超级军网俄罗斯先进军事技术主要来源之一 法国
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先说说俄罗斯的SSJ-100吧
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俄罗斯与法国进一步加强航空航天领域合作
法国驻莫斯科大使卡捷在会见俄通社-塔斯社记者时指出，俄法共同建造RRJ支线飞机的工作将加强两国在先进技术领域内的合作。
他指出，双方都表现出了共同实现这一关键方案的愿望。法国将提供一笔数额为1.4亿美元的补偿预付款，用以建造飞机的动力装置，而俄罗斯将提供1亿美元的担保和发展民航事业联邦计划内的预算拨款。
大使指出，采用减轻税收和关税制度是该方案的利润率条件。他认为，法国泰莱斯公司的新飞机将提高欧洲和国际市场对此方案的兴趣。有EADS参加的，建造空客工程中心计划及与俄罗斯"伊尔库特"集团的相互合作计划，都将成为合作的重要方向。
在法属圭亚纳的库鲁航天发射场发射"联盟"号飞船将成为俄罗斯与西欧接近所迈出的重大一步。其中，第一次发射预计在2007年进行。欧洲的航天代办处和俄罗斯联邦的航天代办处还将在法属圭亚纳建造发射综合系统。莫斯科与巴黎协定及EKA决定是双方合作的基础。财政基础已经找到，欧洲投资银行将向俄方提供1.2亿欧元。
大使指出，在军事技术合作领域，主要精力将集中于研制第五代战斗机和无人战斗机。两项大的计划分别是：建造米格-AT教练机和改装"苏霍伊"集团的苏-35多用途歼击机。(杨则新 洪山)
中国航空信息网 2005年1月11日
俄罗斯与法国进一步加强航空航天领域合作
法国驻莫斯科大使卡捷在会见俄通社-塔斯社记者时指出，俄法共同建造RRJ支线飞机的工作将加强两国在先进技术领域内的合作。
他指出，双方都表现出了共同实现这一关键方案的愿望。法国将提供一笔数额为1.4亿美元的补偿预付款，用以建造飞机的动力装置，而俄罗斯将提供1亿美元的担保和发展民航事业联邦计划内的预算拨款。
大使指出，采用减轻税收和关税制度是该方案的利润率条件。他认为，法国泰莱斯公司的新飞机将提高欧洲和国际市场对此方案的兴趣。有EADS参加的，建造空客工程中心计划及与俄罗斯"伊尔库特"集团的相互合作计划，都将成为合作的重要方向。
在法属圭亚纳的库鲁航天发射场发射"联盟"号飞船将成为俄罗斯与西欧接近所迈出的重大一步。其中，第一次发射预计在2007年进行。欧洲的航天代办处和俄罗斯联邦的航天代办处还将在法属圭亚纳建造发射综合系统。莫斯科与巴黎协定及EKA决定是双方合作的基础。财政基础已经找到，欧洲投资银行将向俄方提供1.2亿欧元。
大使指出，在军事技术合作领域，主要精力将集中于研制第五代战斗机和无人战斗机。两项大的计划分别是：建造米格-AT教练机和改装"苏霍伊"集团的苏-35多用途歼击机。(杨则新 洪山)
中国航空信息网 2005年1月11日
泰勒斯公司在2004年建立泰勒斯阿莱尼亚太空和ISS Reshetnev合资公司，生产卫星技术。2010年与俄罗斯合作开发泰勒斯“凯瑟琳-FC”热成像仪。而2009年泰勒斯公司与俄罗斯国防出口公司签署的有关海军系统的合作协议仍然有效。
（北方科技信息研究所 宋乐
（北方科技信息研究所 宋乐
法国驻俄罗斯大使访问土星公司
2007年5月29日法国驻俄罗斯大使率团访问雷宾斯克市图形科学生产联合公司。访问的目的是了解俄罗斯法国苏霍伊SSJ100直线客机SaM146发动机项目情况。
法国大使访问计划的主要目的是了解土星公司。“我想亲自目睹土星公司与我们的斯耐格玛公司做的工作”，法国大使在谈到访问目的时说。
代表团访问了生产现场、现代设备车间和工段、土星与斯耐格玛成立的伏尔加航空公司、试验设计局、试车台，特别是不久前投入使用的俄罗斯与欧洲的开放车台，代表团还参观了雷宾斯克国立航空技术学院，土星公司与其保持紧密联系，培养高级专家。访问期间法国大使与亚罗斯拉夫尔州州长当地市政府官员进行了会晤。
SaM146项目是俄罗斯土星公司与法国斯耐格玛公司平等合作建立的，研制、生产新一代直线干线科技使用的新式动力装置SaM146，并将其推向市场。法国大使指出，Safran集团是很大的投资者。Safran斯耐格玛公司是国际航空航天发动机领域的领军企业。法国驻俄罗斯大使在会晤过程中感谢俄方的热情招待，称SaM146项目是“法国与俄罗斯最大的一个工程之一”，此外还“是重要的技术工程”。
法国大使指出，SaM146项目的实施“对双方都很重要”。这种合作可以使两家公司避免残酷的竞争，进入国际高技术产品市场，作为强大的参与者巩固自己在市场的地位。项目的经济效果是直接增加两个国家的财政收入。此外，项目进程中创造和应用的高科技领域和管理诀窍，具备其它项目以及行业其它企业的人才优势。
在土星公司看到的，让公司得以实施最复杂的燃气轮机研制、生产项目的科技和人才优势，给贵宾留下“强悍的印象”。“我的印象是俄方辉煌的经验证明，此外这也是法国与俄罗斯合作的典范，不仅在工业上在政治上也有非常重要的意义。你们应该指导，每次国家首脑、部长会晤都要谈及这个合作项目。”
