请教——米格-31飞机的超音速巡航能力？？？

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 07:01:04

这里有个问题我始终搞不清楚，请哪位大侠能够帮忙解惑。不知道什么时候开始，国内有人开始鼓吹米格-31的超音速巡航能力，并且有米格-31能够以超音速状态飞行30分钟的说法。
在这里我们知道，美国的F-22和欧洲的台风是在具备“不开加力”的情况下进行超音速巡航能力。其中一开始F-22是要求发动机不开加力的状态下，飞机能以M1.58作超音速巡航飞行30分钟，而国内一般把这个作为所谓真正超巡能力的标准。
由中国航空信心研究中心2000年出版的《世界飞机手册》中提到， F-22飞机不但达到了这一设计指标，并且在99年的一次试飞中演示了以不开加力状态下超音速巡航一小时以上的记录（具体记不清楚，手头没书）。F-22之所以有这种的能力，是因为它所采用的F-119具备10以上的推重比，台风所采用的EJ-200也是如此。

而米格-31所采用的D-30F-6的推重比仅6.6，根本不可能提供米格-31在不开加力情况进行超音速巡航的能力。那么有人就提出，米格-31虽然推重比不高，但因为该机体制庞大，重量非常，以其所载的油量使其可以在发动机开加力情况下进行长达30分钟的超音速飞行能力。
那么这里我有个疑问，且不说西方战斗机，就以IAPO的苏-30MKI来说。米格-31的内载燃油16350千克，而苏-30MKI是9400千克，以米格-31之0.756的起飞推重比如果能以超音速状态飞30分钟的话，那苏-30MKI以其超过1的起飞推重比在超音速状态下能飞多长时间？起码也能飞个十几分钟吧？
而根据苏霍伊公司自己公布的资料，苏-30MKI只要打开加力以超音速状态飞行，最多坚持个7分钟就差不多了（估计还是多说了）。美国的F-15和F-16也好不到那里去。因为这些第三代战斗机采用的发动机推重比都是7.1~7.5的，所以无法支持飞机在不开加力的情况下飞行，而一旦打开加力燃烧室，即使以苏-30近10吨的载油量也不过几分钟。
那么米格-31如何能够以超音速状态飞行30分钟？这一点我实在是搞不清楚，是有人以讹传讹？还是有什么特别的装置？请哪位大侠不吝赐教。
这里有个问题我始终搞不清楚，请哪位大侠能够帮忙解惑。不知道什么时候开始，国内有人开始鼓吹米格-31的超音速巡航能力，并且有米格-31能够以超音速状态飞行30分钟的说法。
在这里我们知道，美国的F-22和欧洲的台风是在具备“不开加力”的情况下进行超音速巡航能力。其中一开始F-22是要求发动机不开加力的状态下，飞机能以M1.58作超音速巡航飞行30分钟，而国内一般把这个作为所谓真正超巡能力的标准。
由中国航空信心研究中心2000年出版的《世界飞机手册》中提到， F-22飞机不但达到了这一设计指标，并且在99年的一次试飞中演示了以不开加力状态下超音速巡航一小时以上的记录（具体记不清楚，手头没书）。F-22之所以有这种的能力，是因为它所采用的F-119具备10以上的推重比，台风所采用的EJ-200也是如此。

