超级军网中国炒作高速铁路,美国被边缘化
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 01:34:24
毫无疑问,现在的美国是日本和欧洲的最大经济利益所在,而伴随中国一系列巨大工程的展开,中国将在对日本欧洲经济利益上开始赶超美国.
1.中国高速铁路市场价值万亿.
据估计,中国的高速铁路市场价值万亿之上,这对于正处于经济萎缩的日本来说,无异于最可靠的救命稻草.所以日本组团到中国推销新干线已经几十次.蛋糕大了,就不只是蛋糕的事情了.万亿的市场就是砸死人的砝码.
2.从高速铁路开始,法德日将更加依赖中国.
法德日经济的萎靡不振,从中国扩散来的通货紧缩,他们已经别无选择.向中国出卖技术,密切和中国合作将是唯一的振兴之路.中国的高速铁路正成为法德日经济复苏的最大动力.伴随而来的[中国相关]经济形势,使得法德日经济真正成为中国经济的高级附庸.[中国相关]将会顶替[美国相关]成为法德日的主要经济增长动力.
3.高速铁路成为中国打破技术封锁的巨大武器.
WTO打破技术封锁只是硬件条件,高速铁路的巨大砝码作用,迫使法德日将会提供更大的附属优惠.例如:如果接受法国高速铁路技术,附加大型运输机技术;接受德国磁悬浮,附加重工技术;接受日本新干线,附加精尖电子技术.万亿市场实在是太诱人了.日法德本身的经济萎缩更加严峻了本身的经济形势,同时更加突出了这块蛋糕的巨大.可怜的是美国,中国通过一个高速铁路,可以获得运输机,重工,电子技术,这样的中国虽然不是列强想看到的,却是无可奈何的.
4.中国正成为真正的[中央之国].
政治总是取决于经济,美国依旧是日本和欧洲的最重要经济伙伴,然而中国的巨大冲击使得日本和欧洲在考虑问题的时候都要同时想一下中国的感受.单纯一个高速铁路就是万亿的大蛋糕.喷气客机同样是接近万亿,重工改造也要万亿之数.所以高速铁路大半是有条件给日本了,客机给法国,重工给德国.中国将步入一个质变期,这个质变期以政治改革,经济调整,技术革新,新文化形成为主要表现形式.质变后的中国,至少与美国是平等的.一个新兴的世界大国,新技术新文化的促进将使中国最终超越美国成为真正的中央之国.
所以,我们还是等待吧,积极努力的等待吧.
转自<鼎盛中华>
1.中国高速铁路市场价值万亿.
据估计,中国的高速铁路市场价值万亿之上,这对于正处于经济萎缩的日本来说,无异于最可靠的救命稻草.所以日本组团到中国推销新干线已经几十次.蛋糕大了,就不只是蛋糕的事情了.万亿的市场就是砸死人的砝码.
2.从高速铁路开始,法德日将更加依赖中国.
法德日经济的萎靡不振,从中国扩散来的通货紧缩,他们已经别无选择.向中国出卖技术,密切和中国合作将是唯一的振兴之路.中国的高速铁路正成为法德日经济复苏的最大动力.伴随而来的[中国相关]经济形势,使得法德日经济真正成为中国经济的高级附庸.[中国相关]将会顶替[美国相关]成为法德日的主要经济增长动力.
3.高速铁路成为中国打破技术封锁的巨大武器.
WTO打破技术封锁只是硬件条件,高速铁路的巨大砝码作用,迫使法德日将会提供更大的附属优惠.例如:如果接受法国高速铁路技术,附加大型运输机技术;接受德国磁悬浮,附加重工技术;接受日本新干线,附加精尖电子技术.万亿市场实在是太诱人了.日法德本身的经济萎缩更加严峻了本身的经济形势,同时更加突出了这块蛋糕的巨大.可怜的是美国,中国通过一个高速铁路,可以获得运输机,重工,电子技术,这样的中国虽然不是列强想看到的,却是无可奈何的.
4.中国正成为真正的[中央之国].