大使说：俄方土星公司参与项目说明，“俄罗斯能够加入国际最大项目”。
SaM146项目的建立原则是战略合作，奉献共担，利益共享。土星公司与斯耐格玛公司进行了具体的分工，保证必要的投资。为了保证同意供应商和SaM146型号的所有权，土星与斯耐格玛成立PowerJet公司。2003年4月，SaM146中标苏霍伊民机公司SSJ系列飞机动力装置。
SaM146是唯一一体化的动力装置，是专门为新一代直线和干线飞机研制的。在总结以前项目经验，研究竞争对手产品后，研制的SaM146拥有最现代化的结构，达到指定的可靠性和经济指标。SaM146最大的优势是可靠性高，技术服务费用低，燃料消耗少，完全达到国际民航组织现行和未来环保要求。
动力装置的定型将符合俄罗斯、欧洲和美国标准，让SSJ可以在任何国家不受限制的飞行。所以，这将是俄罗斯首架具备国际定型标准的民用发动机。这是一个出口项目，70％的飞机将进入国际市场。
土星公司是俄罗斯主要从事军用、民用、舰用、发电用和天然气增压用燃气轮机研制、生产和服务的发动机制造公司。
法国驻俄罗斯大使访问土星公司
2007年5月29日法国驻俄罗斯大使率团访问雷宾斯克市图形科学生产联合公司。访问的目的是了解俄罗斯法国苏霍伊SSJ100直线客机SaM146发动机项目情况。
法国大使访问计划的主要目的是了解土星公司。“我想亲自目睹土星公司与我们的斯耐格玛公司做的工作”，法国大使在谈到访问目的时说。
代表团访问了生产现场、现代设备车间和工段、土星与斯耐格玛成立的伏尔加航空公司、试验设计局、试车台，特别是不久前投入使用的俄罗斯与欧洲的开放车台，代表团还参观了雷宾斯克国立航空技术学院，土星公司与其保持紧密联系，培养高级专家。访问期间法国大使与亚罗斯拉夫尔州州长当地市政府官员进行了会晤。
SaM146项目是俄罗斯土星公司与法国斯耐格玛公司平等合作建立的，研制、生产新一代直线干线科技使用的新式动力装置SaM146，并将其推向市场。法国大使指出，Safran集团是很大的投资者。Safran斯耐格玛公司是国际航空航天发动机领域的领军企业。法国驻俄罗斯大使在会晤过程中感谢俄方的热情招待，称SaM146项目是“法国与俄罗斯最大的一个工程之一”，此外还“是重要的技术工程”。
法国大使指出，SaM146项目的实施“对双方都很重要”。这种合作可以使两家公司避免残酷的竞争，进入国际高技术产品市场，作为强大的参与者巩固自己在市场的地位。项目的经济效果是直接增加两个国家的财政收入。此外，项目进程中创造和应用的高科技领域和管理诀窍，具备其它项目以及行业其它企业的人才优势。
在土星公司看到的，让公司得以实施最复杂的燃气轮机研制、生产项目的科技和人才优势，给贵宾留下“强悍的印象”。“我的印象是俄方辉煌的经验证明，此外这也是法国与俄罗斯合作的典范，不仅在工业上在政治上也有非常重要的意义。你们应该指导，每次国家首脑、部长会晤都要谈及这个合作项目。”
大使说：俄方土星公司参与项目说明，“俄罗斯能够加入国际最大项目”。
SaM146项目的建立原则是战略合作，奉献共担，利益共享。土星公司与斯耐格玛公司进行了具体的分工，保证必要的投资。为了保证同意供应商和SaM146型号的所有权，土星与斯耐格玛成立PowerJet公司。2003年4月，SaM146中标苏霍伊民机公司SSJ系列飞机动力装置。
SaM146是唯一一体化的动力装置，是专门为新一代直线和干线飞机研制的。在总结以前项目经验，研究竞争对手产品后，研制的SaM146拥有最现代化的结构，达到指定的可靠性和经济指标。SaM146最大的优势是可靠性高，技术服务费用低，燃料消耗少，完全达到国际民航组织现行和未来环保要求。
动力装置的定型将符合俄罗斯、欧洲和美国标准，让SSJ可以在任何国家不受限制的飞行。所以，这将是俄罗斯首架具备国际定型标准的民用发动机。这是一个出口项目，70％的飞机将进入国际市场。
土星公司是俄罗斯主要从事军用、民用、舰用、发电用和天然气增压用燃气轮机研制、生产和服务的发动机制造公司。
俄罗斯和法国合作生产直升机发动机
http://jczs.sina.com.cn 2001年9月4日 23:56 中国国防科技信息中心
[英国《防务系统日刊》2001年8月29日报道]法国斯奈克玛集团下属的透博美卡公司、俄罗斯卡莫夫公司和俄罗斯NPO土星公司日前签订了一份谅解备忘录，决定共同为卡莫夫公司的卡-226、卡-115和其它可能的直升机产品提供ARRIUS 2G发动机，并且打算在俄罗斯合作生产该发动机。
ARRIUS 2G发动机是透博美卡公司生产的最新一代500~800轴马力级别的涡轮轴发动机
，透博美卡公司已经生产了超过1000台该型发动机，全世界已经有超过150名飞行员驾驶使用ARRIUS 2G发动机的直升机。
斯奈克玛集团和NPO土星公司在过去4年当中已经在航空发动机领域里的各种工程和制造项目中进行了成功的合作，这次在直升机发动机方面的合作开辟了一个新的合作领域，将进一步加深斯奈克玛集团在俄罗斯市场的渗透
从天上飞的 海里游得 路上跑的 航电 航发无所不包. 你让毛粉情何以堪 ..
