超级军网ARJ21试飞时的艰难，是否，可以免去新舟60服役后的尴尬
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:34:16
看一看新舟60的记录：
1988年，运7-200A客机项目正式立项
1993年，01架运7-200A客机开始验证试飞
1998年，运7-200A客机获得CAAC颁发的适航认证
1999年，中航西飞对运7-200A客机做出六十余项改进，新产品更名为新舟60客机
2000年，01架新舟60客机开始验证试飞，同年获取CAAC适航认证，并交付四川航空公司，但四川航空公司始终未将新舟60客机投入商业运营
2002年，武汉航空公司（现中国东方航空公司武汉分公司）的新舟60客机在宜昌机场执行训练飞行时无起落架着陆，机腹接地，无法修复。随即，CAAC宣布在中华人民共和国境内无限期停飞全部新舟60客机
2007年，CAAC宣布解除对新舟60客机的停飞禁令，但新舟60客机的三个国内用户，中国东方航空公司、四川航空公司、中国联合航空公司（由上海航空公司运营）已永久封存全部7架新舟60客机，并取消剩余订单。同年，奥凯航空宣布将以金融租赁的模式获得10架新舟60客机。
2008年，奥凯航空的新舟60投入天津-烟台-大连-锦州航线，这是新舟60客机首次在国内进入商业运营，此时，距离项目立项已有20年之久
2009年，2架菲律宾飞龙t航空公司的新舟60客机在着陆时因人为失误而撞毁，经评估后认为2架飞机均不具备修复价值，这是已投入商业运营的新舟60客机首次报废
2011年，1架玻利维亚TAM航空公司的新舟60客机重演9年前武汉航空公司的事故，无起落架着陆，这架飞机在一年后再次实施无起落架迫降，随后飞机报废。同年，1架印尼鸽记航空公司的新舟60客机在印尼凯马纳机场附近坠毁，飞机解体，全部乘客及机组人员丧生
2012年，乌克兰MRK航空公司订购3架新舟60客机，这是国产客机第一次出口欧洲
2013年，1架印尼鸽记航空公司的新舟60客机发生起落架故障，降落后飞机解体，无法修复。同年，2架缅甸航空公司的新舟60客机在降落时滑出跑道，飞机全部报废，DCAM（缅甸民用航空部）宣布禁飞新舟60客机
2014年，1架幸福航空公司的新舟60客机在郑州机场着陆时发生起落架故障，前起落架接地后意外收起，随后，制造商要求各航空公司立即检查全部新舟60客机的前起落架钩锁
如果ARJ21能通过完善而缜密的试飞，最终成为一架安全的飞机，也不错，延迟服役7年，至少也比新舟60如此记录强得多看一看新舟60的记录：
1988年，运7-200A客机项目正式立项
1993年，01架运7-200A客机开始验证试飞
1998年，运7-200A客机获得CAAC颁发的适航认证
1999年，中航西飞对运7-200A客机做出六十余项改进，新产品更名为新舟60客机
2000年，01架新舟60客机开始验证试飞，同年获取CAAC适航认证，并交付四川航空公司，但四川航空公司始终未将新舟60客机投入商业运营
2002年，武汉航空公司（现中国东方航空公司武汉分公司）的新舟60客机在宜昌机场执行训练飞行时无起落架着陆，机腹接地，无法修复。随即，CAAC宣布在中华人民共和国境内无限期停飞全部新舟60客机
2007年，CAAC宣布解除对新舟60客机的停飞禁令，但新舟60客机的三个国内用户，中国东方航空公司、四川航空公司、中国联合航空公司（由上海航空公司运营）已永久封存全部7架新舟60客机，并取消剩余订单。同年，奥凯航空宣布将以金融租赁的模式获得10架新舟60客机。
2008年，奥凯航空的新舟60投入天津-烟台-大连-锦州航线，这是新舟60客机首次在国内进入商业运营，此时，距离项目立项已有20年之久
2009年，2架菲律宾飞龙t航空公司的新舟60客机在着陆时因人为失误而撞毁，经评估后认为2架飞机均不具备修复价值，这是已投入商业运营的新舟60客机首次报废
2011年，1架玻利维亚TAM航空公司的新舟60客机重演9年前武汉航空公司的事故，无起落架着陆，这架飞机在一年后再次实施无起落架迫降，随后飞机报废。同年，1架印尼鸽记航空公司的新舟60客机在印尼凯马纳机场附近坠毁，飞机解体，全部乘客及机组人员丧生