政治总是取决于经济,美国依旧是日本和欧洲的最重要经济伙伴,然而中国的巨大冲击使得日本和欧洲在考虑问题的时候都要同时想一下中国的感受.单纯一个高速铁路就是万亿的大蛋糕.喷气客机同样是接近万亿,重工改造也要万亿之数.所以高速铁路大半是有条件给日本了,客机给法国,重工给德国.中国将步入一个质变期,这个质变期以政治改革,经济调整,技术革新,新文化形成为主要表现形式.质变后的中国,至少与美国是平等的.一个新兴的世界大国,新技术新文化的促进将使中国最终超越美国成为真正的中央之国.
所以,我们还是等待吧,积极努力的等待吧.
转自<鼎盛中华>
[此贴子已经被superman于2003-7-13 21:39:30编辑过]
1.中国高速铁路市场价值万亿.
据估计,中国的高速铁路市场价值万亿之上,这对于正处于经济萎缩的日本来说,无异于最可靠的救命稻草.所以日本组团到中国推销新干线已经几十次.蛋糕大了,就不只是蛋糕的事情了.万亿的市场就是砸死人的砝码.
2.从高速铁路开始,法德日将更加依赖中国.
法德日经济的萎靡不振,从中国扩散来的通货紧缩,他们已经别无选择.向中国出卖技术,密切和中国合作将是唯一的振兴之路.中国的高速铁路正成为法德日经济复苏的最大动力.伴随而来的[中国相关]经济形势,使得法德日经济真正成为中国经济的高级附庸.[中国相关]将会顶替[美国相关]成为法德日的主要经济增长动力.
3.高速铁路成为中国打破技术封锁的巨大武器.
WTO打破技术封锁只是硬件条件,高速铁路的巨大砝码作用,迫使法德日将会提供更大的附属优惠.例如:如果接受法国高速铁路技术,附加大型运输机技术;接受德国磁悬浮,附加重工技术;接受日本新干线,附加精尖电子技术.万亿市场实在是太诱人了.日法德本身的经济萎缩更加严峻了本身的经济形势,同时更加突出了这块蛋糕的巨大.可怜的是美国,中国通过一个高速铁路,可以获得运输机,重工,电子技术,这样的中国虽然不是列强想看到的,却是无可奈何的.
4.中国正成为真正的[中央之国].
政治总是取决于经济,美国依旧是日本和欧洲的最重要经济伙伴,然而中国的巨大冲击使得日本和欧洲在考虑问题的时候都要同时想一下中国的感受.单纯一个高速铁路就是万亿的大蛋糕.喷气客机同样是接近万亿,重工改造也要万亿之数.所以高速铁路大半是有条件给日本了,客机给法国,重工给德国.中国将步入一个质变期,这个质变期以政治改革,经济调整,技术革新,新文化形成为主要表现形式.质变后的中国,至少与美国是平等的.一个新兴的世界大国,新技术新文化的促进将使中国最终超越美国成为真正的中央之国.
所以,我们还是等待吧,积极努力的等待吧.
转自<鼎盛中华>
[此贴子已经被superman于2003-7-13 21:39:30编辑过]
毫无疑问,现在的美国是日本和欧洲的最大经济利益所在,而伴随中国一系列巨大工程的展开,中国将在对日本欧洲经济利益上开始赶超美国. 1.中国高速铁路市场价值万亿.
据估计,中国的高速铁路市场价值万亿之上,这对于正处于经济萎缩的日本来说,无异于最可靠的救命稻草.所以日本组团到中国推销新干线已经几十次.蛋糕大了,就不只是蛋糕的事情了.万亿的市场就是砸死人的砝码.
2.从高速铁路开始,法德日将更加依赖中国.
法德日经济的萎靡不振,从中国扩散来的通货紧缩,他们已经别无选择.向中国出卖技术,密切和中国合作将是唯一的振兴之路.中国的高速铁路正成为法德日经济复苏的最大动力.伴随而来的[中国相关]经济形势,使得法德日经济真正成为中国经济的高级附庸.[中国相关]将会顶替[美国相关]成为法德日的主要经济增长动力.
3.高速铁路成为中国打破技术封锁的巨大武器.