当年的文章
法国俄罗斯合作研制战斗机 ....... {:soso_e102:}
今年6月，俄罗斯总理卡西亚诺夫在圣彼得堡与法国总理拉法兰会见后，公开宣布俄法同意联合研制两国共同使用的新一代战斗机。卡西亚诺夫表示，俄罗斯和法国的关系目前处于历史最高点，双方将进行广泛的合作。而俄罗斯和法国在2002年秋天签署的保护信息协议，奠定了两国的飞机开发机构、企业之间的合作基础。这种由西方传统大国和前苏联最大的继承者联合研制的新型战斗机，会是什么样子，这一合作又蕴含着哪些深层的含义，非常值得进行分析和探讨。
研制背景
在二战结束后，法国、苏联两国摆脱了战争阴影，重新成为了世界强国。在战后的半个世纪里，法苏均研制出了多种优秀的战斗机，但冷战结束后两国航空工业的发展很不顺利。俄罗斯航空工业受苏联解体拖累，战斗机研制工作一无资金，二受工业体系不完善影响，战斗机性能与美国的差距越来越大。此外传统的军援、军贸体系严重受创，俄军用航空机构和企业内外交困，处境艰难。法国的状况要好一些，“阵风”战斗机研制顺利，但“阵风”始终是一种三代半战斗机，与美国在研的F/A-22、F-35差距明显，甚至在韩国竞争战斗机采购合同时败给了美国F-15K。更重要的是，进入21世纪后，法国、俄罗斯处处受制于美国，政治分歧愈发明显。在伊拉克战争期间，法国公开反对美英发起战争，法美关系跌入谷底。窘这种情况下，法俄两个大国自然走得更近，最新的动作就是联合研制新一代战斗机。西方传媒将上述举动形容为“法俄轴心的征兆”。
美国早已启动了研制了世界第四代战斗机（俄罗斯称为第五代战斗机）——F/A-22和F-35的工作，技术难度极高、耗资巨大。即便是美国这个超级大国，也不得不推出难度降低、性能打折的JSF（F-35），并吸引了英国等多个合作伙伴分担经费和风险。法俄任何一方的经济、技术都不足以与美国匹敌（实际上两者联合起来也难以与美国并驾齐驱），合作显然是非常必要的。此前苏霍伊公司早已大张旗鼓的邀请中国、印度参与俄第五代战斗机的研制，并已获得了印度的积极回应。
法俄联合研制战斗机，将使得双方军用航空企业在政府的允许和鼓励下，实现资源共享、互信互利。经费压力也可以疏缓，要知道美国仅研制F/A-22的F119发动机就已经耗资约30亿美元，法俄通过资源整合可以省下大量经费。同时两个大国的联合推销，有助于扩大法俄新战斗机未来的销路。我们不妨算一笔帐，预计10年内世界各国最少需要购买3000架战斗机，总价值近1500亿美元，哪怕法俄只能夺得其中1/10的份额，也已经非常客观了。假如再进一步引入无法购买美国战斗机的合作伙伴，经费压力将降到更低。
新战斗机概貌
法俄两国以往的战斗机可以说大不相同，因此联合研制的战斗机会是什么样子，令众多媒体和读者很感兴趣。俄罗斯第五代战斗机项目几经周折，经历了米格1.42、S-47“金雕”等机型的炒作，最终于2002年正式启动。根据2002年4月俄罗斯副总理伊利亚·克列巴诺夫的报告，俄第五代战斗机主要由近年保持良好发展势头的苏霍伊设计局负责，米格航空公司和雅科夫列夫设计局参与配合。原定2010年批量生产并逐步装备俄空军，与法国的合作可能会令这一进度有所延缓，因为双方的沟通、协调不可避免的要耗费更多时间。
双方对新战斗机的需求基本一致：一、强化夺取制空权的能力。新战斗机必须是真正的第四代战斗机，而不是“阵风”那样的三代半，必须能与F/A-22、F-35抗衡，以确保己方在未来的制空权。二、具有优秀的战术空地打击能力，必须能在更加凶猛的防空火力中生存下来并消灭敌地面目标。三、力争外国战斗机订单。通过新战斗机的研制，确保两国在国际战斗机市场中的地位，促使自身航空工业良性发展，提高国家的国际影响力。
根据上述需求，法俄的新一代战斗机毫无疑问必须具有隐身、超音速巡航、超机动能力和垂直/短距离起降能力，这些项目是第四代战斗机的标志性指标。全机大致重20吨左右，这一重量较为符合现有发动机、气动、航电等技术的状况，也有利于发展为舰载型号。
细节推测
法俄新一代战斗机的外形将具有隐身战斗机的典型特征，例如翼身融合、S形进气道、相互平行的边缘线条、倾斜垂尾、内部武器舱等等。对于第四代战斗机来说，外形是决定隐身性能的最主要因素，其次是涂料和细节工艺。同时超机动能力、超音速巡航也对气动外形有着严格的要求。笔者认为，未来各国的第四代战斗机的外形将会十分相近。在超机动方面，俄罗斯有着三翼面的苏-37、前掠翼的S-47等，但出于隐身等方面的考虑，三翼面、前掠翼等技术不太可能被法俄双方沿用到新机上。为适应新的需要，新战斗机的材料将加大复合材料、钛合金的比例，减少铝合金和钢的比例。
