给军队专门研制一种大型军用客机的设想

       随着国家战略利益的不断扩展，同时周边领海和专属经济区维权的需要，PLA目前在大型远程空中支援飞机上的短板越来越明显，特别是空中加油机，预警机，大型战略侦察机，空中指挥机等等特种平台上，中国目前不是用老旧的轰炸机改装，要不就是用国外进口的少量大型飞机改装，不仅数量有限而且性能受限，越来越无法满足空军和海军的任务需求。而如果等待国产民用飞机研制出来后再改装，首先是时间无法保证，其次国产民用客机上需要用到很多西方国家生产的设备和部件，特别是发动机，一旦被发现用于军事用途，很容易受到制裁，不仅供应渠道无法保证，而且很容易牵连正常的民用客机的生产，因此并不是一个合适的选择。另一个办法是用正在研制的Y20改装，从俄罗斯的经验来看，军用运输机也可以用于改装各种特种飞机，但是有一个缺点就是军用运输机由于自身设计的原因，机体空重较大，机体较短粗，航程和杭时与同等起飞重量的民机相比，性能要低不少，同时军用运输机的舱内环境也远不如民用客机舒适，执行长时间任务的时候，人机功效要低于民用客机改装的特种飞机，所以用大型军用运输机作为特种平台并不是最合适的选择。

    但是军队对大型远程平台的需求不仅是现实存在的，而且还在不断增长，所以我觉得有必要为军队研制一种大型远程空中通用平台，其实说白了就是研制一架大型远程客机，但是这个型号是专为军队研制的，暂时不考虑投入商业运营，就像波音当年研制C135那样，先把军用型号研制出来，如果市场有需求再在军用型号的基础上改进研制民用型号。研制的时候必须申请通过CAAC适航认证，不需要申请FAA适航认证。需要申请CAAC认证的主要原因是现在获得民用航空的适航认证的难度要比军用型号通过定型要大得多，而且CAAC的标准基本遵照FAA标准，只要设计和试飞时严格按照适航标准来执行，飞机的安全性和可靠性就有保证。

      我的设想这种大型客机的机体直径是5.5米，机身长度为56米，机翼翼展在56米左右，采用下单翼布局，发动机用4台WS20，最大起飞重量在210吨，空重控制在100吨以内，一级座舱最大载客数约为300人，最大商载约为40吨，最大商载航程12500KM。机载设备和材料可以利用现有Y20的成果，但是要按照适航标准来重新设计并通过认证，以保证飞机的可靠性和安全性。

      各特种平台的需求，大型空中加油机约80到100架，大型空中预警机的需求约20到25架，远程战略侦察机的需求约为10到15架，大型空中指挥机的需求为3到4架，大型潜艇通信中继机的需求约为8到10架，大型战场监视机需求约为15到20架，要员运输机需求约为3到5架，其他特种平台的需求约为15到20架，总需求大约为150到200架，总的需求虽然无法与普通的民用客机相比，但是足以支撑一个军用型号的研制了，尤其是大型加油机可以保留机内客舱，在不执行空中加油任务的时候可运载人员和一般的货物，等于无形中又为军队增加了数十架甚至上百架大型运输机，提升了空军执行远程空运任务的运能，在紧急情况下，无需征召民航的大型民用客机就可以执行大规模的人员运输任务。

       随着国家战略利益的不断扩展，同时周边领海和专属经济区维权的需要，PLA目前在大型远程空中支援飞机上的短板越来越明显，特别是空中加油机，预警机，大型战略侦察机，空中指挥机等等特种平台上，中国目前不是用老旧的轰炸机改装，要不就是用国外进口的少量大型飞机改装，不仅数量有限而且性能受限，越来越无法满足空军和海军的任务需求。而如果等待国产民用飞机研制出来后再改装，首先是时间无法保证，其次国产民用客机上需要用到很多西方国家生产的设备和部件，特别是发动机，一旦被发现用于军事用途，很容易受到制裁，不仅供应渠道无法保证，而且很容易牵连正常的民用客机的生产，因此并不是一个合适的选择。另一个办法是用正在研制的Y20改装，从俄罗斯的经验来看，军用运输机也可以用于改装各种特种飞机，但是有一个缺点就是军用运输机由于自身设计的原因，机体空重较大，机体较短粗，航程和杭时与同等起飞重量的民机相比，性能要低不少，同时军用运输机的舱内环境也远不如民用客机舒适，执行长时间任务的时候，人机功效要低于民用客机改装的特种飞机，所以用大型军用运输机作为特种平台并不是最合适的选择。

    但是军队对大型远程平台的需求不仅是现实存在的，而且还在不断增长，所以我觉得有必要为军队研制一种大型远程空中通用平台，其实说白了就是研制一架大型远程客机，但是这个型号是专为军队研制的，暂时不考虑投入商业运营，就像波音当年研制C135那样，先把军用型号研制出来，如果市场有需求再在军用型号的基础上改进研制民用型号。研制的时候必须申请通过CAAC适航认证，不需要申请FAA适航认证。需要申请CAAC认证的主要原因是现在获得民用航空的适航认证的难度要比军用型号通过定型要大得多，而且CAAC的标准基本遵照FAA标准，只要设计和试飞时严格按照适航标准来执行，飞机的安全性和可靠性就有保证。

      我的设想这种大型客机的机体直径是5.5米，机身长度为56米，机翼翼展在56米左右，采用下单翼布局，发动机用4台WS20，最大起飞重量在210吨，空重控制在100吨以内，一级座舱最大载客数约为300人，最大商载约为40吨，最大商载航程12500KM。机载设备和材料可以利用现有Y20的成果，但是要按照适航标准来重新设计并通过认证，以保证飞机的可靠性和安全性。

      各特种平台的需求，大型空中加油机约80到100架，大型空中预警机的需求约20到25架，远程战略侦察机的需求约为10到15架，大型空中指挥机的需求为3到4架，大型潜艇通信中继机的需求约为8到10架，大型战场监视机需求约为15到20架，要员运输机需求约为3到5架，其他特种平台的需求约为15到20架，总需求大约为150到200架，总的需求虽然无法与普通的民用客机相比，但是足以支撑一个军用型号的研制了，尤其是大型加油机可以保留机内客舱，在不执行空中加油任务的时候可运载人员和一般的货物，等于无形中又为军队增加了数十架甚至上百架大型运输机，提升了空军执行远程空运任务的运能，在紧急情况下，无需征召民航的大型民用客机就可以执行大规模的人员运输任务。