而米格-31所采用的D-30F-6的推重比仅6.6，根本不可能提供米格-31在不开加力情况进行超音速巡航的能力。那么有人就提出，米格-31虽然推重比不高，但因为该机体制庞大，重量非常，以其所载的油量使其可以在发动机开加力情况下进行长达30分钟的超音速飞行能力。
那么这里我有个疑问，且不说西方战斗机，就以IAPO的苏-30MKI来说。米格-31的内载燃油16350千克，而苏-30MKI是9400千克，以米格-31之0.756的起飞推重比如果能以超音速状态飞30分钟的话，那苏-30MKI以其超过1的起飞推重比在超音速状态下能飞多长时间？起码也能飞个十几分钟吧？
而根据苏霍伊公司自己公布的资料，苏-30MKI只要打开加力以超音速状态飞行，最多坚持个7分钟就差不多了（估计还是多说了）。美国的F-15和F-16也好不到那里去。因为这些第三代战斗机采用的发动机推重比都是7.1~7.5的，所以无法支持飞机在不开加力的情况下飞行，而一旦打开加力燃烧室，即使以苏-30近10吨的载油量也不过几分钟。
那么米格-31如何能够以超音速状态飞行30分钟？这一点我实在是搞不清楚，是有人以讹传讹？还是有什么特别的装置？请哪位大侠不吝赐教。

偶来顶一下http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/docs/n19990721_991378.htm F-22 demonstrates 'supercruise' for first time Released: 21 Jul 1999
WRIGHT-PATTERSON AIR FORCE BASE, Ohio (AFPN) -- The Air Force's next-generation air-superiority fighter flew at sustained speeds of greater than Mach 1.5 without afterburner, demonstrating for the first time one of its most important and advanced capabilities: the ability to "supercruise." In the context of the F-22 Raptor, supercruise is defined as the ability to cruise at speeds of one and a half times the speed of sound or greater without the use of afterburner for extended periods in combat configuration. In fact, once operational, the F-22 will be able to fly large portions of its combat missions in supercruise mode, a key element to the aircraft's air dominance role. "Sustaining the target Mach was not difficult for the Raptor," said Col. C.D. Moore, Combined Test Force commander, at Edwards Air Force Base, Calif. "The difficulty was keeping the Raptor from going faster than the target speed. Yesterday the airplane demonstrated that it can achieve awesome speed, flying above 1.5 Mach at a low power setting, for a sustained period of time. No other fighter in the world can do that." Moore flew yesterday's mission, piloting the first flight-test F-22 off the assembly line. He was pushed by Raptor 01's two powerful Pratt & Whitney F119-PW-100 engines to speeds greater than Mach 1.5 during a two hour flight over Edwards. "The F-22 is designed to dominate future air combat by integrating supercruise with advanced avionics and stealth," said Brig. Gen. Michael Mushala, Aeronautical Systems Center's F-22 program director, commenting about the significant milestone. "Its ability to supercruise will allow the F-22 larger patrol areas, and permit the Raptor to enter and exit hostile areas in quick fashion, reducing the time a pilot spends over an enemy's territory," he said. "The capabilities of an F-22 aircraft will be a great benefit to our warfighters." Bob Rearden, Lockheed Martin's F-22 program general manager hailed the achievement as another in a series of test milestones achieved ahead of time. "The Raptor continues to surpass our expectations," said Rearden. "Supercruising in less than 275 flight hours and reaching an altitude of 50,000 feet a full year ahead of schedule validates the maturity of the F-22 at this early stage of flight test, and confirms that the Raptor is fundamentally different from fighters previously developed. The Raptor's maturity at this stage of the flight test program is phenomenal." The F-22 is being developed by ASC to replace the aging F-15 air-superiority fighter and to counter lethal threats posed by advanced surface-to-air missile systems and next-generation fighters equipped with launch-and-leave missiles. The F-15 will be more than 30 years old when the F-22 is fielded in 2005.第一次就是两个小时，NB啊……

唯一的解释也许是３１／２５的气动布局在超音速条件下阻力特别小？其实算算他在超音条件下６００公里的半径，超巡的时间不可能有３０分钟吧？

[此贴子已经被作者于2005-1-31 0:05:53编辑过]

超音速巡航与阻力的关系也许更大一点，与发动机的关系应该不是绝对的，毕竟，40多年前的A-12已经可以长时间超音速巡航了（不过那发动机也够妖的！）从耗油方面考虑，开小加力与经济巡航时的推力相比应该要大一倍左右，耗油率又高一倍，不过速度也要高一倍，所以，航程应该是最大巡航航程的1/2左右。MIG-31提供的数据还是有一定可信性的。