在动力方面，法俄新一代战斗机将采用推重比达到10的先进航空发动机。比较“就手”的发动机就是俄罗斯的AL-41及其发展型号。这是已经已研究多年的一种先进发动机，仅从俄方公开资料分析，该发动机能令新战斗机实现超音速巡航，即不进入极为耗油的加力状态，即可以1.4～1.6马赫的速度长时间巡航。该发动机推力几乎达到了20吨，同时简化了自身结构，降低了重量，达到尽量大的推重比，这使得采用它的战斗机的推重比能提高到满足超音速巡航需要的水平。为保障超常规机动和短距起降能力，俄罗斯已掌握了相当成熟的推力矢量控制手段，配合上先进的气动设计，能令战斗机做出超乎寻常的机动动作，还可以彻底改进飞机的起降性能，甚至实现垂直起降。
但俄罗斯航空发动机一直有寿命短等缺陷。法国航空发动机则存在着推力不足等问题，但在发动机数字控制技术等方面也有相当高的造诣，双方合作能够取长补短，研制出更优秀的发动机。新发动机配合全新气动外形，可保证法俄新战斗机完成70°以上的可控大迎角飞行，滚转率应达每秒100°以上，转弯半径进一步缩小，起降距离缩短到500m以下，甚至具备垂直起降能力。该发动机还必须有低的红外特征，保证红外隐身性能，这需要通过在尾喷口部位采用遮蔽、冷却等措施，甚至可能采用隔热的新型材料结构和主动红外对抗措施。同时也不排除为新机的具体型号配装不同型号的法、俄发动机，以提高出口等各个层面的灵活性。
法俄新一代战斗机必须采用搜索、发现、跟踪、攻击距离更远的火控设备和武器。在火控系统中，火控雷达是最关键的子系统。俄罗斯曾研制过米格-31的大功率无源相控阵雷达等优秀型号，但限于电子技术水平长期落后于西方国家，恐怕新战斗机的雷达得交由法国负责。目前英、法、德三国已投入10亿美元，开发代号AMSAR的机载多功能固态有源阵列雷达，预计2010年开始服役。AMSAR雷达的收发组件数超过2000个，具有高度自适应能力的多波束系统，能在同一时间内以目标截获、地图测绘、地形跟踪、动目标指示、合成孔径方式等多种模式工作。笔者认为，由于英、德不太可能同意法俄新战斗机直接采用AMSAR，法国可能将掌握的AMSAR核心技术转化成另一型号的火控雷达，装备在新战斗机上。预计新雷达对典型战斗机目标的探测距离可望达到200千米，至少能同时跟踪20个空中目标或16个地面目标，具有全新的被动辐射定位工作模式，并具有合成孔径成像技术。
法俄新战斗机火控系统将高度综合各个相关的独立设备，以强大的核心处理设备完成繁重的计算、处理、控制和管理功能，从而将传感器信息处理、数据融合、任务计算、导航、外挂管理、电子战、通信、系统控制和故障管理等多种功能完美的结合在一个处理系统上。此外，还将加入目标机动预测、精度分配、数据融合和智能控制等新技术。新火控和新武器还必须具有良好的可靠性和可维护性，并且人机交互性能要更高，令飞行员更迅速的做出正确决定。法俄两国都研制过多种优秀的战斗机火控和操纵系统，但法国在电子系统可靠性、可维护性方面、人机工程方面更为出色，整个火控和操纵系统可以由法国包办。高速数据链也是第四代战斗机必备的信息化设备。其他关键性的电子设备项目包括：高度一体化、模块化的航空电子系统；多传感器综合技术；传输速度、保密性能优秀的通信系统；座舱显示与控制系统，以多功能液晶显示器和具有良好人机工程的操纵系统为核心；具有多种手段的高精度导航系统；数字式地图及显示技术；拥有高速数据总线的新型机载计算机。相信法国在这一方面有着比俄罗斯优胜的实践经验和技术。此外法俄都拥有头盔显示器、红外搜索跟踪设备、语音控制等先进技术，进一步改进后可用于新一代战斗机。
法俄两国雄厚的航空工业基础，应当能够确保上述各个指标的顺利实现。两国的航空设计和制造实力雄厚，科研、生产、实验设施完善，例如俄罗斯的航空仿真实验技术，其仿真结果和空中试飞结果基本一致，确保了航空电子综合系统的性能。
法俄新战斗机将配备全新研制的机载武器，笔者认为法俄双方很可能采用不同的武器配置，主要以本国武器为主。对空武器包括以冲压喷气技术、主动雷达制导为标志的新型远程空空导弹（例如R-77的改进型号），和以高机动、红外热成像制导为标志的新型近距空空导弹，还有可能采用机载激光炮。空地武器以防区外发射、精确制导、发射后不管的空地导弹为主，包括法国的“暴风影子”撒布器及其发展型号等等。如能研制成功以俄Glonass、欧洲伽利略等卫星定位技术为主要制导手段的新型空地武器，将有效提高新机的空地打击能力。但Glonass系统已有多年处于半闲置的状态，伽利略系统离实用阶段尚早，两者的现状都难以与美国GPS系统相比。法俄均有先进的空舰导弹，新一代战斗机的反舰能力应该不成问题，法国的超音速反舰导弹还在纸面上，可以考虑引进俄超音速空舰导弹的发展型号。应指出的是，上述武器必须尽可能考虑装入新战斗机的内部弹舱的要求。
小节