2012年，乌克兰MRK航空公司订购3架新舟60客机，这是国产客机第一次出口欧洲
2013年，1架印尼鸽记航空公司的新舟60客机发生起落架故障，降落后飞机解体，无法修复。同年，2架缅甸航空公司的新舟60客机在降落时滑出跑道，飞机全部报废，DCAM（缅甸民用航空部）宣布禁飞新舟60客机
2014年，1架幸福航空公司的新舟60客机在郑州机场着陆时发生起落架故障，前起落架接地后意外收起，随后，制造商要求各航空公司立即检查全部新舟60客机的前起落架钩锁
如果ARJ21能通过完善而缜密的试飞，最终成为一架安全的飞机，也不错，延迟服役7年，至少也比新舟60如此记录强得多
1988年，运7-200A客机项目正式立项
1993年，01架运7-200A客机开始验证试飞
1998年，运7-200A客机获得CAAC颁发的适航认证
1999年，中航西飞对运7-200A客机做出六十余项改进，新产品更名为新舟60客机
2000年，01架新舟60客机开始验证试飞，同年获取CAAC适航认证，并交付四川航空公司，但四川航空公司始终未将新舟60客机投入商业运营
2002年，武汉航空公司（现中国东方航空公司武汉分公司）的新舟60客机在宜昌机场执行训练飞行时无起落架着陆，机腹接地，无法修复。随即，CAAC宣布在中华人民共和国境内无限期停飞全部新舟60客机
2007年，CAAC宣布解除对新舟60客机的停飞禁令，但新舟60客机的三个国内用户，中国东方航空公司、四川航空公司、中国联合航空公司（由上海航空公司运营）已永久封存全部7架新舟60客机，并取消剩余订单。同年，奥凯航空宣布将以金融租赁的模式获得10架新舟60客机。
2008年，奥凯航空的新舟60投入天津-烟台-大连-锦州航线，这是新舟60客机首次在国内进入商业运营，此时，距离项目立项已有20年之久
2009年，2架菲律宾飞龙t航空公司的新舟60客机在着陆时因人为失误而撞毁，经评估后认为2架飞机均不具备修复价值，这是已投入商业运营的新舟60客机首次报废
2011年，1架玻利维亚TAM航空公司的新舟60客机重演9年前武汉航空公司的事故，无起落架着陆，这架飞机在一年后再次实施无起落架迫降，随后飞机报废。同年，1架印尼鸽记航空公司的新舟60客机在印尼凯马纳机场附近坠毁，飞机解体，全部乘客及机组人员丧生
2012年，乌克兰MRK航空公司订购3架新舟60客机，这是国产客机第一次出口欧洲
2013年，1架印尼鸽记航空公司的新舟60客机发生起落架故障，降落后飞机解体，无法修复。同年，2架缅甸航空公司的新舟60客机在降落时滑出跑道，飞机全部报废，DCAM（缅甸民用航空部）宣布禁飞新舟60客机
2014年，1架幸福航空公司的新舟60客机在郑州机场着陆时发生起落架故障，前起落架接地后意外收起，随后，制造商要求各航空公司立即检查全部新舟60客机的前起落架钩锁
如果ARJ21能通过完善而缜密的试飞，最终成为一架安全的飞机，也不错，延迟服役7年，至少也比新舟60如此记录强得多看一看新舟60的记录：
1988年，运7-200A客机项目正式立项
1993年，01架运7-200A客机开始验证试飞
1998年，运7-200A客机获得CAAC颁发的适航认证
1999年，中航西飞对运7-200A客机做出六十余项改进，新产品更名为新舟60客机
2000年，01架新舟60客机开始验证试飞，同年获取CAAC适航认证，并交付四川航空公司，但四川航空公司始终未将新舟60客机投入商业运营
2002年，武汉航空公司（现中国东方航空公司武汉分公司）的新舟60客机在宜昌机场执行训练飞行时无起落架着陆，机腹接地，无法修复。随即，CAAC宣布在中华人民共和国境内无限期停飞全部新舟60客机
2007年，CAAC宣布解除对新舟60客机的停飞禁令，但新舟60客机的三个国内用户，中国东方航空公司、四川航空公司、中国联合航空公司（由上海航空公司运营）已永久封存全部7架新舟60客机，并取消剩余订单。同年，奥凯航空宣布将以金融租赁的模式获得10架新舟60客机。
2008年，奥凯航空的新舟60投入天津-烟台-大连-锦州航线，这是新舟60客机首次在国内进入商业运营，此时，距离项目立项已有20年之久
2009年，2架菲律宾飞龙t航空公司的新舟60客机在着陆时因人为失误而撞毁，经评估后认为2架飞机均不具备修复价值，这是已投入商业运营的新舟60客机首次报废
