大型客机的设想:能不能搞成双体机甚至三体机?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 05:42:07


载客超过300人的大型客机,能不能搞成双体,这样300人的载客量分布在左右两个机身,在机翼上的重量分布比一个机身的要均匀,从而可以使得机翼负荷降低,而且可以提高结构强度,有利于减轻结构重量。甚至可以搞成三个窄机身,每个机身只载客100人,这样重量分布更加均匀。由于多了承力点,机翼的展弦比可以做的更大,减小阻力。起落架也更好布置,可以象前起落架那样直接放在机腹正下方内,避免了机身修型,进一步减小了重量和阻力。一副大垂尾也变成了两个小垂尾,结构重量也可以降低;平尾也可以挑在两个机身之间,由中间承力变成两边承力,也可以做的更轻。机翼、双机身、平尾之间形成盒型结构,互相支撑,更加提高了强度。
采用双机身还可以采用三发布局,都可以吊挂在机翼下面。从而使得发动机多了一个选择。
飞翼解决载荷分布当然最好,但飞翼结构机舱加压不好做而且控制问题难度较大。
多机身唯一的缺点就是旅客登机可能稍麻烦点,但也不是什么大事,可以用登机梯解决。
所以兄弟我觉得A380这种把大飞机做成一个机身双层楼的技术是不是有点不够经济呢?为什么不用双机身、三机身来解决呢?强度更大、重量更轻,从而经济性更高。双机身可以直接用现有的A320的机身加以修改即可,不必重开机身生产线,大幅节省研发和制造成本。
同样,我们以后的C929、C939是不是也可以采用类似思路来获得大载客量呢?

载客超过300人的大型客机,能不能搞成双体,这样300人的载客量分布在左右两个机身,在机翼上的重量分布比一个机身的要均匀,从而可以使得机翼负荷降低,而且可以提高结构强度,有利于减轻结构重量。甚至可以搞成三个窄机身,每个机身只载客100人,这样重量分布更加均匀。由于多了承力点,机翼的展弦比可以做的更大,减小阻力。起落架也更好布置,可以象前起落架那样直接放在机腹正下方内,避免了机身修型,进一步减小了重量和阻力。一副大垂尾也变成了两个小垂尾,结构重量也可以降低;平尾也可以挑在两个机身之间,由中间承力变成两边承力,也可以做的更轻。机翼、双机身、平尾之间形成盒型结构,互相支撑,更加提高了强度。
采用双机身还可以采用三发布局,都可以吊挂在机翼下面。从而使得发动机多了一个选择。
飞翼解决载荷分布当然最好,但飞翼结构机舱加压不好做而且控制问题难度较大。
多机身唯一的缺点就是旅客登机可能稍麻烦点,但也不是什么大事,可以用登机梯解决。
所以兄弟我觉得A380这种把大飞机做成一个机身双层楼的技术是不是有点不够经济呢?为什么不用双机身、三机身来解决呢?强度更大、重量更轻,从而经济性更高。双机身可以直接用现有的A320的机身加以修改即可,不必重开机身生产线,大幅节省研发和制造成本。
同样,我们以后的C929、C939是不是也可以采用类似思路来获得大载客量呢?
就凭那宽度,全世界的跑道、滑行道、停机坪、航站楼都得重修,也就是说,全世界的机场都得重建。。。。。。
浸润面积大,废阻大,对民航机来说是致命的


要增加客运量根本就是一个小Case
座位又重又占地方,把所有座位都拆,在每个原来座位的位置设立根钢管
一来,提高机体结构强度,二来,每根钢管可以供5人拉做扶手。
这样一来,根本不需要搞什么奇怪的机身或复杂的所谓飞翼式座舱。只要把座位换成钢管的一点小小改动就可以一下子把客运量提高4、5倍。
原来300人运量的客机一下子就可以运送1500人。

这个设计构想,简直就是吉尼斯才能搞的出来的人类最最为大的绝顶新奇的创新。太伟大了!!!
现在决定坚决的自己的设想方案


要增加客运量根本就是一个小Case
座位又重又占地方,把所有座位都拆,在每个原来座位的位置设立根钢管
一来,提高机体结构强度,二来,每根钢管可以供5人拉做扶手。
这样一来,根本不需要搞什么奇怪的机身或复杂的所谓飞翼式座舱。只要把座位换成钢管的一点小小改动就可以一下子把客运量提高4、5倍。
原来300人运量的客机一下子就可以运送1500人。