从气动上说的话，31的外形并非是超音速零升阻力最小的这一类，要说它是阻力很小所以适合超音速飞行可能并不一定正确，也许它的发动机允许的加力时间比较长？这个不算很难做到，XB-70的YJ-93就允许长时间加力

老大你陈朴在战场5里不是说得很清楚吗，书不在我手上，回去我找来看看。

看看这贴吧http://www.cjdby.net/dispbbs.asp?boardid=33&star=2&replyid=2032569&id=140351&skin=0&page=1

米格31最大作战半径是1250KM，这个数据不知道准不准。假设这个数据没问题的话，其“超音速巡航半径为600-700KM”就非常可疑了。从截击机的使用角度来说，不必有太长的巡逻、空战时间，直接飞过去打完弹就跑。而米格31也不是前线截击机，这个截击过程未必是“起飞——抵达——作战——返回”，也有可能是作战完后在就近的机场降落不必返回原机场，因此这个作战半径很可能并不需要X2。而可以简单理解为“超音速飞行距离600~700KM”，假设以1.6M计算，高空音速取290米/秒，时速为1670km/小时，则700km的飞行时间为约25分钟。这个数据还算可以接受。如果按1.6M飞行时间为25分钟，超音速飞行半径为300~350KM，这与1250KM的作战半径才对得上号，即使如此，这个数字也是非常了不起的了。

如果600KM的超巡半径还要X2的话，那这个超音速飞行时间可要达到令人景仰的50分钟。个人觉得无论如何也太夸张了点。

以下是引用hungry在2005-1-31 2:16:58的发言：

米格31最大作战半径是1250KM，这个数据不知道准不准。
假设这个数据没问题的话，其“超音速巡航半径为600-700KM”就非常可疑了。
从截击机的使用角度来说，不必有太长的巡逻、空战时间，直接飞过去打完弹就跑。而米格31也不是前线截击机，这个截击过程未必是“起飞——抵达——作战——返回”，也有可能是作战完后在就近的机场降落不必返回原机场，因此这个作战半径很可能并不需要X2。而可以简单理解为“超音速飞行距离600~700KM”，假设以1.6M计算，高空音速取290米/秒，时速为1670km/小时，则700km的飞行时间为约25分钟。这个数据还算可以接受。
如果按1.6M飞行时间为25分钟，超音速飞行半径为300~350KM，这与1250KM的作战半径才对得上号，即使如此，这个数字也是非常了不起的了。

我记得飞机手册上说超音速截击半径700，我觉得有可能是亚音速返航的
从E266的记录看，连续超音速飞个千把公里好像还是可以做到的

上次我在JC也认为是亚音速返航。

截击机嘛，应该是高速接近目标，发射导弹，然后返航。高速接近目标对于米格31这样的飞机来说，当然是用超音速的了，返航嘛，自己想去。

以下是引用yf23在2005-1-31 2:29:49的发言：
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我记得飞机手册上说超音速截击半径700，我觉得有可能是亚音速返航的
从E266的记录看，连续超音速飞个千把公里好像还是可以做到的

如果纯粹从字面上解释的话，“超音速截击半径700km”，应该就是持续超音速飞行的最大距离了。另外，“截击半径”未必是飞机的飞行半径，也可以指“所截击的目标的距离”，也就是飞机“攻击目标能力的距离”，那么这个700KM还要减去导弹的射程。AA-9最大射程150KM以上，则MIG31起飞超音速飞行550公里就可以达到700KM的“最大超音速截击距离”。则其飞行时间（同样以1.6M算）减少到20分钟以内。
刚刚查了一下数据，带副油箱可以增加900KM作战半径。则一些数据的最大作战半径2100KM就比较吻合了。
如此一来，可以这样理解：带副油箱起飞，超音速飞行20分钟，最大截击距离700km，亚音速返航。因为是远程截击任务，不进行空中格斗，可以不抛弃副油箱。这样是不是较为合理一点？

