超级军网小白向各位力挺运10的高人请教：为什么轰6不用给运10使 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:01:02
进来关于运10机体以及配套发动机的话题成为热点。小白特地向各位力挺运10的高人请教：为什么轰6不用给运10使用的涡扇8发动机，而要用D30-KP涡扇发动机？？链接：http://www.fyjs.cn/bbs/forum.php ... &extra=page%3D1
D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局（现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体）研制的涡轮风扇发动机，[1]
其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。目前，中国空军伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机装备的均是俄制D-30KP-2型发动机。
2详细数据：编辑
起飞推力（daN） 10790（保持到21度） 推重比 4.75（不带反推力装置）
巡航推力（H=11000m，M=0.8， daN) 2700 空气流量（87.9%N，kg/s) 269
起飞油耗率[kg/(daN*h)] 0.50 涵道比 2.42
巡航油耗率[kg/(daN*h)] 0.71 总增压比（96%N） 20
涡轮进口温度（摄氏） 1122 质量（kg) 2668（带反推力装置）
长度（mm) 5700（带反推力装置） 2318（不带反推力装置）
直径（mm) 1455（进口）
1560（最大）
JT3D是由美国普拉特·惠特尼公司研制的双转子涡轮风扇发动机。1957年开始方案研究，1958年2月着手设计，1959年1月开始试验，7月进行第一次飞行试验，1960年3月完成定型试验。1960年7月开始批量生产。JT3D发动机是在J57的民用型JT3C涡轮喷气发动机基础上发展的。1961年投入使用时，JT3D翻修寿命为800h，1965年达5000h，1968年翻修寿命为12000h，1971年达20000h。
主要改型有JT3D-3、JT3D-3A、-3B、JT3D-7、-7A。
结构和系统
进 气 口 固定的进口导流叶片。
风 扇 2级轴流式。压比1.74，效率81.6%。
低压压气机 6级轴流式。与风扇一起由低压涡轮驱动。效率85%，转速6540r/min。
高压压气机 7级轴流式。转速9800r/min。
燃 烧 室 环管式，8个火焰筒，每个火焰筒6个喷嘴。
高压涡轮 单级轴流式。气冷。绝热效率89.5%。
低压涡轮 3级轴流式。绝热效率90%。
控制系统 机械液压式。起动、加速、减速和稳态均用自动转速控制，单油门杆控制。
技术数据
(JT3D-3B)
起飞推力(daN) 8007
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.545
推重比 4.13
空气流量(kg/s) 204
涵道比 1.4
总增压比 16
涡轮进口温度(℃) 885
最大直径(mm) 1350
总长度(mm) 3840
质量(kg) 1969
从技术指标尤其是使用寿命看，JT3D比D-30KP-2强许多。涡扇8是仿制JT3D，各项指标都应该和JT3D差不多，这么好的发动机，空军中锋么不用，请各位力挺运10的高人指教，谢谢进来关于运10机体以及配套发动机的话题成为热点。小白特地向各位力挺运10的高人请教：为什么轰6不用给运10使用的涡扇8发动机，而要用D30-KP涡扇发动机？？链接：http://www.fyjs.cn/bbs/forum.php ... &extra=page%3D1
D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局（现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体）研制的涡轮风扇发动机，[1]
其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。目前，中国空军伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机装备的均是俄制D-30KP-2型发动机。
2详细数据：编辑
起飞推力（daN） 10790（保持到21度） 推重比 4.75（不带反推力装置）
巡航推力（H=11000m，M=0.8， daN) 2700 空气流量（87.9%N，kg/s) 269
起飞油耗率[kg/(daN*h)] 0.50 涵道比 2.42
巡航油耗率[kg/(daN*h)] 0.71 总增压比（96%N） 20
涡轮进口温度（摄氏） 1122 质量（kg) 2668（带反推力装置）
长度（mm) 5700（带反推力装置） 2318（不带反推力装置）
直径（mm) 1455（进口）
1560（最大）