2011年，1架玻利维亚TAM航空公司的新舟60客机重演9年前武汉航空公司的事故，无起落架着陆，这架飞机在一年后再次实施无起落架迫降，随后飞机报废。同年，1架印尼鸽记航空公司的新舟60客机在印尼凯马纳机场附近坠毁，飞机解体，全部乘客及机组人员丧生
2012年，乌克兰MRK航空公司订购3架新舟60客机，这是国产客机第一次出口欧洲
2013年，1架印尼鸽记航空公司的新舟60客机发生起落架故障，降落后飞机解体，无法修复。同年，2架缅甸航空公司的新舟60客机在降落时滑出跑道，飞机全部报废，DCAM（缅甸民用航空部）宣布禁飞新舟60客机
2014年，1架幸福航空公司的新舟60客机在郑州机场着陆时发生起落架故障，前起落架接地后意外收起，随后，制造商要求各航空公司立即检查全部新舟60客机的前起落架钩锁
如果ARJ21能通过完善而缜密的试飞，最终成为一架安全的飞机，也不错，延迟服役7年，至少也比新舟60如此记录强得多
新舟60是运气不好，看看那些客户和事故原因
鸽子航都完蛋了
这帖子发得好
平时多流汗，战时少流血
这句话一样适用于飞机的研制。你在研制时把问题都暴露出来，等投入运营当然就舒服多了。
不肯做这一步硬功夫，你得到的必然是个坑爹货。
这句话一样适用于飞机的研制。你在研制时把问题都暴露出来，等投入运营当然就舒服多了。
不肯做这一步硬功夫，你得到的必然是个坑爹货。
sarchiel 发表于 2014-3-4 13:52
平时多流汗，战时少流血
这句话一样适用于飞机的研制。你在研制时把问题都暴露出来，等投入运营当然就舒 ...
我记得90年代初曾有报道，运7是国内使用数量最多的机型。
下面的数据来自维基
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%90-7
截至1991年3月，Y-7安全飞行超过15万飞行小时和15万次起落。现共销售了103架，价格是西方同类飞机的1/3～1/2。飞机机体的总寿命为3万飞行小时，使用期限为15年。发动机首次翻修寿命目标4000小时。[1]
Y-7的出现结束了中国民航清一色使用外国民航飞机的历史。但由于其整体技术上的落后、舒适性欠佳、运营效益差、民航对使用国产飞机及支线航空的发展支持力度不够力等多方面的原因，目前前景堪忧。自1986年4月29日投入民航使用来，安全飞行了70万小时、70万起落。民航方面仅发生一起关于运7的重大事故，即2000年6月22日武汉航空Y-7空难事件。也正是此次重大事故加速了Y-7在中国民航的消失速度。[2]
平时多流汗，战时少流血
这句话一样适用于飞机的研制。你在研制时把问题都暴露出来，等投入运营当然就舒 ...
我记得90年代初曾有报道，运7是国内使用数量最多的机型。
下面的数据来自维基
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%90-7
截至1991年3月，Y-7安全飞行超过15万飞行小时和15万次起落。现共销售了103架，价格是西方同类飞机的1/3～1/2。飞机机体的总寿命为3万飞行小时，使用期限为15年。发动机首次翻修寿命目标4000小时。[1]
Y-7的出现结束了中国民航清一色使用外国民航飞机的历史。但由于其整体技术上的落后、舒适性欠佳、运营效益差、民航对使用国产飞机及支线航空的发展支持力度不够力等多方面的原因，目前前景堪忧。自1986年4月29日投入民航使用来，安全飞行了70万小时、70万起落。民航方面仅发生一起关于运7的重大事故，即2000年6月22日武汉航空Y-7空难事件。也正是此次重大事故加速了Y-7在中国民航的消失速度。[2]
sarchiel 发表于 2014-3-4 13:52
平时多流汗，战时少流血
这句话一样适用于飞机的研制。你在研制时把问题都暴露出来，等投入运营当然就舒 ...
显然ARJ21过去的5年不是白干的。4000多的飞行小时，是世界上商用飞机试飞阶段最多的记录了，也是AB两家新飞机试飞小时数量的2倍以上。
平时多流汗，战时少流血
这句话一样适用于飞机的研制。你在研制时把问题都暴露出来，等投入运营当然就舒 ...