以下是引用hungry在2005-1-31 2:45:54的发言：
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如果纯粹从字面上解释的话，“超音速截击半径700km”，应该就是持续超音速飞行的最大距离了。另外，“截击半径”未必是飞机的飞行半径，也可以指“所截击的目标的距离”，也就是飞机“攻击目标能力的距离”，那么这个700KM还要减去导弹的射程。AA-9最大射程150KM以上，则MIG31起飞超音速飞行550公里就可以达到700KM的“最大超音速截击距离”Ｔ蚱浞尚惺奔洌ㄍ?.6M算）减少到20分钟以内。

刚刚查了一下数据，带副油箱可以增加900KM作战半径。则一些数据的最大作战半径2100KM就比较吻合了。

如此一来，可以这样理解：带副油箱起飞，超音速飞行20分钟，最大截击距离700km，亚音速返航。因为是远程截击任务，不进行空中格斗，可以不抛弃副油箱。这样是不是较为合理一点？

先用完副油箱然后扔掉嘛，带回来干嘛？

非常不准确的记忆中，tu-22的超音速突防，包括从地方防区外开始进入，到导弹射程内发射导弹，再高速脱离到敌方反击范围外，全程2M超音速飞行。粗略估算了一下，这个飞行距离一来一回也得600KM左右。可以说具有较长时间的持续超音速飞行能力。我觉得把这算成超音速巡航可能勉强了点，不过也还说得过去。

以下是引用yf23在2005-1-31 2:49:00的发言：
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先用完副油箱然后扔掉嘛，带回来干嘛？

嘿嘿，既然不需要扔，可以慢腾腾的爬回来，带个空油箱回来也可以环保一点嘛~~~~[em02]

以下是引用hungry在2005-1-31 2:55:59的发言：
？

嘿嘿，既然不需要扔，可以慢腾腾的爬回来，带个空油箱回来也可以环保一点嘛~~~~[em02]

门口路上捡垃圾的老王说他不同意哈……
副油箱的油估计飞到交战空域也差不多了，一般还是要在战斗前抛掉的吧

还有一点就是各国关于最大潜力发挥的前提条件都不一样。对猎狐犬来说，天知道要达到这个“最大”是付出什么代价的，也许是像B25炸东京那样，飞行员拉干净，机枪拆下来，带4个油箱，1枚导弹......表打偶~~反正谁也没谱哈[em09]

油箱可能不会多带吧，2个至多了，不然能否超音速飞行就颇有疑问了

我们的空中加油机，估计还没逆火飞得远！

厄....言归正传，不管怎么说，用维持超音速飞行的时间来作为“超音速巡航”的标准始终是有点不妥。这就变成了是发动机的工作寿命瓶颈了。要这样的话八爷也可以........反复空中加油哈....表砸....穿防弹内裤闪

以下是引用情人在2005-1-31 3:12:05的发言：
我们的空中加油机，估计还没逆火飞得远！

难说，加油机偷偷的把本来给别人的油自己用掉，怎么看？

以下是引用hungry在2005-1-31 3:16:42的发言：
！

难说，加油机偷偷的把本来给别人的油自己用掉，怎么看？

轰油6的航程如果跟轰6 一样的话，就.................