JT3D是由美国普拉特·惠特尼公司研制的双转子涡轮风扇发动机。1957年开始方案研究，1958年2月着手设计，1959年1月开始试验，7月进行第一次飞行试验，1960年3月完成定型试验。1960年7月开始批量生产。JT3D发动机是在J57的民用型JT3C涡轮喷气发动机基础上发展的。1961年投入使用时，JT3D翻修寿命为800h，1965年达5000h，1968年翻修寿命为12000h，1971年达20000h。
主要改型有JT3D-3、JT3D-3A、-3B、JT3D-7、-7A。
结构和系统
进 气 口 固定的进口导流叶片。
风 扇 2级轴流式。压比1.74，效率81.6%。
低压压气机 6级轴流式。与风扇一起由低压涡轮驱动。效率85%，转速6540r/min。
高压压气机 7级轴流式。转速9800r/min。
燃 烧 室 环管式，8个火焰筒，每个火焰筒6个喷嘴。
高压涡轮 单级轴流式。气冷。绝热效率89.5%。
低压涡轮 3级轴流式。绝热效率90%。
控制系统 机械液压式。起动、加速、减速和稳态均用自动转速控制，单油门杆控制。
技术数据
(JT3D-3B)
起飞推力(daN) 8007
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.545
推重比 4.13
空气流量(kg/s) 204
涵道比 1.4
总增压比 16
涡轮进口温度(℃) 885
最大直径(mm) 1350
总长度(mm) 3840
质量(kg) 1969
从技术指标尤其是使用寿命看，JT3D比D-30KP-2强许多。涡扇8是仿制JT3D，各项指标都应该和JT3D差不多，这么好的发动机，空军中锋么不用，请各位力挺运10的高人指教，谢谢
D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局（现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体）研制的涡轮风扇发动机，[1]
其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。目前，中国空军伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机装备的均是俄制D-30KP-2型发动机。
2详细数据：编辑
起飞推力（daN） 10790（保持到21度） 推重比 4.75（不带反推力装置）
巡航推力（H=11000m，M=0.8， daN) 2700 空气流量（87.9%N，kg/s) 269
起飞油耗率[kg/(daN*h)] 0.50 涵道比 2.42
巡航油耗率[kg/(daN*h)] 0.71 总增压比（96%N） 20
涡轮进口温度（摄氏） 1122 质量（kg) 2668（带反推力装置）
长度（mm) 5700（带反推力装置） 2318（不带反推力装置）
直径（mm) 1455（进口）
1560（最大）
JT3D是由美国普拉特·惠特尼公司研制的双转子涡轮风扇发动机。1957年开始方案研究，1958年2月着手设计，1959年1月开始试验，7月进行第一次飞行试验，1960年3月完成定型试验。1960年7月开始批量生产。JT3D发动机是在J57的民用型JT3C涡轮喷气发动机基础上发展的。1961年投入使用时，JT3D翻修寿命为800h，1965年达5000h，1968年翻修寿命为12000h，1971年达20000h。
主要改型有JT3D-3、JT3D-3A、-3B、JT3D-7、-7A。
结构和系统
进 气 口 固定的进口导流叶片。
风 扇 2级轴流式。压比1.74，效率81.6%。
低压压气机 6级轴流式。与风扇一起由低压涡轮驱动。效率85%，转速6540r/min。
高压压气机 7级轴流式。转速9800r/min。
燃 烧 室 环管式，8个火焰筒，每个火焰筒6个喷嘴。
高压涡轮 单级轴流式。气冷。绝热效率89.5%。
低压涡轮 3级轴流式。绝热效率90%。
控制系统 机械液压式。起动、加速、减速和稳态均用自动转速控制，单油门杆控制。
技术数据
(JT3D-3B)
起飞推力(daN) 8007
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.545
推重比 4.13
空气流量(kg/s) 204
涵道比 1.4
总增压比 16
涡轮进口温度(℃) 885
最大直径(mm) 1350
总长度(mm) 3840
质量(kg) 1969
从技术指标尤其是使用寿命看，JT3D比D-30KP-2强许多。涡扇8是仿制JT3D，各项指标都应该和JT3D差不多，这么好的发动机，空军中锋么不用，请各位力挺运10的高人指教，谢谢进来关于运10机体以及配套发动机的话题成为热点。小白特地向各位力挺运10的高人请教：为什么轰6不用给运10使用的涡扇8发动机，而要用D30-KP涡扇发动机？？链接：http://www.fyjs.cn/bbs/forum.php ... &extra=page%3D1
D-30KP-2是俄罗斯索洛维耶夫设计局（现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体）研制的涡轮风扇发动机，[1]
