超级军网海事公务与海工科技
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:10:58
船舶建造准备。船舶建造的准备工作包括技术准备、设计准备、工艺准备、计划准备、材料和设备准备、工厂场地和设施准备、人员与组织准备。
技术准备主要有船舶建造技术、船舶舾装技术、船舶涂装技术、船舶焊接技术、船舶建造精度管理技术等等。各项技术有机的融为一体供造船之用。
设计准备（主要是指生产设计准备）和计划准备上面说过了，就不重复了。
工艺准备中最重要的是新技术新材料的应用，比方说从没造过铝制船的船厂在造铝质船之前就需要购买氩弧焊焊接设备，进行焊接工艺鉴定，培训焊工。有的船厂为了新产品的制造特意建造模拟分段和模拟舱，以熟悉工艺，例如大连船舶重工就建造了LNG的模拟舱。对于新材料的使用也要引起重视，使用不当就会影响质量甚至造成安全事故。
材料和设备准备。由于船舶建造需要的材料种类十分复杂，而且数量庞大，所以设备厂商应根据原材料（钢板）大型铸锻件和主要机电设备纳期表。对到厂的材料和设备按照技术要求和造船规范进行验收和入库保管。印度维克拉玛蒂亚号航母在海试期间出现了锅炉的事故，原因据说是印度要求使用无石棉的材料，实际上2009年6月5日，IMO（国际海事组织） 以决议形式通过了SOLAS（国际海上人命安全公约）公约修正案，要求自2011年1月1日起，对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料。当然这个公约对军舰没有效力，不过这说明现在的俄罗斯的造船业对新公约的应对能力较差。
工厂场地和设施准备。根据承建船舶的需要，对专用工装和工夹模具提前进行设计、制造和订货。对船厂原有的场地设施，如平台、船台、滑道、船坞、码头、起吊设施、下水设施和各种设备和动力供应等，应根据承建船舶的要求特点进行必要的扩建和改造。
纽波特纽斯造船厂900吨龙门吊
三星重工两台门座式起重机进行双机联吊
沪东船坞
分段转用所使用的平板车，载重几百吨,可360度水平旋转
人员与组织准备。队全场人员做好安全教育、5S教育等等教育。根据需要对劳动组织和人员进行合理的调整和补充；对在建造中应用的新技术、新工艺和特殊工艺的有关人员，以及计划补充人员分别进行组织和技术培训。
对于一个船厂来说，承建一种新的船型，特别是某些高难度的船型，例如LNG，大型水面舰艇。需要做准备有很多，例如沪东建造LNG时，从法国引进技术，新建了殷瓦车间，这无疑是很大的一笔投资，没有国家或者其他支持的话是很困难的，船东不会为这些费用买单的。船厂在做新的民用船型的时候如果数量少的话往往会赔钱。当然军舰另说了，国家对于军工技改项目是不遗余力的支持的。
造船生产流程主要分为船体建造流程、舾装流程、涂装流程。
船体建造就是讲船用材料制成船舶壳体的生产流程。船体建造流程为：1放样号料、2船体构件加工、3部件拼装、4分段（总段）建造、5船台（船坞）总装6船舶下水、7码头试验、8海上试验、9交船
船舶舾装是指船体结构之外的船舶所有设备、装置和设施的安装工作，也可以定义为是对船舶进行系统处理和安装的生产活动。船舶舾装的内容一般包括机舱内各种装置，系统和用具，船上控制船舶运动方向，保证航行安全和营运作业所需各种设备的用具。具体流程为舾装件采办→单元舾装→大单元连接→分（总）段（预）舾装→船内舾装→操作和测试。
涂装作业就是在船体及上层建筑的钢板内外表面和舾装件上按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开达到防腐目的。具体流程为1钢材预处理2分段（总段）涂装3船台涂装4码头涂装。
船体是基础，舾装是重心，涂装是重点。
大连船舶重工的船舶建造流程