这个设计构想,简直就是吉尼斯才能搞的出来的人类最最为大的绝顶新奇的创新。太伟大了!!!
现在决定坚决的自己的设想方案
五洲八宝饭 发表于 2012-2-26 06:57
要增加客运量根本就是一个小Case
座位又重又占地方,把所有座位都拆,在每个原来座位的位置设立根钢管
一 ...
旅客无聊了还可以表演钢管舞.
王鸥 发表于 2012-2-26 07:01
旅客无聊了还可以表演钢管舞.
知音啊
要增加客运量根本就是一个小Case  座位又重又占地方,把所有座位都拆,在每个原来座位的位置设立根钢管  一 ...
同意啊,丫波音747天天带着几百张板凳飞来飞去,不如拆了,自带小板凳或报纸,多省油
技术难题太多了,那玩意机构貌似不够稳固吧?!跑道貌似也不成
双体和三体就算了,但在500人以上的布局中业界曾经考虑过机身截面为躺倒的“8“形,其实就是把机身做成两个窄机身并排在一起并打通,在外部把两个机身缝隙填平减小阻力。这个思路与a380的不同之处在于把380的上下两层楼变为宽扁的一层平房,结构设计总体上不如两层,所以没有采用该放方案。
楼主应该学飞机或机械设计,噢,不!应该学动漫设计,要不然浪费您这个想象天才了,嘿嘿。
以后会有飞翼式客机,客舱类似剧院,相当于5体机的宽度。
学台风潜艇吗?
五洲八宝饭 发表于 2012-2-26 06:57
要增加客运量根本就是一个小Case
座位又重又占地方,把所有座位都拆,在每个原来座位的位置设立根钢管
一 ...

某航空公司站票发来贺电
升力体结构最好
五洲八宝饭 发表于 2012-2-26 07:05
知音啊
好邪恶啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊……
额 敢想是好事儿 鼓励一下
王鸥 发表于 2012-2-26 07:01
旅客无聊了还可以表演钢管舞.
不运人的时候还可以运马啊,牛啊,驴啊....反正有栓的地方。。
LZ的想法是有知音的,诺斯罗普・格鲁曼公司的未来客机就是采用的双体混合机翼设计。

另外飞翼结构的客机也是有的,是波音的计划。
五洲八宝饭 发表于 2012-2-26 06:57
要增加客运量根本就是一个小Case
座位又重又占地方,把所有座位都拆,在每个原来座位的位置设立根钢管
一 ...
恩!可以参照各地公共汽车
你打算让坐窗边的乘客在飞机转弯的时候给水泼是吧?
skyclouds 发表于 2012-2-26 22:55
LZ的想法是有知音的,诺斯罗普・格鲁曼公司的未来客机就是采用的双体混合机翼设计。

另外飞翼结构 ...
谢谢。我的想法发动机可以放到鸡尾,尾吊或者吊在平尾下面,这样噪音小。平尾可以把两个机身连接起来,增加强度。中间的驾驶舱可以不用,驾驶舱设在一边的客舱头上即可。如果降落时需要中间的视角,可以在中间装摄像头,传到驾驶舱来。
升力体方案就是飞翼方案。解决不规则外形的客舱加压带来的结构问题可能有点难度。另外解决控制难度也大,作为客机风险有点大。可以先出飞翼方案的货机,等到货机运营一定年头了再出客机。
机体加长加高都比变双体强,
王鸥 发表于 2012-2-26 07:01
旅客无聊了还可以表演钢管舞.
不如让空姐来表演。
兄弟可以参考下“里海怪物”

那家伙可不止运300人的。。。
飞行器的表面积(浸湿面积)与飞行器巡航阻力有直接关系,  表面积越大, 阻力越大.
双体或多体的, 体积/表面积之比可能不是最理想的, 阻力问题可能抵消了双体/多体带来的好处. 有可能需要有新技术支持这种双体或多体的飞行器.
飞翼比双体、三体靠谱。两三个机体的话,客舱的一些子系统,还有运营时的饮食空乘服务物资人员配备等都是搞双份,各自留冗余(总不能机翼里留通道爬来爬去吧),恐怕从研发到运营成本都不利。