WTO打破技术封锁只是硬件条件,高速铁路的巨大砝码作用,迫使法德日将会提供更大的附属优惠.例如:如果接受法国高速铁路技术,附加大型运输机技术;接受德国磁悬浮,附加重工技术;接受日本新干线,附加精尖电子技术.万亿市场实在是太诱人了.日法德本身的经济萎缩更加严峻了本身的经济形势,同时更加突出了这块蛋糕的巨大.可怜的是美国,中国通过一个高速铁路,可以获得运输机,重工,电子技术,这样的中国虽然不是列强想看到的,却是无可奈何的.
4.中国正成为真正的[中央之国].
政治总是取决于经济,美国依旧是日本和欧洲的最重要经济伙伴,然而中国的巨大冲击使得日本和欧洲在考虑问题的时候都要同时想一下中国的感受.单纯一个高速铁路就是万亿的大蛋糕.喷气客机同样是接近万亿,重工改造也要万亿之数.所以高速铁路大半是有条件给日本了,客机给法国,重工给德国.中国将步入一个质变期,这个质变期以政治改革,经济调整,技术革新,新文化形成为主要表现形式.质变后的中国,至少与美国是平等的.一个新兴的世界大国,新技术新文化的促进将使中国最终超越美国成为真正的中央之国.
所以,我们还是等待吧,积极努力的等待吧.
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[此贴子已经被superman于2003-7-13 21:39:30编辑过]
阅
坚决反对给日本...........一个不停在咬人的狼.....你还能给它吃的吗！！！！！！！！！！！！！
假如中国非得现在几年造,非得在2008年以前用,那我只能建议让日本造.从经济性来看,德国无疑是下风,从技术上看,日本是成熟技术,新干线40年零事故,而法国的列车事故还让人记忆犹新.而德国干脆自己都不用.从实用性来看,新干线6分,十分一车次的通行量,让对手无从竞争.而国产车,据说技术上造车铺路没问题了,可惜快速铁道核心技术里,机车当然重要,中央控制,机车制御,安全保障更是难上加难,搞不好这些,车永远快不起来.而日本已有效解决了这一些.再从远的观点看,亚洲经济统合里带来的各国标准不一的难题的其中一个---交通,以日本的先行技术作为行业基准造中国的铁路也不失为一个解难的钥匙.亚洲大陆通过将来的大韩国,穿过日韩隧道到达日本.(韩国快铁的轨距与日本一致,台湾采用日本技术)京海线建成之后,我们吸收日本技术经验再自建重庆上海线也不是没有可能的.
..........................................
都给别人了 自己吃什么去 全都饿死吗
给了倭猪 到时即使没饿死也会被它给咬死
一个什么都靠别人的国家 凭什么和老霉平等
都给别人了 自己吃什么去 全都饿死吗
给了倭猪 到时即使没饿死也会被它给咬死
一个什么都靠别人的国家 凭什么和老霉平等
可惜了那万亿的人民币了！
用自己的财力达到分化欧美日的目的，多么象慈溪说的：“量中华之物力，结与国之欢心。”怎么会有这种GP逻辑和论调？我只能愤怒！！！！！[em10][em10]
以下是引用爱国者III代在2003-7-22 11:55:00的发言：
量中华之物力，结与国之欢心。”！！！！！[em10][em10]
说的好！
不敢苟同楼主的意见！
愿望是好的。支持！！！ 但楼主喝过酒了。
一厢情愿，痴人说梦
给谁也不能给日本。
贴主似乎想得太美
好象只要我们把市场给日本，欧洲，那么他们的技术也都顺带都全盘交给我们了。他们不是傻瓜，绝对不会为你扶植民族产业来和他们竞争。中国目前花了多少钱引进了多少国外轿车的车型？可自己汽车工业的自主研发能力有没有提高呢，几十年前我们能有自己的红旗和上海，现在我们有什么？……奥迪？丰田？本田？标致？雪铁龙？现代？
我不说别的，拿民用客机市场来说，我们买了多少波音、空客？一架747要多少钱？1点几亿美金啊。就是在911+非典最猖獗的时候（4、5月份）我门还去支持空中客车，国内航空公司亏惨了，还一签就是30架的定单。是啊，我们的市场早就让给他们了，可他们有没有帮我们建立自己的民机发展体系？MD90被美国人狠涮一把，AE100被空客恶捅一刀。军用航空技术上更是坚决封锁，连我们和以色列的交易也不放过。中国是让出了市场，养肥了美欧，可得到了什么好处。
