神鹰振翅飞，清波自在垂——从中国研发垂直起降战机浅谈 ...

神鹰振翅飞，清波自在垂
——从中国研发垂直起降战机浅谈STOVL发动机.第三篇

在第一篇和第二篇中，我们聊过了STOVL推进系统的技术路线和关键技术。

这一篇，我们回归到中航工业3月20日的新闻。古语说“闻弦歌而知雅意”。最后的问题就是，这则新闻背后的雅意是什么？

前两篇以事实为主，而这一篇具有较强的主观性。所以才更需要前两篇的事实作为这一篇的基础，否则就会天马行空，成无根之水。即便如此，下面的解读估计也会引起很多争议。兵器迷先抛砖头，然后请大家一起斗地主。

各位看官，请细读中航工业此次新闻稿中的两句：“短距起飞/垂直降落飞机推进系统项目（简称“短垂项目”）是针对提高海军 两栖作战能力，填补该类作战武器装备空白而进行的探索项目”。“成发与中航空天发动机研究院就短垂项目加工合作举行签约仪式，签署风扇 部件合作协议”。

熟悉咱文章风格的朋友，知道喜欢咬文嚼字的兵器迷，又要钻牛角尖了。

兵器迷的解读是：

一、        是“探索项目”，而非“研制项目”；是“推进系统项目”，而非“战机项目”

探索，比研制具有更高的不确定性，显得非常遥远。探索的意思是：方向不明确，即允许研究的过程中发生方向错误——在科学探索上，发现一扇不能打开的门与发现一扇能够打开的门，具有几乎同样重要的意义。而研制，或者预研，则是为了一个已经相对明确的方向和目标做研究或做准备。二者之间有微妙的差别。如果这是中航工业的明确定义，那么官方显然为这种“探索”的各种结局都预留了足够的空间。

从前篇的技术进展示例看，中国STOVL的研究，特别是升力风扇和驱动结构的研究，似仍处在理论研究阶段。细读这些资料，你会发现，基本是以美帝升推分立，以推带升为模板的：作战模式，技术线路，设计目标，甚至部分实验数据，也是和波音洛马去对标。而且，这些研究大多停留在理论设计和数值模拟上。

在这样多的层面上，我们都还是跟踪、模仿和验证，创新还只是细节上的，局部上的，甚至纸面上的。而美帝参考雅克和鹞式的同时，自己做了多少创新，从前两篇已大体可循。由此可见，中国与美帝差距有多大。有人说我们发动机只差10年，咳咳……

基础理论研究的下一个阶段，应当是实验验证阶段，即通过实验和试制，去验证理论、验证设计、验证技术。这一次的风扇部件合约，看起来像是这个意思。

最后一个阶段，才应该是型号验证阶段，这个时候，才会有STOVL推进系统真正的验证动力机型。

细心的读者从第二篇谈到的具体信息，不难评判兵器迷下面的估计：

对于风扇和驱动结构：中国尚处于理论研究阶段的末段，和实验验证阶段的开始。

对于矢量喷管：中国在这方面（包括三轴承矢量喷管）功夫下得很早，已经处于试验验证阶段。

对于巡航主发动机：中国WS10G和WS-15装机测试的消息不断，已经处于型号验证阶段，是进展最快的。但将现有机型转化为STOVL动力时，不是简单的将发动机拼接上升力风扇就OK了。而是必须结合升力风扇的设计，大幅度进行发动机低压风扇、低压涡轮的修改，并提高涡轮前温度，才能为STOVL各种工况提供足够的发动机总升力。考虑到WS-15尚未成熟，估计TG现阶段还是以WS10G作为升力风扇的低压段改进型比较现实。（对此第二篇已有一处描述可见端倪）当然，这个改型的工作量也是很大的。