以下是引用hungry在2005-1-31 3:15:09的发言：

厄....言归正传，不管怎么说，用维持超音速飞行的时间来作为“超音速巡航”的标准始终是有点不妥。这就变成了是发动机的工作寿命瓶颈了。要这样的话八爷也可以........反复空中加油哈....
表砸....穿防弹内裤闪

然而现役的战斗机似乎多数不能长时间超音速飞行的说
不过也说不准，82的手册上说WP-13AII在空中的连续开加力时间是“不规定”

不規定等于沒限製？

以下是引用香港人系腊鸭唔系垃圾在2005-1-31 3:28:24的发言：
不規定等于沒限製？

在地面限制15秒，在空中不规定，既然不规定，那么对飞行员来说如果没有别的交待，那就是需要开多久就开多久吧，我是这么理解的

http://www.szmes.com/kpxm/gfkp/wlhk.htm什么叫做超音速巡航呢？

超音速巡航是指战斗机在不打开加力的情况下能以音速的1倍以上的速度巡航飞行。
美国波音公司提出的一种超音速巡航战斗机方案的航程约为2410千米，它能超音速巡航800多千米的距离。这种超音速巡航战斗机采用长机身、双三角箭形翼、翼身融合体。进气道在机翼下，它有两个垂直尾翼。整个飞机看上去，就像一个孩子用纸叠的飞机。

以下是引用ertert在2005-1-31 3:43:12的发言：

http://www.szmes.com/kpxm/gfkp/wlhk.htm
什么叫做超音速巡航呢？

超音速巡航是指战斗机在不打开加力的情况下能以音速的1倍以上的速度巡航飞行。
美国波音公司提出的一种超音速巡航战斗机方案的航程约为2410千米，它能超音速巡航800多千米的距离。这种超音速巡航战斗机采用长机身、双三角箭形翼、翼身融合体。进气道在机翼下，它有两个垂直尾翼。整个飞机看上去，就像一个孩子用纸叠的飞机。

这么说超巡还是战斗机的专利了？

以下是引用ertert在2005-1-31 3:43:12的发言：

http://www.szmes.com/kpxm/gfkp/wlhk.htm
什么叫做超音速巡航呢？

超音速巡航是指战斗机在不打开加力的情况下能以音速的1倍以上的速度巡航飞行。
美国波音公司提出的一种超音速巡航战斗机方案的航程约为2410千米，它能超音速巡航800多千米的距离。这种超音速巡航战斗机采用长机身、双三角箭形翼、翼身融合体。进气道在机翼下，它有两个垂直尾翼。整个飞机看上去，就像一个孩子用纸叠的飞机。

这片科普文章说的应该就是F-22，目前世界上只有它是真正超音速巡航的。

以下是引用ertert在2005-1-31 3:53:05的发言：


这片科普文章说的应该就是F-22，目前世界上只有它是真正超音速巡航的。

F-22是双三角箭形翼么？F-22的航程只有2410千米？F-22的超巡距离只有800多千米？

超音速巡航能力，是要求飞机具有在发动机不开加力的情况下，能在M1.5以上做超过30分钟的超音速飞行。这是我们目前所公认的超音速巡航的定义,看来是以F-22为标准搞出来的.目前的常规战斗机，只有打开加力时才能做超音速飞行，而且耗油量会猛增1-2倍,而且机动性也较差。而具有超音速巡航能力的飞机，可以克服以上不足，大大提高其作战效能：可以更快的速度飞抵战区执行任务；可以高速脱离战区摆脱敌机攻击；可以外推拦截线，使敌方轰炸机和攻击机在更远处被拦截；可以超音速状态发射导弹扩大攻击区。虽然我们还不掌握这些飞机连续使用加力的时间,但肯定不会太长,否则轻则影响发动机使用寿命,重则就有可能发生事故.因此,从定义上看,这些飞机实际上算是具有超音速飞行能力而已,而不能算做具有超音速巡航能力.

