难完全意义上的市场化（当然，更不可能是完全资本主义社会的市场化），所以在这样一个自然形成的垄断行业中，长期以来形成的半军事化管理以及国企沉淀的半个多世纪的一些通病在铁路系统显的尤为突出，这个集中的就体现在管理层和基层职工之间的矛盾。这个矛盾的存在的根本性的问题在改革开放的初期在所有的国有企业中也曾或多或少的出现过，但是随着市场竞争的引入都被逐渐的风化了，但是由于铁路系统根本就是没有办法引入竞争的行业，缺少了竞争，更缺少了一种监督和制约，这个矛盾依然将长期存在下去。我想作为领导应该是能意识到这个问题的严重性的，冰冻三尺非一日之寒，所以解决这个问题更不是一朝一夕的事情。
5、铁路系统这几年大搞跨越式发展，运行时间缩短了，发送旅客越来越多了，火车也越跑越快了，对应的成本也在剧烈的增加，尤其职工的劳动的强度也达到了一个极限值，在科技水平提高的同时，我个人觉得铁道部最大的失误就是漠视了对职工队伍的建设，尤其是基层的管理者的管理水平的培训和教育，导致目前管理方式的严重落后，在目前的情况下依然采取高压、强制的方式，胁迫管理。同时由于漠视了对职工的教育，导致作为职工的工作积极性、主动性急剧下降，整个铁路系统一线基层普遍是怨声载道，甚至全然没有了作为铁路人的一种骄傲感、荣誉感和自豪感。这个我觉得应该是本届铁道部这么多年来的最失职的地方，从管理的角度来说，唯有稳定的、目标一致的团队才是立于不败的永恒。
6、再说说职工收入的问题，当前我们社会中社会财富收入分配不均衡也是一个社会矛盾，不仅仅在铁路系统，在各行各业都是如此。就我个人了解的情况来说整体职工的收入确实和当前社会同行业（钢铁、化工、石油）等还有一定的差距的，但是部分站段单位的职工还是比普通城市工薪阶层明显要高的！当然，职工收入的分配的决定性的因素是运输的价格，就目前来说，铁路客运价格已经10年稳如磐石了，但是10年期间，CPI的涨幅，社会整体收入、支出的涨幅都是非常明显的。所以我个人一直觉得要解决职工收入的问题的首要因素就是提高运输的价格。说到这里，又会有一堆人骂。但是事实如此，从一个企业的角度来说，各项收入都上不去，如何进行利润的分配呢？
7、其实，最让我深有感触的，还是我觉得中国铁路的一线的工人是最值得敬佩的，也是最值得我们尊敬的。由于各种原因，鄙人接触过各个层面的铁路一线职工，这些人大多数都没有多高的文化水平，甚至在生活中都有点大大咧咧的，对铁路的现状极其不满，都有很多的牢骚和苦楚。但是及时这样，每一个人在自己的岗位上依然在兢兢业业的奉献着，依然在背负着中国铁路跨越式的发展而透支着自己的生命。每一次和朋友出乘，我总觉得他和现实生活中完全是两个人，那种工作的严肃、工作的认真的很让人感动。也是因为这样，铁路系统一线才没有出现“东航事件”这样的极端现象。
8、我一直觉得我们爱火车就应该爱屋及乌，爱铁路的一切，她的优点，她的缺点，而不是一味的去武断的指责什么，尤其是当我们其中有些人甚至根本就不了解的铁路的时候。我一直觉得我们应该去用一种理性的思维，用一种一分为二的观点去仔细权衡一个问题，凡是总有好的一个方面，也总有坏的一个方面，一如这个世界上永远不会有让我们万事如意的事情一样的！我们爱铁路，更应该关心我们铁路的发展，铁路的改革，支持我们铁路的发展，支持我们铁路的改革！请相信，铁道部不是某个人的一亩三分地，他可以为所欲为，铁道部体现的所有的铁路干部职工的能力和水平，所以当每一个决策出台的时候，请相信都是经过了仔细的、充分的论证的，绝对不是任何一个人拍着脑袋就拍板了的！我们是车迷，就更应该去仔细体会和理解铁道部的有些决策！
历史上商鞅变法，导致弱小的秦国一跃成为强国，最终消灭六国，一统天下，但是主导变法的商鞅最终的结局是车裂而死！试想商鞅九泉之下有知，定然欣慰。
以上仅仅是个人看法，不代表任何组织和个人，谢绝漫骂，请理性讨论！