可能正是因为如此，为了缩短研制时间，国内某所提出了简化适配方案。即只修改发动机的低压涡轮，并将涡轮前温度提高45K。按照这样的设计，不用修改风扇和核心机，基准发动机的总升力可以提高到15.51吨。即便如此，修改工作也不是一朝一夕的事。

同时，兵器迷怀疑这个简化方案的有效性。因为总升力比整个低压段修改的方案低了1.8吨，比F135甚至低了2.3吨左右。升力不足又要短垂机动，可能的办法是：
A: 降低载弹量。但F-35B的载弹量就够羞涩了，中国STOVL如果再往裸奔方向去了。
B：降低载油量。但F-35B的任务剖面已经很小了，中国STOVL如果再低就往模特方向去了(走台几步亮了相就得往回走)。
C: 降低机动性。但F-35B才1.6马赫7G，中国STOVL如果再低就往运输机方向去了。

因此这个简化适配方案，就算可以让战机飞起来，也很难实现任务目标。

对于全权限数字式发动机控制:由于上述三部分硬件的进展不一致，因此FADEC控制率的入参并不完整，也就难以保证回参的全效。保守的看，巡航版FADEC控制率已经初步完成；乐观的看，巡航+轴对称矢量喷管版也可能初步完成。但未来需要进行升力风扇和三轴承喷管加入后的大幅度升级，其难度将不是一个数量级的。

基于这样的估计，才有新闻当中的“探索”二字，即便是“探索”，也只是“推进系统项目”的探索，而达不到“STOVL战机项目”的探索。如果军迷们的目标，就是STOVL战机，那么这种战机中国是否要造，此刻看来还未有一个确定的回答——这要看“推进系统项目”的“探索”结果。

果真这样也不是坏事——以前TG都是飞机等动力，这次或许终于动力跑到飞机前边了，挺好。

二、        是“海军”，而非“空军”。
对比一下，鹞式首先装备的是1969年4月的皇家空军，10年后的1979年6月才开始装备皇家海军。而TG已经明确，STOVL将首先是海军机种。只是海军的胃口也太大了，各种装备都向美帝看齐。嗯，动力、平台、弹药、信息，该追赶一定要追；但士气、骨气、锐气、勇气更不能落后。如果只学“船坚炮利”而不去“闻鸡起舞”，只有文恬武嬉而无坚钢之志，能打仗、打胜仗就会成为一句空话。

三、        是“两栖作战”而非“对海作战”。

这二者有区别：

TG对海作战，主要目标是美日，航母+大型舰载机是必须的。此时舰载机的主要目的是大洋制空，第二目的是蓝水制海（反舰）。

而两栖作战，主要目标是东南亚、台湾，舰载机的主要目的是对地/对岸攻击，第二目的是沿海制空。

既然中国的STOVL用于“两栖作战”，那未来的部署平台，要么是两栖舰平顶们（省了航母部署的钱），亦或是南海现在那几个老岛新岛（省了建设大型跑道机场的钱）。当然，航母仍然要搞，只是航母的力量，就可以腾出手来往第一岛链外面投射——看来TG志不在小。

当然，这是后话。兵器迷个人认为，目前东南亚两栖作战的对手偏弱，两栖作战的需求并不急切。

越、日、台距离中国较近，J11和J10系列是可以解决制沿海空问题的。至于对地和对岸攻击，不要说重歼、歼轰、轰6系，就是武直（坐在平顶上）和无人机也是可以大显身手的。对越台，还不能别忘了近年来不断露脸的远程制导火箭弹，射程300公里以上的有几种？

菲佣，至少现在没有空军，只有“空”军。TG只要死死攥住黄岩岛就好。礁盘150平方公里，将来适时吹填一下，不用建跑道。距离菲律宾才130公里，距离马尼拉才300公里。弄几个H-9上去，就是不错的沿海制空。

美日，以其在太平洋西岸的力量，中国的平顶们要想载着STOVL一路越过冲绳海槽，近岸制空和对地攻击，其前提，是已实质性消弱对手的制空权和制海权。可是这一前提如果达到了，还要STOVL作甚？