我讨厌韬光养晦，我讨厌“量中华之物力，结与国之欢心。”
以下是波音自己公布的资料，不包括以前购买或租用的已经退役或退租的飞机
波音中国机队
（截至2003年6月）
波音中国机队：
波音机型 数量
单通道 737 266
757 54
MD-80 26
MD-90 22
双通道 747 18
767 22
777 19
MD-11 6
共计: 433
截至2003年6月，中国运营的650架飞机中有433架为波音飞机（不包括香港、澳门）。以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为67%，以飞机座位计算的市场份额为71%。
1993年到2002年9月，波音已培训了19500多名中国航空专业人士，其中有一半是飞行、维修和机务人员。
波音与中国在航空工业方面的合作始于20世纪70年代中期。目前，世界范围内有3200架现役波音飞机的重要部件和组件是在中国制造的。
波音预测，未来20年间，中国航空市场将需要1900多架新飞机，价值1650亿美元。
波音飞机在中国的用户共有八家：
航空公司 总部
中国航空集团公司 北京
中国南方航空集团公司 广州
中国东方航空集团公司 上海
海南航空集团 海口
山东航空公司 济南
上海航空公司 上海
深圳航空公司 深圳
厦门航空公司 厦门
好象只要我们把市场给日本，欧洲，那么他们的技术也都顺带都全盘交给我们了。他们不是傻瓜，绝对不会为你扶植民族产业来和他们竞争。中国目前花了多少钱引进了多少国外轿车的车型？可自己汽车工业的自主研发能力有没有提高呢，几十年前我们能有自己的红旗和上海，现在我们有什么？……奥迪？丰田？本田？标致？雪铁龙？现代？
我不说别的，拿民用客机市场来说，我们买了多少波音、空客？一架747要多少钱？1点几亿美金啊。就是在911+非典最猖獗的时候（4、5月份）我门还去支持空中客车，国内航空公司亏惨了，还一签就是30架的定单。是啊，我们的市场早就让给他们了，可他们有没有帮我们建立自己的民机发展体系？MD90被美国人狠涮一把，AE100被空客恶捅一刀。军用航空技术上更是坚决封锁，连我们和以色列的交易也不放过。中国是让出了市场，养肥了美欧，可得到了什么好处。
我讨厌韬光养晦，我讨厌“量中华之物力，结与国之欢心。”
以下是波音自己公布的资料，不包括以前购买或租用的已经退役或退租的飞机
波音中国机队
（截至2003年6月）
波音中国机队：
波音机型 数量
单通道 737 266
757 54
MD-80 26
MD-90 22
双通道 747 18
767 22
777 19
MD-11 6
共计: 433
截至2003年6月，中国运营的650架飞机中有433架为波音飞机（不包括香港、澳门）。以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为67%，以飞机座位计算的市场份额为71%。
1993年到2002年9月，波音已培训了19500多名中国航空专业人士，其中有一半是飞行、维修和机务人员。
波音与中国在航空工业方面的合作始于20世纪70年代中期。目前，世界范围内有3200架现役波音飞机的重要部件和组件是在中国制造的。
波音预测，未来20年间，中国航空市场将需要1900多架新飞机，价值1650亿美元。
波音飞机在中国的用户共有八家：
航空公司 总部
中国航空集团公司 北京
中国南方航空集团公司 广州
中国东方航空集团公司 上海
海南航空集团 海口
山东航空公司 济南
上海航空公司 上海
深圳航空公司 深圳
厦门航空公司 厦门
就一高铁竞成中央之国，故事讲得太大了吧。
论东西好坏德国货比日本货要好，论价钱小日本的便宜些
论东西好坏德国货比日本货要好，论价钱小日本的便宜些
我比较喜欢德国货！
反对楼主意见，不能让日本人得逞！！
抵制外货