其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时。D-30KP是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。目前，中国空军伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机装备的均是俄制D-30KP-2型发动机。
2详细数据：编辑
起飞推力（daN） 10790（保持到21度） 推重比 4.75（不带反推力装置）
巡航推力（H=11000m，M=0.8， daN) 2700 空气流量（87.9%N，kg/s) 269
起飞油耗率[kg/(daN*h)] 0.50 涵道比 2.42
巡航油耗率[kg/(daN*h)] 0.71 总增压比（96%N） 20
涡轮进口温度（摄氏） 1122 质量（kg) 2668（带反推力装置）
长度（mm) 5700（带反推力装置） 2318（不带反推力装置）
直径（mm) 1455（进口）
1560（最大）
JT3D是由美国普拉特·惠特尼公司研制的双转子涡轮风扇发动机。1957年开始方案研究，1958年2月着手设计，1959年1月开始试验，7月进行第一次飞行试验，1960年3月完成定型试验。1960年7月开始批量生产。JT3D发动机是在J57的民用型JT3C涡轮喷气发动机基础上发展的。1961年投入使用时，JT3D翻修寿命为800h，1965年达5000h，1968年翻修寿命为12000h，1971年达20000h。
主要改型有JT3D-3、JT3D-3A、-3B、JT3D-7、-7A。
结构和系统
进 气 口 固定的进口导流叶片。
风 扇 2级轴流式。压比1.74，效率81.6%。
低压压气机 6级轴流式。与风扇一起由低压涡轮驱动。效率85%，转速6540r/min。
高压压气机 7级轴流式。转速9800r/min。
燃 烧 室 环管式，8个火焰筒，每个火焰筒6个喷嘴。
高压涡轮 单级轴流式。气冷。绝热效率89.5%。
低压涡轮 3级轴流式。绝热效率90%。
控制系统 机械液压式。起动、加速、减速和稳态均用自动转速控制，单油门杆控制。
技术数据
(JT3D-3B)
起飞推力(daN) 8007
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.545
推重比 4.13
空气流量(kg/s) 204
涵道比 1.4
总增压比 16
涡轮进口温度(℃) 885
最大直径(mm) 1350
总长度(mm) 3840
质量(kg) 1969
从技术指标尤其是使用寿命看，JT3D比D-30KP-2强许多。涡扇8是仿制JT3D，各项指标都应该和JT3D差不多，这么好的发动机，空军中锋么不用，请各位力挺运10的高人指教，谢谢
发动机尺寸不合。
当初它也没定型就停了。
发动机尺寸不合。
当初它也没定型就停了。
轰六i，四发准战略轰炸机。
假设：WS8定型可用。并要给H-6用，那么要考虑H-6的进气道和WS8匹不匹配，H-6机体上的引擎安装点适不适合WS8，H-6的性能在换发后是恶化还是改善，H-6的换发成本是多少。。。。。。这些综合考虑起来才能决定要不要换发。
第一，尺寸不合适，装不下去，或者飞机要大改。 第二，这货还不能使用，坑了运10不说，您还想拿来坑轰6？
就这两条就够了
就这两条就够了
第一，尺寸不合适，装不下去，或者飞机要大改。 第二，这货还不能使用，坑了运10不说，您还想拿来坑轰6？
...
运十没搞下去，说不上涡扇八的事。
...
运十没搞下去，说不上涡扇八的事。
运十没搞下去，说不上涡扇八的事。
运十搞不下去，主要就是美国不愿卖发动机，而WS8不成熟。
运十搞不下去，主要就是美国不愿卖发动机，而WS8不成熟。
呵呵，请问D30装在轰6上不要修改？？
ws8是水中月而已来自: Android客户端
如果运十服役，涡扇8也能得以延续，后续肯定会出个6神用版！
看看上面列的数据，D30比JT3D先进啊，推重比，涵道比，另外起飞推力小那么多，推不动啊……
都四级军士长了
还小白成这样？
还小白成这样？
2014-2-23 16:58 上传
涡扇8是仿制JT3D，各项指标都应该和JT3D差不多
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
太行表示楼主这话说到心坎里了
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
太行表示楼主这话说到心坎里了JT3D比D-30KP-2强，不代表ws8能达到JT3D的能力，甚至当时中国能不能搞出来都是问题
没办法，一堆问题，只能请教高人。 请问涡扇8定型，需要多少时间和金钱？？ 如果涡扇8推力不够，这个是神 ...
秦岭是2003年设计定型，假定WS8和秦岭技术难度相当。
那运十从1983至2003这二十年用什么发动机飞，卖给哪家航空公司？
秦岭是2003年设计定型，假定WS8和秦岭技术难度相当。
那运十从1983至2003这二十年用什么发动机飞，卖给哪家航空公司？
WS8根本没有定型生产，怎么去换装？
运十都造成那样，配套的发动机更没戏。
海盗猫 发表于 2014-2-23 13:51
假设：WS8定型可用。并要给H-6用，那么要考虑H-6的进气道和WS8匹不匹配，H-6机体上的引擎安装点适不适合WS8 ...