那么，问题来了——中国版的STOVL，干嘛用？

对付越菲台要用吗？对付美日管用吗？高不成低不就。反倒是歼15的后继，隐身重四机型（这是马伟明搞电弹的最大目的），才是目海军最实惠的需求——海上拒止。

何谓海上拒止？兵器迷理解，就是用战略力量（二炮、航母、核潜、巡航导弹、隐身重歼）加强威慑，干扰美国在亚太的前沿部署，将对方海空力量拒于第一岛链之外，而不是把对手放进来在第一岛链内进行“两栖作战”。注意，是拒，是止，不是打。

拒，止，挡，在兵器迷看来，都不是为了打。相反，倒是为了在扩张中逐步划分清楚势力范围。大家井水不犯河水，拍胸脯骂街互相比划比划都行，就是不深入接触。斗势不斗狠，这才能形成了有效的战略隔离。这样才能不打，才能不大打。真放到卧榻之侧短兵相接，很容易擦枪走火惹急了某方，结果只能近身肉搏打乱仗，反而会打得局面难以收拾。

再往远了说，一款兵器的发展，最大的推动力是需求牵引。

鹞式的初衷，是冷战时英国怕自己国土狭小，老毛子一次轰炸所有跑道都废了，希望空军有个二次反击力量。

雅克的初衷，是鹅毛希望在大型弹射航母和弹射舰载机尚不成熟的情况下，作为过渡，在各类“平顶”上配备制空力量，完善中远海作战体系。

F-35B的初衷，比较复杂。除去军种政治、军工利益、绑定盟国市场等非装备因素外，美国的由海向陆战略也是重要原因。F22的部署机场全球就那么几个，但如果F-35B可以随着两栖平台全球路演，那就对所有海岸国家形成了空前的军事威慑，装备三代机和脉冲多普勒体制防空体系的潜在对手，就会被隐形四代的刀尖逼到胸口，寝食难安。

但是，中国海军第一岛链内潜在对手不够强（不含日本），第一岛链外的对手（含日美）又太强，中国STOVL战机所谓“两栖作战“的需求方向不甚清晰。

这样看，STOVL推进项目也只能是探索——探索当然可以有，技术跟踪也是必须的。再说，人家海军陆战部队也要做“中国梦”嘛，呵呵。

四、        是“成发”而不是其他

与黎明、黎阳、西发等中国著名航发企业不同，成发的规模似乎不够大，航发生产历史和业绩均不突出。印象中其唯一的批产航发型号是涡喷-6，并参与过涡喷-13、岷山的型号研制。也试制过FT8工业燃气轮机。最近一次的亮眼表现，是报载2014 年10月29日到12月6日，成发仿制生产的轰六DK-30发动机的国产化机型WS18顺利装机试飞测试。

不过，从另一个角度看，成发还是有些独特之处。

第一：成发参与的国际航发贸易，在中国航空动力企业中较多的。

成发与罗-罗，GE，霍尼韦尔，普惠等动力巨头均有长期合作。特别是在燃烧室机匣和叶片领域，合作范围较广。

早在1997年，现任中航工业董事长、时任成发总经理的林左鸣率队访问RR公司，签订了首批泰（TAY）发动机20件环形件的订单。随后双方合作至今。RR对产品质量和交付标准设立了苛刻的“差评”旗帜，大约90%的供应商都会得到双差评旗。然而，成发却在2012年3月退出了交付差评旗，6月退出质量差评旗，成为RR全球供应链中唯一退出双旗的供应商。2013年，成发开始与罗罗公司进行同步研发，实现设计与工艺并行。2014年，双方签署协议，成发向RR提供15款航发零部件，协议期8.5年，从2014年7月31日至2022年12月31日。根据RR订单量推算，协议总额约为29461万美元。