这是我国飞豹总师陈一坚院士在一次谈话中关于超音速巡航的内容:超音速巡航，过去我们民用飞机除开“协和”号以外，基本上都是高亚音速的。军用飞机我们现在能够超音速，但是不能够超音速巡航，就是我这个超音速时间有限制。过去的飞机，第三代以前的飞机它这个阻力特性，就是气动效率还不足以长时间超音速飞行，再加上发动机性能不能够支持超音速长时间的巡航，到了今天，气动效率大大提高，大家都知道，过去我们声阻比七、八，已经搞得很了不起了，现在声阻比都是十几啊，十二、十三，预测二十年左右，大概声阻比就可以达到二十，气动效率大大提高了，再加上发动机也很争气，它这个推重比也很大，因此就有可能提供超音速巡航的这种可能性，大家都知道，亚音速的阻力和超音速的阻力，基本上是一倍的关系，亚音速0.0021，超音速是0.004，这个阻力系数大概是这么个量级，就是一倍的关系，所有的先进技术用上去以后，发动机不推加力，它就可以超音速飞行，而且是长时间。像美国的F22飞机，它就可以在马赫数1.5的情况下长时间的飞行，这优越性大了。 　　第三，在相同的载油条件下，有超音速巡航能力的飞机，可以飞得更远。第四，在空军作战里面，有了超音速巡航能力，它的飞行半径就可以扩大很大。如此等等，有很多的优势。因此超音速巡航是第四代歼击机和超音速战略轰炸机一个追求的目标。再一个就是超机动能力，这个机动大家都知道，飞机作战的时候，都是你追我打，对不对？敌人在前面我在后面，很多因素决定它机动的特性。我举两个例子，一个爬升率，“飞豹”飞机爬升率是每秒二百米，要是敌人飞机的爬升率每秒180米的话，我就比它多了二十米，那肯定我占优势。我早就占领有利的地域来瞄准你，来发射导弹打你。第二个就是盘旋半径，过去格斗，近距离格斗的话，还是你追我打，尾追攻击为主。要是我的盘旋半径很好，你的盘旋半径很小，那我一下兜到你后面去，尾部攻击马上就成功。

ｍｍ斑竹厉害搞科普一流。。。。。。。。。[em02]

8过现在22的超巡能力已经超过原订指标了，那么超巡的定义是否就要修改呢？或者原定的超巡指标有什么样的战术意义在里头？请达人指教

以下是引用plumage在2005-1-31 0:49:24的发言：
老大你陈朴在战场5里不是说得很清楚吗，书不在我手上，回去我找来看看。

就是那篇文章我一直搞不明白，知道我拿给俄罗斯人看后人家的反应吗？[em06][em06][em06]

以下是引用pupu在2005-1-31 15:12:15的发言：
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就是那篇文章我一直搞不明白，知道我拿给俄罗斯人看后人家的反应吗？[em06][em06][em06]

难道老毛子自己反而吃惊了？是不是我们都给误导了

以下是引用eliang在2005-1-31 15:17:30的发言：
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难道老毛子自己反而吃惊了？是不是我们都给误导了

估计是这个原因。

以下是引用eliang在2005-1-31 15:17:30的发言：
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难道老毛子自己反而吃惊了？是不是我们都给误导了

有怎么个事情，我们不是有个片子叫“长空铸剑”吗？里面说“蓝鲨”战机能同时跟踪15个目标同时打6个，还可发射导弹越肩攻击飞机后面的目标。当时WW和美国人看到这段马上就当个事情，还跑去问俄罗斯人：“你们什么时候把苏-35卖给中国的？”老毛子了解完情况后哈哈大笑，说那是中国自己的“搞”出来的你们去问中国人吧。[em06][em01][em04]

所以可以确定的一点就是，早期进口的那些侧卫已经被咱兜改装过了。

请教——米格-31飞机的超音速巡航能力？？？请教——米格-31飞机的超音速巡航能力？？？米格31有无超音速巡航能力？棍子有超音速巡航的能力么？关于MIG31超音速巡航能力的疑问 F-22的超音速巡航能力？关于歼二十的超音速巡航能力协和号飞机为什么能超音速巡航。。。。。。请教一下大侠 ... 两个问题，中国的米格31和歼十的超音速巡航，大家谈谈求教了！！！F--22的超音速巡航能力！请教问题？有关超音速巡航向懂行的请教超音速巡航的问题