法国目前尚未披露其第四代战斗机的研制方案。在俄罗斯方面，除了试验性的米格1.42和苏霍伊S-47外，还出现过米格LFI中小型战斗机方案。该方案早在80年代已经提出，属于一种三代半战斗机，如果对设计进行重大改进，有望达到第四代战斗机的水平。LFI计划使用RD33发动机的改型，曾考虑过单发和双发两种方案，最终推重比可能达到1.3的水平。苏霍伊也提出过S-54方案，这是一种真正的第四代战斗机，最大起飞重量为17.5吨，隐身外形设计，武器全部内挂；采用具有完善的对空、对地、对海工作模式的火控系统，具有同时锁定8个重要目标，并同时攻击4个目标的能力；采用各种全新设计的空空、空地、空舰武器。这一方案和F/A-22也不在一个重量级上。中小型战斗机的研制难度要低一些，对于法俄来说也许是最佳的选择，待发展成熟后再研制第四代大型战斗机
法国俄罗斯合作研制战斗机 ....... {:soso_e102:}
今年6月，俄罗斯总理卡西亚诺夫在圣彼得堡与法国总理拉法兰会见后，公开宣布俄法同意联合研制两国共同使用的新一代战斗机。卡西亚诺夫表示，俄罗斯和法国的关系目前处于历史最高点，双方将进行广泛的合作。而俄罗斯和法国在2002年秋天签署的保护信息协议，奠定了两国的飞机开发机构、企业之间的合作基础。这种由西方传统大国和前苏联最大的继承者联合研制的新型战斗机，会是什么样子，这一合作又蕴含着哪些深层的含义，非常值得进行分析和探讨。
研制背景
在二战结束后，法国、苏联两国摆脱了战争阴影，重新成为了世界强国。在战后的半个世纪里，法苏均研制出了多种优秀的战斗机，但冷战结束后两国航空工业的发展很不顺利。俄罗斯航空工业受苏联解体拖累，战斗机研制工作一无资金，二受工业体系不完善影响，战斗机性能与美国的差距越来越大。此外传统的军援、军贸体系严重受创，俄军用航空机构和企业内外交困，处境艰难。法国的状况要好一些，“阵风”战斗机研制顺利，但“阵风”始终是一种三代半战斗机，与美国在研的F/A-22、F-35差距明显，甚至在韩国竞争战斗机采购合同时败给了美国F-15K。更重要的是，进入21世纪后，法国、俄罗斯处处受制于美国，政治分歧愈发明显。在伊拉克战争期间，法国公开反对美英发起战争，法美关系跌入谷底。窘这种情况下，法俄两个大国自然走得更近，最新的动作就是联合研制新一代战斗机。西方传媒将上述举动形容为“法俄轴心的征兆”。
美国早已启动了研制了世界第四代战斗机（俄罗斯称为第五代战斗机）——F/A-22和F-35的工作，技术难度极高、耗资巨大。即便是美国这个超级大国，也不得不推出难度降低、性能打折的JSF（F-35），并吸引了英国等多个合作伙伴分担经费和风险。法俄任何一方的经济、技术都不足以与美国匹敌（实际上两者联合起来也难以与美国并驾齐驱），合作显然是非常必要的。此前苏霍伊公司早已大张旗鼓的邀请中国、印度参与俄第五代战斗机的研制，并已获得了印度的积极回应。
法俄联合研制战斗机，将使得双方军用航空企业在政府的允许和鼓励下，实现资源共享、互信互利。经费压力也可以疏缓，要知道美国仅研制F/A-22的F119发动机就已经耗资约30亿美元，法俄通过资源整合可以省下大量经费。同时两个大国的联合推销，有助于扩大法俄新战斗机未来的销路。我们不妨算一笔帐，预计10年内世界各国最少需要购买3000架战斗机，总价值近1500亿美元，哪怕法俄只能夺得其中1/10的份额，也已经非常客观了。假如再进一步引入无法购买美国战斗机的合作伙伴，经费压力将降到更低。
新战斗机概貌
法俄两国以往的战斗机可以说大不相同，因此联合研制的战斗机会是什么样子，令众多媒体和读者很感兴趣。俄罗斯第五代战斗机项目几经周折，经历了米格1.42、S-47“金雕”等机型的炒作，最终于2002年正式启动。根据2002年4月俄罗斯副总理伊利亚·克列巴诺夫的报告，俄第五代战斗机主要由近年保持良好发展势头的苏霍伊设计局负责，米格航空公司和雅科夫列夫设计局参与配合。原定2010年批量生产并逐步装备俄空军，与法国的合作可能会令这一进度有所延缓，因为双方的沟通、协调不可避免的要耗费更多时间。
双方对新战斗机的需求基本一致：一、强化夺取制空权的能力。新战斗机必须是真正的第四代战斗机，而不是“阵风”那样的三代半，必须能与F/A-22、F-35抗衡，以确保己方在未来的制空权。二、具有优秀的战术空地打击能力，必须能在更加凶猛的防空火力中生存下来并消灭敌地面目标。三、力争外国战斗机订单。通过新战斗机的研制，确保两国在国际战斗机市场中的地位，促使自身航空工业良性发展，提高国家的国际影响力。
根据上述需求，法俄的新一代战斗机毫无疑问必须具有隐身、超音速巡航、超机动能力和垂直/短距离起降能力，这些项目是第四代战斗机的标志性指标。全机大致重20吨左右，这一重量较为符合现有发动机、气动、航电等技术的状况，也有利于发展为舰载型号。
