超级军网向懂行的请教超音速巡航的问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 14:04:05
查数据可知，一般发动机的加力推力比不加力的最大推力高50%左右。但是如SU-27之类的三代机，不开加力过不了音速，开加力两倍音速以上。只多50%的推力，速度能翻一倍，所以肯定在不同速度下推力也是不同的，有没有人有这方面的资料？查数据可知，一般发动机的加力推力比不加力的最大推力高50%左右。但是如SU-27之类的三代机，不开加力过不了音速，开加力两倍音速以上。只多50%的推力，速度能翻一倍，所以肯定在不同速度下推力也是不同的，有没有人有这方面的资料？
不同速度下推力不同，你是以什么为参照物？如果是飞机，那么推力是恒定的，但然有个加油门过程。如果是速度，那么推力减少的。不同的飞机曲线是不同的，你提的没人能准确回答
如果把高度作为常数。那么不同速度下推力当然也是不同的。
资料上的发动机推力都是静止条件下的海平面推力。而如果同样高度，速度增加那么发动机的推力会相应增大。比如al-31的标称最大加力推力是125kn，而在某些情况下能达到140多kn，这是空气压缩，氧气密度增大的结果。也就是说此时是速度和压缩机共同压缩了空气，肯定要比单纯用压缩机效率更高。
如果把高度作为常数。那么不同速度下推力当然也是不同的。
资料上的发动机推力都是静止条件下的海平面推力。而如果同样高度，速度增加那么发动机的推力会相应增大。比如al-31的标称最大加力推力是125kn，而在某些情况下能达到140多kn，这是空气压缩，氧气密度增大的结果。也就是说此时是速度和压缩机共同压缩了空气，肯定要比单纯用压缩机效率更高。
发动机在不同高度、速度下推力都不相同
问题都没表述清楚 说的毫无条理
推力只要大于阻力，就能让飞机加速。当速度增加时动压发生变化，同样姿态，同样高度时，阻力变大。具体需要多大的推力另有计算方法，也不是简单的百分之几的关系。
推力只要大于阻力，就能让飞机加速。当速度增加时动压发生变化，同样姿态，同样高度时，阻力变大。具体需要多大的推力另有计算方法，也不是简单的百分之几的关系。
阻力和推力不是线性关系，特别是超音速过后
因为速度超过M1.5后阻力随速度上升的速率下降，飞机升阻特性在M1.3(大约)后，变化曲线平稳下降。
因为速度超过M1.5后阻力随速度上升的速率下降，飞机升阻特性在M1.3(大约)后，变化曲线平稳下降。
涡扇发动机开加力后发动机的高速性能提升比低速性能提升要多得多，台架时开加力推力提升50%, 超音速时，加力跟不加力推力比可能达到2比一甚至3比1！涡喷因为喷流速度高，高速性能比涡扇好，虽然开加力增加的推力比涡扇小，但是在1.0~1.5马赫速度下不开加力仍能保持较多的推力。
来学习的
你也太白了，飞机又不是汽车。你不考虑高度，能讨论推力和速度的关系？
速度慢讨论推重比，速度快讨论推阻比。