船舶建造准备。船舶建造的准备工作包括技术准备、设计准备、工艺准备、计划准备、材料和设备准备、工厂场地和设施准备、人员与组织准备。技术准备主要有船舶建造技术、船舶舾装技术、船舶涂装技术、船舶焊接技术、船舶建造精度管理技术等等。各项技术有机的融为一体供造船之用。设计准备（主要是指生产设计准备）和计划准备上面说过了，就不重复了。工艺准备中最重要的是新技术新材料的应用，比方说从没造过铝制船的船厂在造铝质船之前就需要购买氩弧焊焊接设备，进行焊接工艺鉴定，培训焊工。有的船厂为了新产品的制造特意建造模拟分段和模拟舱，以熟悉工艺，例如大连船舶重工就建造了LNG的模拟舱。对于新材料的使用也要引起重视，使用不当就会影响质量甚至造成安全事故。材料和设备准备。由于船舶建造需要的材料种类十分复杂，而且数量庞大，所以设备厂商应根据原材料（钢板）大型铸锻件和主要机电设备纳期表。对到厂的材料和设备按照技术要求和造船规范进行验收和入库保管。印度维克拉玛蒂亚号航母在海试期间出现了锅炉的事故，原因据说是印度要求使用无石棉的材料，实际上2009年6月5日，IMO（国际海事组织） 以决议形式通过了SOLAS（国际海上人命安全公约）公约修正案，要求自2011年1月1日起，对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料。当然这个公约对军舰没有效力，不过这说明现在的俄罗斯的造船业对新公约的应对能力较差。工厂场地和设施准备。根据承建船舶的需要，对专用工装和工夹模具提前进行设计、制造和订货。对船厂原有的场地设施，如平台、船台、滑道、船坞、码头、起吊设施、下水设施和各种设备和动力供应等，应根据承建船舶的要求特点进行必要的扩建和改造。
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纽波特纽斯造船厂900吨龙门吊
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三星重工两台门座式起重机进行双机联吊
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沪东船坞
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分段转用所使用的平板车，载重几百吨,可360度水平旋转
人员与组织准备。队全场人员做好安全教育、5S教育等等教育。根据需要对劳动组织和人员进行合理的调整和补充；对在建造中应用的新技术、新工艺和特殊工艺的有关人员，以及计划补充人员分别进行组织和技术培训。对于一个船厂来说，承建一种新的船型，特别是某些高难度的船型，例如LNG，大型水面舰艇。需要做准备有很多，例如沪东建造LNG时，从法国引进技术，新建了殷瓦车间，这无疑是很大的一笔投资，没有国家或者其他支持的话是很困难的，船东不会为这些费用买单的。船厂在做新的民用船型的时候如果数量少的话往往会赔钱。当然军舰另说了，国家对于军工技改项目是不遗余力的支持的。 造船生产流程主要分为船体建造流程、舾装流程、涂装流程。船体建造就是讲船用材料制成船舶壳体的生产流程。船体建造流程为：1放样号料、2船体构件加工、3部件拼装、4分段（总段）建造、5船台（船坞）总装6船舶下水、7码头试验、8海上试验、9交船船舶舾装是指船体结构之外的船舶所有设备、装置和设施的安装工作，也可以定义为是对船舶进行系统处理和安装的生产活动。船舶舾装的内容一般包括机舱内各种装置，系统和用具，船上控制船舶运动方向，保证航行安全和营运作业所需各种设备的用具。具体流程为舾装件采办→单元舾装→大单元连接→分（总）段（预）舾装→船内舾装→操作和测试。涂装作业就是在船体及上层建筑的钢板内外表面和舾装件上按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔开达到防腐目的。具体流程为1钢材预处理2分段（总段）涂装3船台涂装4码头涂装。船体是基础，舾装是重心，涂装是重点。
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大连船舶重工的船舶建造流程
不错不错，还可以分阶段讨论啊国妈开始预热了？？？嘿嘿
Superbugs 发表于 2014-2-3 22:09
国妈开始预热了？？？嘿嘿
航母的事，信CD没跑。。哈哈哈
国妈开始预热了？？？嘿嘿
航母的事，信CD没跑。。哈哈哈
这是什么节奏？？？
abpplo 发表于 2014-2-3 22:12
这是什么节奏？？？
今年不是流行马上那啥。。。。
这是什么节奏？？？
今年不是流行马上那啥。。。。
