超级军网请教——米格-31飞机的超音速巡航能力？？？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:35:37
http://www.cjdby.net/dispbbs.asp?boardID=4&ID=152997&page=5
这里有个问题我始终搞不清楚，请哪位大侠能够帮忙解惑。不知道什么时候开始，国内有人开始鼓吹米格-31的超音速巡航能力，并且有米格-31能够以超音速状态飞行30分钟的说法。
在这里我们知道，美国的F-22和欧洲的台风是在具备“不开加力”的情况下进行超音速巡航能力。其中一开始F-22是要求发动机不开加力的状态下，飞机能以M1.58作超音速巡航飞行30分钟，而国内一般把这个作为所谓真正超巡能力的标准。
由中国航空信心研究中心2000年出版的《世界飞机手册》中提到， F-22飞机不但达到了这一设计指标，并且在99年的一次试飞中演示了以不开加力状态下超音速巡航一小时以上的记录（具体记不清楚，手头没书）。F-22之所以有这种的能力，是因为它所采用的F-119具备10以上的推重比，台风所采用的EJ-200也是如此。
而米格-31所采用的D-30F-6的推重比仅6.6，根本不可能提供米格-31在不开加力情况进行超音速巡航的能力。那么有人就提出，米格-31虽然推重比不高，但因为该机体制庞大，重量非常，以其所载的油量使其可以在发动机开加力情况下进行长达30分钟的超音速飞行能力。
那么这里我有个疑问，且不说西方战斗机，就以IAPO的苏-30MKI来说。米格-31的内载燃油16350千克，而苏-30MKI是9400千克，以米格-31之0.756的起飞推重比如果能以超音速状态飞30分钟的话，那苏-30MKI以其超过1的起飞推重比在超音速状态下能飞多长时间？起码也能飞个十几分钟吧？
而根据苏霍伊公司自己公布的资料，苏-30MKI只要打开加力以超音速状态飞行，最多坚持个7分钟就差不多了（估计还是多说了）。美国的F-15和F-16也好不到那里去。因为这些第三代战斗机采用的发动机推重比都是7.1~7.5的，所以无法支持飞机在不开加力的情况下飞行，而一旦打开加力燃烧室，即使以苏-30近10吨的载油量也不过几分钟。
http://w-ww.eicp.net/bbshttp://www.cjdby.net/dispbbs.asp?boardID=4&ID=152997&page=5
这里有个问题我始终搞不清楚，请哪位大侠能够帮忙解惑。不知道什么时候开始，国内有人开始鼓吹米格-31的超音速巡航能力，并且有米格-31能够以超音速状态飞行30分钟的说法。
在这里我们知道，美国的F-22和欧洲的台风是在具备“不开加力”的情况下进行超音速巡航能力。其中一开始F-22是要求发动机不开加力的状态下，飞机能以M1.58作超音速巡航飞行30分钟，而国内一般把这个作为所谓真正超巡能力的标准。
由中国航空信心研究中心2000年出版的《世界飞机手册》中提到， F-22飞机不但达到了这一设计指标，并且在99年的一次试飞中演示了以不开加力状态下超音速巡航一小时以上的记录（具体记不清楚，手头没书）。F-22之所以有这种的能力，是因为它所采用的F-119具备10以上的推重比，台风所采用的EJ-200也是如此。
而米格-31所采用的D-30F-6的推重比仅6.6，根本不可能提供米格-31在不开加力情况进行超音速巡航的能力。那么有人就提出，米格-31虽然推重比不高，但因为该机体制庞大，重量非常，以其所载的油量使其可以在发动机开加力情况下进行长达30分钟的超音速飞行能力。
那么这里我有个疑问，且不说西方战斗机，就以IAPO的苏-30MKI来说。米格-31的内载燃油16350千克，而苏-30MKI是9400千克，以米格-31之0.756的起飞推重比如果能以超音速状态飞30分钟的话，那苏-30MKI以其超过1的起飞推重比在超音速状态下能飞多长时间？起码也能飞个十几分钟吧？
而根据苏霍伊公司自己公布的资料，苏-30MKI只要打开加力以超音速状态飞行，最多坚持个7分钟就差不多了（估计还是多说了）。美国的F-15和F-16也好不到那里去。因为这些第三代战斗机采用的发动机推重比都是7.1~7.5的，所以无法支持飞机在不开加力的情况下飞行，而一旦打开加力燃烧室，即使以苏-30近10吨的载油量也不过几分钟。