成发与霍尼韦尔的合作始于2006年。2007年双方正式开始合作。2012年、2013年和2014年，成发连续3年获得霍尼韦尔年度供应商奖。霍尼韦尔的供应商中，能得到一颗星的很少，能得到两颗星的更少，获得三颗星的就只有成发一家。

成发与普惠的合作成始于1986年。当年8月，中国航空技术进出口公司、成都发动机（集团）有限公司和美国联合技术公司涡轮动力部、普惠公司签署了共同开发FT8燃气轮机项目的合同。该合同于当年11月生效。中方参加设计，承担更改设计零部件、动力涡轮和部分箱装体的制造，并负责国内、东南亚等27个地区的国际销售业务。首台样机于1988年开始试验。历时10年联合研制的FT8燃气轮机，最大功率为24.8兆瓦，热效率达38.7%，可用于发电、机械驱动和舰船动力。2006年，成发开始承担美国PWPS公司FT8燃气轮机的修理工作。 2011年获得商务部的特别批准，在成都建设世界第二个FT8燃气轮机维修基地。

表1 成发参与国际合作的发动机零部件部分产品列表

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2015-4-16 08:50 上传

第二：成发的发动机叶片生产能力和技术水平较高
从2015年起，GE P/W将向成发公司每年采购6000万美元的叶片，5年累计3亿美元。成发生产的重型燃机压气机叶片达到30万片/年，占全球35%市场份额，是GE全球唯一免检产品，成为名符其实的燃机压气机叶片世界第一供应商。因此，对升力风扇的叶片生产具有相当的技术和工艺基础。

第三：成发的基础设施投资不断增长，为未来发展进行了相关储备

2014年10月23日，成发的发动机试车厂房暨试车台开工建设，总投资约6000万元，面积约4000平方米，由中国航空规划建设发展有限公司设计、承建。试车台采用国内最先进的工艺技术和设备，建成之后将承担国家大型航空发动机的研制、生产、试验、试车工作，将成为我国航空发动机领域重要基础设施之一。

《中国航空报》2014年12月25日报道，中航工业董事长林左鸣到成发检查工作，披露成发引进了世界最先进的发动机整体叶盘加工中心。

因此，从更长远的角度看，在国家扶持（特别是林左鸣老领导的关照，呵呵）和自身努力之下，成发有望不断发展壮大，跻身中国航发巨头之一。而只要是中国军工的发展，无论是哪一家公司，军迷自然都乐观其成。

五、        是“风扇”，而不是航空发动机本身。

一方面，说明中国短垂项目的资源，至少有相当一部分明确投向了美帝的巡航矢推+升力风扇的模式。第二篇绝大部分资料也显示了同样的结论。因此有网友评论说TG是美粉，也是有道理的。不过，TG喜欢两条腿走路，在前期基础理论研究和中期预研阶段，是不是同时有升推一体模式的投资，真说不好。

从美帝的经历看，升力风扇是F119基础上开的花。在9-10推比的型号机进入整机测试的时候，升力风扇的研制启动更具实际意义，否则就是做出来都无法装机测试升力风扇的性能。这从另一个侧面，验证了WS10G/WS15的实质性进展，这是令人高兴的事。

另一方面，成发只签了风扇，说明STOVL涡扇发动机的研制，另有其主。至于是哪一家，呵呵，大家见仁见智吧。不过升力风扇和巡航涡扇如果分属两个企业，未来的协同是个问题——咱们的底子弱，风扇+涡扇让哪家一肩挑都困难，只能搞全国大协作。看看WS15的研制单位谱系，M个所+N个厂啊。反过来说，人家波音和洛马二者，无论选谁都能做总包，其能力之全面，足见一斑。（兵器迷再问一次自问：咱们距美帝差多少？）

六、        是“风扇部件”，而不是“风扇”。

个人认为，“部件”这个词在这里有二义性。

如果理解为，部件是指“短垂项目的部件”，而且这个部件就是风扇，那么成发拿到的可能是整个升力风扇（子）系统，包括风扇（空心叶片、整体叶盘和对转叶轮机）、离合器（通过伞形齿轮实现转轴转弯90°传动）、滚转喷管、三轴承偏转喷管，等等。