fzgfzy 发表于 2014-2-3 22:16
今年不是流行马上那啥。。。。
马上有航妈？？？等我的北京级航妈啊（核+电推+电弹+四代隐身），不知何年马月啊
今年不是流行马上那啥。。。。
马上有航妈？？？等我的北京级航妈啊（核+电推+电弹+四代隐身），不知何年马月啊
国妈开始预热了？？？嘿嘿
为啥我写个船舶建造流程会和航母联系起来呢？
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科普好文
为啥我写个船舶建造流程会和航母联系起来呢？
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鹤飞，请教，分段与分段焊接是在舱室与相邻舱室室壁焊在一起呢？还是两个分段各突出一段焊成一个舱室？
AMAN928 发表于 2014-2-11 20:53
鹤飞，请教，分段与分段焊接是在舱室与相邻舱室室壁焊在一起呢？还是两个分段各突出一段焊成一个舱室？
一般的分段与分段对接的舱壁会留出100MM来进行焊接，也有的舱室是中间断开的，看分段划分了。
鹤飞，请教，分段与分段焊接是在舱室与相邻舱室室壁焊在一起呢？还是两个分段各突出一段焊成一个舱室？
一般的分段与分段对接的舱壁会留出100MM来进行焊接，也有的舱室是中间断开的，看分段划分了。
明白。
只是分段与分段只有100mm的长度，那是怎样保证各分段之间的强度的？
另，分段建造的船舶，还需要先铺设龙骨吗？
船舶在大海中出现纵摇的可能性很大，如果没有龙骨，怎保证纵向强度的？
只是分段与分段只有100mm的长度，那是怎样保证各分段之间的强度的？
另，分段建造的船舶，还需要先铺设龙骨吗？
船舶在大海中出现纵摇的可能性很大，如果没有龙骨，怎保证纵向强度的？
明白。
只是分段与分段只有100mm的长度，那是怎样保证各分段之间的强度的？
另，分段建造的船舶，还需要 ...
各分段之间不需要保证强度啊，合拢的时候可以对接好直接装配焊接就可以了。
分段的强度在划分时就需要考虑。（3）结构强度的合理性。分段的对接缝位置不应设在应力集中区域。分段要有足够的刚性和稳定的形状，从而尽量减少临时支撑和加强，使其不至于因为焊接、火工矫正和翻身吊运产生较大的变形。
对于强度不够的分段可以通过合理加强来提高强度。
分段建造情况下龙骨也是随分段分开的，最后合拢时焊接完成。
现在的船的总纵强度是由船体结构整体保证的，主要的受力结构包括纵骨、纵桁、甲板、外板等等，不只有龙骨。
只是分段与分段只有100mm的长度，那是怎样保证各分段之间的强度的？
另，分段建造的船舶，还需要 ...
各分段之间不需要保证强度啊，合拢的时候可以对接好直接装配焊接就可以了。
分段的强度在划分时就需要考虑。（3）结构强度的合理性。分段的对接缝位置不应设在应力集中区域。分段要有足够的刚性和稳定的形状，从而尽量减少临时支撑和加强，使其不至于因为焊接、火工矫正和翻身吊运产生较大的变形。
对于强度不够的分段可以通过合理加强来提高强度。
分段建造情况下龙骨也是随分段分开的，最后合拢时焊接完成。
现在的船的总纵强度是由船体结构整体保证的，主要的受力结构包括纵骨、纵桁、甲板、外板等等，不只有龙骨。
各分段之间不需要保证强度啊，合拢的时候可以对接好直接装配焊接就可以了。
分段的强度在划分时就需要考 ...
哦，是这样。也就是说设计制作分段时把承力结构考虑进去了，按图纸和工艺要求焊好就形成整体结构了。
再请教一个门外汉问题，分段合拢后，焊接线如果要经过某些封闭舱室，那么焊接机械怎伸进去焊呢？或者想问，分段之间是钢板对钢板焊起来？还是钢板叠钢板焊的呢？没见过现场，鹤飞莫笑。
分段的强度在划分时就需要考 ...
哦，是这样。也就是说设计制作分段时把承力结构考虑进去了，按图纸和工艺要求焊好就形成整体结构了。
再请教一个门外汉问题，分段合拢后，焊接线如果要经过某些封闭舱室，那么焊接机械怎伸进去焊呢？或者想问，分段之间是钢板对钢板焊起来？还是钢板叠钢板焊的呢？没见过现场，鹤飞莫笑。
AMAN928 发表于 2014-2-12 17:43
哦，是这样。也就是说设计制作分段时把承力结构考虑进去了，按图纸和工艺要求焊好就形成整体结构了。
再 ...