细节推测
法俄新一代战斗机的外形将具有隐身战斗机的典型特征，例如翼身融合、S形进气道、相互平行的边缘线条、倾斜垂尾、内部武器舱等等。对于第四代战斗机来说，外形是决定隐身性能的最主要因素，其次是涂料和细节工艺。同时超机动能力、超音速巡航也对气动外形有着严格的要求。笔者认为，未来各国的第四代战斗机的外形将会十分相近。在超机动方面，俄罗斯有着三翼面的苏-37、前掠翼的S-47等，但出于隐身等方面的考虑，三翼面、前掠翼等技术不太可能被法俄双方沿用到新机上。为适应新的需要，新战斗机的材料将加大复合材料、钛合金的比例，减少铝合金和钢的比例。
在动力方面，法俄新一代战斗机将采用推重比达到10的先进航空发动机。比较“就手”的发动机就是俄罗斯的AL-41及其发展型号。这是已经已研究多年的一种先进发动机，仅从俄方公开资料分析，该发动机能令新战斗机实现超音速巡航，即不进入极为耗油的加力状态，即可以1.4～1.6马赫的速度长时间巡航。该发动机推力几乎达到了20吨，同时简化了自身结构，降低了重量，达到尽量大的推重比，这使得采用它的战斗机的推重比能提高到满足超音速巡航需要的水平。为保障超常规机动和短距起降能力，俄罗斯已掌握了相当成熟的推力矢量控制手段，配合上先进的气动设计，能令战斗机做出超乎寻常的机动动作，还可以彻底改进飞机的起降性能，甚至实现垂直起降。
但俄罗斯航空发动机一直有寿命短等缺陷。法国航空发动机则存在着推力不足等问题，但在发动机数字控制技术等方面也有相当高的造诣，双方合作能够取长补短，研制出更优秀的发动机。新发动机配合全新气动外形，可保证法俄新战斗机完成70°以上的可控大迎角飞行，滚转率应达每秒100°以上，转弯半径进一步缩小，起降距离缩短到500m以下，甚至具备垂直起降能力。该发动机还必须有低的红外特征，保证红外隐身性能，这需要通过在尾喷口部位采用遮蔽、冷却等措施，甚至可能采用隔热的新型材料结构和主动红外对抗措施。同时也不排除为新机的具体型号配装不同型号的法、俄发动机，以提高出口等各个层面的灵活性。
法俄新一代战斗机必须采用搜索、发现、跟踪、攻击距离更远的火控设备和武器。在火控系统中，火控雷达是最关键的子系统。俄罗斯曾研制过米格-31的大功率无源相控阵雷达等优秀型号，但限于电子技术水平长期落后于西方国家，恐怕新战斗机的雷达得交由法国负责。目前英、法、德三国已投入10亿美元，开发代号AMSAR的机载多功能固态有源阵列雷达，预计2010年开始服役。AMSAR雷达的收发组件数超过2000个，具有高度自适应能力的多波束系统，能在同一时间内以目标截获、地图测绘、地形跟踪、动目标指示、合成孔径方式等多种模式工作。笔者认为，由于英、德不太可能同意法俄新战斗机直接采用AMSAR，法国可能将掌握的AMSAR核心技术转化成另一型号的火控雷达，装备在新战斗机上。预计新雷达对典型战斗机目标的探测距离可望达到200千米，至少能同时跟踪20个空中目标或16个地面目标，具有全新的被动辐射定位工作模式，并具有合成孔径成像技术。
法俄新战斗机火控系统将高度综合各个相关的独立设备，以强大的核心处理设备完成繁重的计算、处理、控制和管理功能，从而将传感器信息处理、数据融合、任务计算、导航、外挂管理、电子战、通信、系统控制和故障管理等多种功能完美的结合在一个处理系统上。此外，还将加入目标机动预测、精度分配、数据融合和智能控制等新技术。新火控和新武器还必须具有良好的可靠性和可维护性，并且人机交互性能要更高，令飞行员更迅速的做出正确决定。法俄两国都研制过多种优秀的战斗机火控和操纵系统，但法国在电子系统可靠性、可维护性方面、人机工程方面更为出色，整个火控和操纵系统可以由法国包办。高速数据链也是第四代战斗机必备的信息化设备。其他关键性的电子设备项目包括：高度一体化、模块化的航空电子系统；多传感器综合技术；传输速度、保密性能优秀的通信系统；座舱显示与控制系统，以多功能液晶显示器和具有良好人机工程的操纵系统为核心；具有多种手段的高精度导航系统；数字式地图及显示技术；拥有高速数据总线的新型机载计算机。相信法国在这一方面有着比俄罗斯优胜的实践经验和技术。此外法俄都拥有头盔显示器、红外搜索跟踪设备、语音控制等先进技术，进一步改进后可用于新一代战斗机。
法俄两国雄厚的航空工业基础，应当能够确保上述各个指标的顺利实现。两国的航空设计和制造实力雄厚，科研、生产、实验设施完善，例如俄罗斯的航空仿真实验技术，其仿真结果和空中试飞结果基本一致，确保了航空电子综合系统的性能。
