ARJ21新支线飞机完成地面最小操纵速度试飞

中国航空报讯（记者马琨）12月13日，由中航工业试飞中心副主任赵鹏、试飞员陈明机组驾驶ARJ21新支线101架试验机，在各参试单位的配合下，成功完成新支线项目Ⅰ类风险科目——地面最小操纵速度试飞，一举攻克TIA前最大风险科目。试飞自12月7日起，在6个飞行日内先后实施18个架次。试飞中还一鼓作气解决了后重心最大起飞重量下单发起飞的技术难关。

地面最小操纵速度试飞是检验民机单发故障、满载情况下起飞和操纵性能的风险科目，较失速试飞在反应时间上更短，动作空间更小。试飞要求飞机首先加速，在加速至一定速度后切断左发动机燃油，同时断开前轮转弯系统，仅右发动机工作，并通过方向舵纠正飞机方向，使飞机达到在可控方向极限范围内的最小速度并成功起飞。

赵鹏、陈明机组在试飞中严格按照计划操作，从速度125节开始切断左发，每次成功起飞后，下次起飞减少左发切断时的速度。起初速度每次减少3节，之后为2节，最后一节一节减少，逼近最小操纵速度。速度每减少1节将增加3～5米的偏转距离，速度越小越容易偏出跑道，同时每1米/秒的侧风也会造成飞机3～5米的侧偏距离。而跑道宽60米，左右可用范围仅为25米，在两人的齐心协力下，每次起飞都没有偏出跑道，最长起飞距离达1750米，比正常起飞距离多600米，但远低于我院3400米的跑道总长。

该科目由试飞中心飞机所性能品质研究室负责。为保证试飞安全，课题组还制定了缜密的安全措施。飞机向左偏离跑道中心5米，给跑道右边提供更大偏离空间；在40～80节低速时试飞员脚蹬舵检查舵面反应，判定是否继续试飞；左发停车时的速度控制由大到小，逐渐逼近最小操纵速度；起飞重量由中等向最大递增，考核飞机起飞承载极限。http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_12/19/11421813_0.shtml中国航空报讯（记者马琨）12月13日，由中航工业试飞中心副主任赵鹏、试飞员陈明机组驾驶ARJ21新支线101架试验机，在各参试单位的配合下，成功完成新支线项目Ⅰ类风险科目——地面最小操纵速度试飞，一举攻克TIA前最大风险科目。试飞自12月7日起，在6个飞行日内先后实施18个架次。试飞中还一鼓作气解决了后重心最大起飞重量下单发起飞的技术难关。

地面最小操纵速度试飞是检验民机单发故障、满载情况下起飞和操纵性能的风险科目，较失速试飞在反应时间上更短，动作空间更小。试飞要求飞机首先加速，在加速至一定速度后切断左发动机燃油，同时断开前轮转弯系统，仅右发动机工作，并通过方向舵纠正飞机方向，使飞机达到在可控方向极限范围内的最小速度并成功起飞。

赵鹏、陈明机组在试飞中严格按照计划操作，从速度125节开始切断左发，每次成功起飞后，下次起飞减少左发切断时的速度。起初速度每次减少3节，之后为2节，最后一节一节减少，逼近最小操纵速度。速度每减少1节将增加3～5米的偏转距离，速度越小越容易偏出跑道，同时每1米/秒的侧风也会造成飞机3～5米的侧偏距离。而跑道宽60米，左右可用范围仅为25米，在两人的齐心协力下，每次起飞都没有偏出跑道，最长起飞距离达1750米，比正常起飞距离多600米，但远低于我院3400米的跑道总长。

该科目由试飞中心飞机所性能品质研究室负责。为保证试飞安全，课题组还制定了缜密的安全措施。飞机向左偏离跑道中心5米，给跑道右边提供更大偏离空间；在40～80节低速时试飞员脚蹬舵检查舵面反应，判定是否继续试飞；左发停车时的速度控制由大到小，逐渐逼近最小操纵速度；起飞重量由中等向最大递增，考核飞机起飞承载极限。http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2011_12/19/11421813_0.shtml