假设美国破产了，把GE和PW都还债给中国了
假设：WS8定型可用。并要给H-6用，那么要考虑H-6的进气道和WS8匹不匹配，H-6机体上的引擎安装点适不适合WS8 ...
假设美国破产了，把GE和PW都还债给中国了
楼主在卖萌，没人看出来么。
ertert 发表于 2014-2-23 17:27
秦岭是2003年设计定型，假定WS8和秦岭技术难度相当。
那运十从1983至2003这二十年用什么发动机飞，卖给哪 ...
不能用秦岭的技术团队来衡量WS8技术团队的能力。
高人告诉我，WS8已经试车1000多小时，并且装在B707上试飞，就是因为运10下马，WS8被株连
秦岭是2003年设计定型，假定WS8和秦岭技术难度相当。
那运十从1983至2003这二十年用什么发动机飞，卖给哪 ...
不能用秦岭的技术团队来衡量WS8技术团队的能力。
高人告诉我，WS8已经试车1000多小时，并且装在B707上试飞，就是因为运10下马，WS8被株连
bbsyh 发表于 2014-2-23 17:46
WS8根本没有定型生产，怎么去换装？
高人的说法：那是因为让运10下马的人不给WS8定型生产的机会
WS8根本没有定型生产，怎么去换装？
高人的说法：那是因为让运10下马的人不给WS8定型生产的机会
guoxing1987 发表于 2014-2-23 18:00
运十都造成那样，配套的发动机更没戏。
兄弟这个说法是对马凤山、熊焰、程不时（或者根据需要变成熊焰、马凤山、程不时）等专家的的极大不尊重。
运10是有史以来国内最大的飞机，自从项目下马，国内的这种能力随之灰灰湮灭
运十都造成那样，配套的发动机更没戏。
兄弟这个说法是对马凤山、熊焰、程不时（或者根据需要变成熊焰、马凤山、程不时）等专家的的极大不尊重。
运10是有史以来国内最大的飞机，自从项目下马，国内的这种能力随之灰灰湮灭
不能用秦岭的技术团队来衡量WS8技术团队的能力。 高人告诉我，WS8已经试车1000多小时，并且装在B707上试 ...
民用发动机，才试车1000小时，相当于没试车。
民用发动机，才试车1000小时，相当于没试车。
曾经就有利用运1 0技术发展一个类似B52的轰炸机计划
ertert 发表于 2014-2-23 18:50
民用发动机，才试车1000小时，相当于没试车。
高人说了，这样就证明了涡扇8的实用性和可靠性，后面是因为没钱，所以没继续试验
民用发动机，才试车1000小时，相当于没试车。
高人说了，这样就证明了涡扇8的实用性和可靠性，后面是因为没钱，所以没继续试验
正因为涡扇8就是个不能用的样子货，运十才下马的。
运十搞不下去，主要就是美国不愿卖发动机，而WS8不成熟。
十本身问题也巨多。
可参考21，发动机没问题，这么多年还差点。
十本身问题也巨多。
可参考21，发动机没问题，这么多年还差点。
运十的事情不了解，但自从接触ARJ以来，对程不时几个人的印象大坏
ertert 发表于 2014-2-23 14:28
运十搞不下去，主要就是美国不愿卖发动机，而WS8不成熟。
不单单是美国不愿卖发动机，还有很多零配件也是进口的，因707停产价格偏贵
运十搞不下去，主要就是美国不愿卖发动机，而WS8不成熟。
不单单是美国不愿卖发动机，还有很多零配件也是进口的，因707停产价格偏贵
yidianyuan 发表于 2014-2-23 20:07
十本身问题也巨多。
可参考21，发动机没问题，这么多年还差点。
发动机问题更多，那1千小时是地面台试，并且是累计的而不是连续的
十本身问题也巨多。
可参考21，发动机没问题，这么多年还差点。
发动机问题更多，那1千小时是地面台试，并且是累计的而不是连续的
smzjh 发表于 2014-2-23 16:59
没办法，一堆问题，只能请教高人。
请问涡扇8定型，需要多少时间和金钱？？
如果涡扇8推力不够，这个是神 ...
LZ力图中是空中试车么？
要问WS8需要多少时间和金钱？
看看WS18仿了多少年吧。私以为仿毛子的东西比仿美帝的更快一些。
没办法，一堆问题，只能请教高人。
请问涡扇8定型，需要多少时间和金钱？？
如果涡扇8推力不够，这个是神 ...