显然ARJ21过去的5年不是白干的。4000多的飞行小时，是世界上商用飞机试飞阶段最多的记录了，也是AB两家新飞机试飞小时数量的2倍以上。
国产客机声誉不佳， 要挽回只有降低事故， 晚点投入一点问题都没有，
zeus 发表于 2014-2-25 21:45
新舟60是运气不好，看看那些客户和事故原因
把问题都归咎于运气无助于进步。
新舟60是运气不好，看看那些客户和事故原因
把问题都归咎于运气无助于进步。
sarchiel 发表于 2014-3-4 22:33
把问题都归咎于运气无助于进步。
媒体也不必把问题扩大化，保持安静即可
把问题都归咎于运气无助于进步。
媒体也不必把问题扩大化，保持安静即可
当年运七遇到的问题是国产的涡桨5发动机在运行一段时间后出现故障，导致了整个机群的长时间停飞。后来虽然在美国的帮助下改进了发动机设计，提高了性能，但是国内客户都失去信心了。不过部队却开始装备新型的运7H500型（运14）作为空投空降用，反映还不错。这样也保证了运七生产线的延续。后来才发展了新舟60。
总体来说，运七(新舟60)基于安24的出色原始设计，各项性能上又有改进，安全性还是可以的。现在的问题是较早的设计标准放在50年后今天承受更严格的安全要求，肯定事故率会高一些。今后还要准备在长期使用中承受各种挫折，中期使用寿命和完整使用寿命的考核才刚刚开始，只有经的起折磨才是好飞机。外国如此，中国也如此。
当年运七遇到的问题是国产的涡桨5发动机在运行一段时间后出现故障，导致了整个机群的长时间停飞。后来虽然在美国的帮助下改进了发动机设计，提高了性能，但是国内客户都失去信心了。不过部队却开始装备新型的运7H500型（运14）作为空投空降用，反映还不错。这样也保证了运七生产线的延续。后来才发展了新舟60。
总体来说，运七(新舟60)基于安24的出色原始设计，各项性能上又有改进，安全性还是可以的。现在的问题是较早的设计标准放在50年后今天承受更严格的安全要求，肯定事故率会高一些。今后还要准备在长期使用中承受各种挫折，中期使用寿命和完整使用寿命的考核才刚刚开始，只有经的起折磨才是好飞机。外国如此，中国也如此。
ARJ21遇到的问题，主要是对试飞的长期艰巨性认识不够。以为别人都用3年完成试飞，最多我用4年。但是你从来没干过得事情干起来，肯定不会一帆风顺。美国、欧洲、俄罗斯试飞顺利是人家已经独立完成了几十个运输机型的完整试飞和使用工程，所以我们现在就是在补课，在恶补，要进步这个过程就不可能不经过。最后只要坚持下来就是胜利。
新舟60没什么尴尬的，运行很不错
arj试飞做的更充分，所以运行后理应更好，不过也不能说一点问题都不会出
arj试飞做的更充分，所以运行后理应更好，不过也不能说一点问题都不会出
至少我对ARJ21还是充满信心的
没有必然联系，影响因素太多。
跟一帆风顺没关系，试飞中你看不明白的太多。至于强不强过MA60，反正龙骨梁强度校核确系640的作业，安东诺夫好歹没有明显短板。
不是有人把08年至今的公开报道试飞任务从商飞网上精简下来么，搜索一下
2014-01-18 ARJ21-700飞机103架机顺利完成高寒试验试飞转场西安阎良
2013-08-16 ARJ21-700飞机完成全部高温高湿和高温试飞任务
2012-07-31 ARJ21-700飞机103架机进行高温地面稳态冷却试验
2012-07-30 ARJ21-700飞机103架机上海高温高湿试验试飞稳步推进
2011-01-11 ARJ21-700飞机103架机完成高寒试验成功转场西安阎良
2010-08-02 ARJ21-700飞机103架机完成高温高湿试验试飞任务转场西安阎良
2010-01-24 ARJ21-700飞机103架机完成高寒试验试飞转场西安阎良
2010-01-12 ARJ21-700飞机102架机完成辅助动力装置系统高寒地面试验
结冰试验不知道是否属于高寒的一部分，反正次次上高原都挺顺利，第二年总还是要去。
不是有人把08年至今的公开报道试飞任务从商飞网上精简下来么，搜索一下
2014-01-18 ARJ21-700飞机103架机顺利完成高寒试验试飞转场西安阎良
2013-08-16 ARJ21-700飞机完成全部高温高湿和高温试飞任务
2012-07-31 ARJ21-700飞机103架机进行高温地面稳态冷却试验
2012-07-30 ARJ21-700飞机103架机上海高温高湿试验试飞稳步推进
2011-01-11 ARJ21-700飞机103架机完成高寒试验成功转场西安阎良
2010-08-02 ARJ21-700飞机103架机完成高温高湿试验试飞任务转场西安阎良
2010-01-24 ARJ21-700飞机103架机完成高寒试验试飞转场西安阎良
2010-01-12 ARJ21-700飞机102架机完成辅助动力装置系统高寒地面试验
结冰试验不知道是否属于高寒的一部分，反正次次上高原都挺顺利，第二年总还是要去。
谁敢保证民航客机不出事故？
眼下就是个例子，史上最安全客机，波音777（虽然疑似恐怖袭击，但如果发生在没有声誉积累的国产飞机上，恶劣后果绝对远超波音、空客）。
眼下就是个例子，史上最安全客机，波音777（虽然疑似恐怖袭击，但如果发生在没有声誉积累的国产飞机上，恶劣后果绝对远超波音、空客）。