焊机不进舱室，焊枪和焊线进去，焊线是比较长的，焊枪不大，至于焊接接头，一般是对接焊，也有钢板叠钢板的搭接焊，但是搭接焊比较少。
哦，是这样。也就是说设计制作分段时把承力结构考虑进去了，按图纸和工艺要求焊好就形成整体结构了。
再 ...
焊机不进舱室，焊枪和焊线进去，焊线是比较长的，焊枪不大，至于焊接接头，一般是对接焊，也有钢板叠钢板的搭接焊，但是搭接焊比较少。
明白了。
分段上的管线是否在合拢前就全部装好？
分段上的管线是否在合拢前就全部装好？
明白了。
分段上的管线是否在合拢前就全部装好？
看分段的大小和船厂的水平了，分段越大，可以完成的预西装工作就越多，船厂的水平高，分段的预西装率就越高。详见船舶西装
分段上的管线是否在合拢前就全部装好？
看分段的大小和船厂的水平了，分段越大，可以完成的预西装工作就越多，船厂的水平高，分段的预西装率就越高。详见船舶西装
2016年5月18日，国内首台最大吨位的1000吨重型平板车完成装配和各项试验，在湖北三江航天万山特种车辆有限公司（以下简称“万山公司”）军民产业园成功下线。这是万山公司经过一年多的自主研发、具有完全自主知识产权的创新型产品，进一步提升了我国重型工程运输装备研发与制造的整体水平。
据万山公司副总设计师杨凯介绍，1000吨位重型平板运输车长23米、宽10米，4纵列8轴线、32个悬架、128支轮胎。具有液压驱动、多模式转向、液压悬架、整体升降及多车协同作业等功能。
目前，1000吨位重型平板车作为世界上最大吨位平板车，产量不足5台，只有德国、中国能够制造。自万山公司中标上海外高桥船厂招标项目后，于去年5月开始组建研发团队，经过一年多的研制正式下线。
杨凯表示，该车除拥有普通平板运输车关键技术外，还在双动力单元、驱动系统的合流与分流、转向系统的伺服应用、悬架系统的分析、车架结构的拼装设计与控制、精确对接的毫米级控制、自诊断系统的人机对话、控制元件的测试与应用等方面进行了关键技术创新。
据了解，万山公司依托航天技术优势，通过军用技术的转化，迅速掌握了平板车产品的研发技术，填补了国内产品空白，引领行业标准。从2005年首台90吨位平板车下线交付，万山公司加强技术创新和产品开发，将产品系列不断延伸，已形成五大系列40多个品种，广泛用于船舶修造、桥梁建设、装备制造、大件运输、石油化工、航天航空等领域，累计生产交付320余台，重型平板运输车、液压组合挂车、自行式模块运输车等主导民用产品出口28个国家和地区。
据万山公司副总设计师杨凯介绍，1000吨位重型平板运输车长23米、宽10米，4纵列8轴线、32个悬架、128支轮胎。具有液压驱动、多模式转向、液压悬架、整体升降及多车协同作业等功能。
目前，1000吨位重型平板车作为世界上最大吨位平板车，产量不足5台，只有德国、中国能够制造。自万山公司中标上海外高桥船厂招标项目后，于去年5月开始组建研发团队，经过一年多的研制正式下线。
杨凯表示，该车除拥有普通平板运输车关键技术外，还在双动力单元、驱动系统的合流与分流、转向系统的伺服应用、悬架系统的分析、车架结构的拼装设计与控制、精确对接的毫米级控制、自诊断系统的人机对话、控制元件的测试与应用等方面进行了关键技术创新。
据了解，万山公司依托航天技术优势，通过军用技术的转化，迅速掌握了平板车产品的研发技术，填补了国内产品空白，引领行业标准。从2005年首台90吨位平板车下线交付，万山公司加强技术创新和产品开发，将产品系列不断延伸，已形成五大系列40多个品种，广泛用于船舶修造、桥梁建设、装备制造、大件运输、石油化工、航天航空等领域，累计生产交付320余台，重型平板运输车、液压组合挂车、自行式模块运输车等主导民用产品出口28个国家和地区。