法俄新战斗机将配备全新研制的机载武器，笔者认为法俄双方很可能采用不同的武器配置，主要以本国武器为主。对空武器包括以冲压喷气技术、主动雷达制导为标志的新型远程空空导弹（例如R-77的改进型号），和以高机动、红外热成像制导为标志的新型近距空空导弹，还有可能采用机载激光炮。空地武器以防区外发射、精确制导、发射后不管的空地导弹为主，包括法国的“暴风影子”撒布器及其发展型号等等。如能研制成功以俄Glonass、欧洲伽利略等卫星定位技术为主要制导手段的新型空地武器，将有效提高新机的空地打击能力。但Glonass系统已有多年处于半闲置的状态，伽利略系统离实用阶段尚早，两者的现状都难以与美国GPS系统相比。法俄均有先进的空舰导弹，新一代战斗机的反舰能力应该不成问题，法国的超音速反舰导弹还在纸面上，可以考虑引进俄超音速空舰导弹的发展型号。应指出的是，上述武器必须尽可能考虑装入新战斗机的内部弹舱的要求。
小节
法国目前尚未披露其第四代战斗机的研制方案。在俄罗斯方面，除了试验性的米格1.42和苏霍伊S-47外，还出现过米格LFI中小型战斗机方案。该方案早在80年代已经提出，属于一种三代半战斗机，如果对设计进行重大改进，有望达到第四代战斗机的水平。LFI计划使用RD33发动机的改型，曾考虑过单发和双发两种方案，最终推重比可能达到1.3的水平。苏霍伊也提出过S-54方案，这是一种真正的第四代战斗机，最大起飞重量为17.5吨，隐身外形设计，武器全部内挂；采用具有完善的对空、对地、对海工作模式的火控系统，具有同时锁定8个重要目标，并同时攻击4个目标的能力；采用各种全新设计的空空、空地、空舰武器。这一方案和F/A-22也不在一个重量级上。中小型战斗机的研制难度要低一些，对于法俄来说也许是最佳的选择，待发展成熟后再研制第四代大型战斗机
thales公司大家懂得吧 就是为阵风提供aesa雷达的那家公司. 毛子aesa雷达可期 毛粉可以high了.{:soso_e119:}
87330475 发表于 2014-1-10 23:52
当年的文章
法国俄罗斯合作研制战斗机 .......
这是10年前的新闻吗？
当年的文章
法国俄罗斯合作研制战斗机 .......
这是10年前的新闻吗？
几百年的老盟友了，帝俄的战列舰全是法国血统。
毛子通过SaM146发动机项目引进的先进发动机研制 测试 制造设备 .帮了毛子大忙了吧 ... 
QS-阿帕斯基 发表于 2014-1-10 23:59
这是10年前的新闻吗？
" 当年" 二字 可否识得 .?
QS-阿帕斯基 发表于 2014-1-10 23:59
这是10年前的新闻吗？
" 当年" 二字 可否识得 .?
看样子它们之间合作会越来越深啊
先有的法 俄. 后有的印度阿三. 这就是阿三的命啊
告诉你们 这只是冰山一角 明面上的 {:soso_e133:}
87330475 发表于 2014-1-10 23:47
从天上飞的 海里游得 路上跑的 航电 航发无所不包. 你让毛粉情何以堪 ..
好象也没有啥吧
客机本来就是弱项，客机航电就更不用说了，SSJ100本来的计算就是分系统国际采购的————国际通行作法
SAM146是双方合作的，已经不错了
西北风在俄国内是有疑义的————明显不必要，却还要买————结果就是小谢下台了
热像仪本来苏联时期就不是很好，还分到白俄去了，从哪里买不是买呀
其它的一些项目都是小项目————这方面美D还有进口呢
还有一些为了出口而合作的项目
但是在关键的国防平台上，俄方还是以自研为主吧
战机、伊尔476，新坦克阿尔玛塔，苏34，636.6潜艇等等
俄工艺技术水平不如西方，这有什么可新鲜的？
你还不如说俄罗斯各个飞机厂里新进了一堆一堆欧洲机床软件呢，嘻嘻
这一点TB也一样，但是同样引进来引进去，TB不还得从俄罗斯进口一些关键器件么
从天上飞的 海里游得 路上跑的 航电 航发无所不包. 你让毛粉情何以堪 ..
好象也没有啥吧
客机本来就是弱项，客机航电就更不用说了，SSJ100本来的计算就是分系统国际采购的————国际通行作法
SAM146是双方合作的，已经不错了
西北风在俄国内是有疑义的————明显不必要，却还要买————结果就是小谢下台了
热像仪本来苏联时期就不是很好，还分到白俄去了，从哪里买不是买呀
其它的一些项目都是小项目————这方面美D还有进口呢
还有一些为了出口而合作的项目
但是在关键的国防平台上，俄方还是以自研为主吧
战机、伊尔476，新坦克阿尔玛塔，苏34，636.6潜艇等等
俄工艺技术水平不如西方，这有什么可新鲜的？
你还不如说俄罗斯各个飞机厂里新进了一堆一堆欧洲机床软件呢，嘻嘻
这一点TB也一样，但是同样引进来引进去，TB不还得从俄罗斯进口一些关键器件么
87330475 发表于 2014-1-11 00:08
" 当年" 二字 可否识得 .?