LZ力图中是空中试车么？
要问WS8需要多少时间和金钱？
看看WS18仿了多少年吧。私以为仿毛子的东西比仿美帝的更快一些。
ilvair 发表于 2014-2-23 20:16
运十的事情不了解，但自从接触ARJ以来，对程不时几个人的印象大坏
能具体说说嘛，谢谢
运十的事情不了解，但自从接触ARJ以来，对程不时几个人的印象大坏
能具体说说嘛，谢谢
项目都没有 汗。。。 不过不以客机为装载对象 放宽油耗寿命可靠性指标 以四发装轰炸机和加油机先解决有无的问题还是不错的
现在哪里去找JT3D/WS8？
smzjh 发表于 2014-2-23 16:59
没办法，一堆问题，只能请教高人。
请问涡扇8定型，需要多少时间和金钱？？
如果涡扇8推力不够，这个是神 ...
最好的翼下导弹挂载位置被发动机占了
没办法，一堆问题，只能请教高人。
请问涡扇8定型，需要多少时间和金钱？？
如果涡扇8推力不够，这个是神 ...
最好的翼下导弹挂载位置被发动机占了
smzjh 发表于 2014-2-23 18:42
不能用秦岭的技术团队来衡量WS8技术团队的能力。
高人告诉我，WS8已经试车1000多小时，并且装在B707上试 ...
高人没告诉你后来涡扇-8（也就是915）发动机项目被上海708那帮强令从成都420厂转移到毫无航空发动机研制经验的上海汽车附件一厂来搞？
高人没告诉你上海汽车附件一厂弄出的第一台915发动机仅外涵叶片就耗用了200台套的材料才凑出一套？
高人没告诉你该厂高处的第一台915发动机在1975年10月上台架试验，结果有5大故障，除燃油分布器漏油外，其他四大故障无法排除，且在没有试车合格和长试的情况下就向北京报告试验成功可以装机？
高人没告诉你的恐怕还不少，咱们可以继续聊
不能用秦岭的技术团队来衡量WS8技术团队的能力。
高人告诉我，WS8已经试车1000多小时，并且装在B707上试 ...
高人没告诉你后来涡扇-8（也就是915）发动机项目被上海708那帮强令从成都420厂转移到毫无航空发动机研制经验的上海汽车附件一厂来搞？
高人没告诉你上海汽车附件一厂弄出的第一台915发动机仅外涵叶片就耗用了200台套的材料才凑出一套？
高人没告诉你该厂高处的第一台915发动机在1975年10月上台架试验，结果有5大故障，除燃油分布器漏油外，其他四大故障无法排除，且在没有试车合格和长试的情况下就向北京报告试验成功可以装机？
高人没告诉你的恐怕还不少，咱们可以继续聊
asd65672 发表于 2014-2-23 18:00
假设美国破产了，把GE和PW都还债给中国了
人家又不是央企……美国破产也轮不到拉GE和PW还债……
假设美国破产了，把GE和PW都还债给中国了
人家又不是央企……美国破产也轮不到拉GE和PW还债……
老天 发表于 2014-2-23 23:04
高人没告诉你后来涡扇-8（也就是915）发动机项目被上海708那帮强令从成都420厂转移到毫无航空发动机研制 ...
哈哈 都在鄙视高人 一同鄙视
高人没告诉你后来涡扇-8（也就是915）发动机项目被上海708那帮强令从成都420厂转移到毫无航空发动机研制 ...
哈哈 都在鄙视高人 一同鄙视
老天 发表于 2014-2-23 23:04
高人没告诉你后来涡扇-8（也就是915）发动机项目被上海708那帮强令从成都420厂转移到毫无航空发动机研制 ...
呵呵，高人说过涡扇8漏油的话，那么在B707上怎么试飞，不早就起火了吗？？
另外，兄弟引用了熊焰文章《地方办航空二三事》的大量内容，却忘记了熊焰的核心内容：运10是一架合格的飞机，只要改进可以超过B707
这两位高人，一个在本论坛，另一个在肥羊
高人没告诉你后来涡扇-8（也就是915）发动机项目被上海708那帮强令从成都420厂转移到毫无航空发动机研制 ...
呵呵，高人说过涡扇8漏油的话，那么在B707上怎么试飞，不早就起火了吗？？
另外，兄弟引用了熊焰文章《地方办航空二三事》的大量内容，却忘记了熊焰的核心内容：运10是一架合格的飞机，只要改进可以超过B707
这两位高人，一个在本论坛，另一个在肥羊