http://w-ww.eicp.net/bbs
这里有个问题我始终搞不清楚，请哪位大侠能够帮忙解惑。不知道什么时候开始，国内有人开始鼓吹米格-31的超音速巡航能力，并且有米格-31能够以超音速状态飞行30分钟的说法。
在这里我们知道，美国的F-22和欧洲的台风是在具备“不开加力”的情况下进行超音速巡航能力。其中一开始F-22是要求发动机不开加力的状态下，飞机能以M1.58作超音速巡航飞行30分钟，而国内一般把这个作为所谓真正超巡能力的标准。
由中国航空信心研究中心2000年出版的《世界飞机手册》中提到， F-22飞机不但达到了这一设计指标，并且在99年的一次试飞中演示了以不开加力状态下超音速巡航一小时以上的记录（具体记不清楚，手头没书）。F-22之所以有这种的能力，是因为它所采用的F-119具备10以上的推重比，台风所采用的EJ-200也是如此。
而米格-31所采用的D-30F-6的推重比仅6.6，根本不可能提供米格-31在不开加力情况进行超音速巡航的能力。那么有人就提出，米格-31虽然推重比不高，但因为该机体制庞大，重量非常，以其所载的油量使其可以在发动机开加力情况下进行长达30分钟的超音速飞行能力。
那么这里我有个疑问，且不说西方战斗机，就以IAPO的苏-30MKI来说。米格-31的内载燃油16350千克，而苏-30MKI是9400千克，以米格-31之0.756的起飞推重比如果能以超音速状态飞30分钟的话，那苏-30MKI以其超过1的起飞推重比在超音速状态下能飞多长时间？起码也能飞个十几分钟吧？
而根据苏霍伊公司自己公布的资料，苏-30MKI只要打开加力以超音速状态飞行，最多坚持个7分钟就差不多了（估计还是多说了）。美国的F-15和F-16也好不到那里去。因为这些第三代战斗机采用的发动机推重比都是7.1~7.5的，所以无法支持飞机在不开加力的情况下飞行，而一旦打开加力燃烧室，即使以苏-30近10吨的载油量也不过几分钟。
http://w-ww.eicp.net/bbshttp://www.cjdby.net/dispbbs.asp?boardID=4&ID=152997&page=5
这里有个问题我始终搞不清楚，请哪位大侠能够帮忙解惑。不知道什么时候开始，国内有人开始鼓吹米格-31的超音速巡航能力，并且有米格-31能够以超音速状态飞行30分钟的说法。
在这里我们知道，美国的F-22和欧洲的台风是在具备“不开加力”的情况下进行超音速巡航能力。其中一开始F-22是要求发动机不开加力的状态下，飞机能以M1.58作超音速巡航飞行30分钟，而国内一般把这个作为所谓真正超巡能力的标准。
由中国航空信心研究中心2000年出版的《世界飞机手册》中提到， F-22飞机不但达到了这一设计指标，并且在99年的一次试飞中演示了以不开加力状态下超音速巡航一小时以上的记录（具体记不清楚，手头没书）。F-22之所以有这种的能力，是因为它所采用的F-119具备10以上的推重比，台风所采用的EJ-200也是如此。
而米格-31所采用的D-30F-6的推重比仅6.6，根本不可能提供米格-31在不开加力情况进行超音速巡航的能力。那么有人就提出，米格-31虽然推重比不高，但因为该机体制庞大，重量非常，以其所载的油量使其可以在发动机开加力情况下进行长达30分钟的超音速飞行能力。
那么这里我有个疑问，且不说西方战斗机，就以IAPO的苏-30MKI来说。米格-31的内载燃油16350千克，而苏-30MKI是9400千克，以米格-31之0.756的起飞推重比如果能以超音速状态飞30分钟的话，那苏-30MKI以其超过1的起飞推重比在超音速状态下能飞多长时间？起码也能飞个十几分钟吧？
而根据苏霍伊公司自己公布的资料，苏-30MKI只要打开加力以超音速状态飞行，最多坚持个7分钟就差不多了（估计还是多说了）。美国的F-15和F-16也好不到那里去。因为这些第三代战斗机采用的发动机推重比都是7.1~7.5的，所以无法支持飞机在不开加力的情况下飞行，而一旦打开加力燃烧室，即使以苏-30近10吨的载油量也不过几分钟。
http://w-ww.eicp.net/bbs
Ｆ－２２的超巡很大程度是他武器内置造成的，发动机是重要一环，但不是全部原因
关于３１这个问题，已经讨论过了，先翻翻老帖看
关于３１这个问题，已经讨论过了，先翻翻老帖看