那个合作研制战机明显泡汤了呀，还拿过来说事
" 当年" 二字 可否识得 .?
那个合作研制战机明显泡汤了呀，还拿过来说事
一对好基友，兔子什么时候也有一位好基友？
YmzgD 发表于 2014-1-11 00:27
那个合作研制战机明显泡汤了呀，还拿过来说事
你还指望机床 ? 这种基础的东西对毛子根本不指望. 
航电说都不要说 毛子成套引进
发动机毛子基本上也是学习西方如何设计试验, 很低级的. 毛子喜欢大型成套装备引进.
那个合作研制战机明显泡汤了呀，还拿过来说事
你还指望机床 ?
这种基础的东西对毛子根本不指望. 航电说都不要说 毛子成套引进 发动机毛子基本上也是学习西方如何设计试验, 很低级的. 毛子喜欢大型成套装备引进.苏30SM有法国货
苏35是纯种俄罗斯产
87330475 发表于 2014-1-10 23:56
thales公司大家懂得吧 就是为阵风提供aesa雷达的那家公司. 毛子aesa雷达可期 毛粉可以high了.{:soso_e ...
Zhuk AE FGA29/35是放哪去了？
thales公司大家懂得吧 就是为阵风提供aesa雷达的那家公司. 毛子aesa雷达可期 毛粉可以high了.{:soso_e ...
Zhuk AE FGA29/35是放哪去了？
别说了
这俩就是TG主要的技术来源
这俩就是TG主要的技术来源Su-35SK 发表于 2014-1-11 00:38
苏35是纯种俄罗斯产
法国技术 毛子生产 这我知道
苏35是纯种俄罗斯产
法国技术 毛子生产 这我知道
我赶脚一大拨毛粉正在袭来
YmzgD 发表于 2014-1-11 00:23
好象也没有啥吧
客机本来就是弱项，客机航电就更不用说了，SSJ100本来的计算就是分系统国际采购的—— ...
多么美妙的辩解 除了这些 毛子自己还会做啥 .?壳子吗? 国产化率肯定 很低吧
好象也没有啥吧
客机本来就是弱项，客机航电就更不用说了，SSJ100本来的计算就是分系统国际采购的—— ...
多么美妙的辩解
除了这些 毛子自己还会做啥 .?壳子吗? 国产化率肯定 很低吧87330475 发表于 2014-1-11 00:36
你还指望机床 ? 这种基础的东西对毛子根本不指望. 航电说都不要说 毛子成套引进 ...
你说的是民机吧，军机用的还是自研为主，
不知道有没有用过法国器件
陆军装甲车用的红外设备确实是从法国引起的
前苏时期的红外仪是在白俄生产的
发动机这个是和法国合作，各负责一部分，不算是学习西方设计，说是引进技术都算不太上
因为法国也不一定愿意转让民机发动机技术，
其实法国这方面和美英还是有差距的
你还指望机床 ? 这种基础的东西对毛子根本不指望. 航电说都不要说 毛子成套引进 ...
你说的是民机吧，军机用的还是自研为主，
不知道有没有用过法国器件
陆军装甲车用的红外设备确实是从法国引起的
前苏时期的红外仪是在白俄生产的
发动机这个是和法国合作，各负责一部分，不算是学习西方设计，说是引进技术都算不太上
因为法国也不一定愿意转让民机发动机技术，
其实法国这方面和美英还是有差距的
3861627 发表于 2014-1-11 01:26
多么美妙的辩解 除了这些 毛子自己还会做啥 .?壳子吗? 国产化率肯定 很低吧
民机这个，国际合作是各国都在采用的方式，
除了美D，其它国家的民机都不可能提什么国产化率
商业上有飞机能卖出去就好了，
一般飞机公司都是设计、总装和机体
我们民机也是这样的模式，
巴西的支线机成功吧，也是采用这样的模式
这有什么可以拿来说事的呀
多么美妙的辩解 除了这些 毛子自己还会做啥 .?壳子吗? 国产化率肯定 很低吧
民机这个，国际合作是各国都在采用的方式，
除了美D，其它国家的民机都不可能提什么国产化率
商业上有飞机能卖出去就好了，
一般飞机公司都是设计、总装和机体
我们民机也是这样的模式，
巴西的支线机成功吧，也是采用这样的模式
这有什么可以拿来说事的呀
楼主真是吃饱了撑的
法国参与了su35的改进设计 直接间接的帮助了毛子t50的研发 毛子太虚了
毛子太虚了战机研制国际合作是大趋势。
我们和法国合作也挺多的
有法国技术也不错啊，我们想买都买不到，至少核心军用技术是封锁的
帝俄时代毛子和高卢鸡就有传统基情了
中国在民用大飞机领域最可能的合作对象是英国，空客是法德主导，英国先退后进，是二流伙伴，与中国合作，发动机市场稳定，还可以与中国共享大飞机技术。
毛子不是没有好的技术，只不过都是苏联继承来的系统，关键如今的世界是美国人定规则的，神马航空标准，无线电标准全都要推到重来
噢噢噢我晓得了
雅克-1的发动机原型就是法国货！法俄联手对付德国是欧洲百年来的外交风格。
其实还有更劲爆的呢. 无奈毛粉不给力 不回帖! 给个机会吧