如果理解为，部件是专指“风扇的某些部件”，那么成发就只拿到风扇的一部分零件包，比如风扇叶片中的金属叶片。强调“金属”，是因为在对转风扇的叶片中，进口的转子叶片是可变弯度导向叶片，按照某所的设计，未来可能会选用轻质复合材料，而固定的静子叶片起支点作用，不能用复合材料，只能用金属材料。如果我们采用这样的设计，考虑到成发没有复合材料叶片的业绩，那么协议所包含的就是金属叶片，也未可知。

按后一种理解，成发只是升力风扇的零件包供应商之一，而风扇集成商另有其人。从成发的业绩看，这是一家卓越的零部件供应商，而非集成商，系统集成经验可以说严重不足。别的补多少，就看成发的官网，发动机的介绍只有WS-18和FT8三张小图，发动机零部件的介绍满满三页。因此，兵器迷更倾向于后一种解释。

七、        是“加工合作”，而非“合作研制”。
说明该风扇部件的设计已经确定，或基本确定。现在成发要做的，是照方试制和加工。这可能是一个好消息，说明该风扇部件的设计已经比较扎实。

八、        是“空天机研究院”，而不是海军。

再次说明整体项目仍在论证阶段。

有朋友看这则新闻兴奋的认为，STOVL机已经呼之欲出，兵器迷认为是想多了——牵头的都不是军方，这事儿对外也就是个题材。题材是要给人看的。美日越菲台，谁看谁明白。

对内呢，这一次如果是动力先行，那么在动力尚无可靠方案之前，我们看不到——也不应该看到——中国STOVL战机的出现。

再说这个“空天机研究院”，2012年4月15日才成立，整合了中航工业4个动力主机所：

中国燃气涡轮研究院绵阳624所：以动力预研、开发和整机鉴定试验为主，推比10核心机是镇所之宝；
航工业动力研究院沈阳606所：这是WS10的娘家；
中航工业航空动力机械研究院无锡614所：这是国内唯一的航空动力控制系统专业研究所，FADEC是绝活儿；
贵航发动机研究院649所：搞RD-93中国版WS13的干活

就这样，来自东南西北的四大金刚组成的新院落户北京顺义，是要整合动力资源、大搞特搞发动机的意思。名字起的够帅——“空天发动机”，让人无限遐想。不过组织上叠层架屋，就不知道能否提高效率。这次STOVL的披露，出手不凡，应该有为该院亮相的意思。未来看看实际的成果吧。咱一贯认为，发动机的事，要投资、要静心、要时间，不是一蹴而就的事。只要肯下实在功夫，钱花在该花的地方，国家等得起，军队等得起，咱军迷还等不起？

就此搁笔。

是夜，兵器迷的梦中，定是在那遥远的地平线上，装备自主STOVL动力的中国海航战机，轻灵妙巧，展翼高飞在南中国海的万里晴空。

放眼眺望，西太平洋，湛蓝，湛蓝……


神鹰振翅飞，清波自在垂


注：所有资料来自于互联网公开报道和公开出版物，如：
《STOVL战斗机的发展》
《STOVL推进系统关键技术》
《STOVL升力风扇估算模型》
《航空动力学报》
本文同时引用了晨大的多篇博文和图片，在此一并致谢
更多文章，请见个人博客
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1455885643_0_1.html

神鹰振翅飞，清波自在垂
——从中国研发垂直起降战机浅谈STOVL发动机.第三篇

在第一篇和第二篇中，我们聊过了STOVL推进系统的技术路线和关键技术。

这一篇，我们回归到中航工业3月20日的新闻。古语说“闻弦歌而知雅意”。最后的问题就是，这则新闻背后的雅意是什么？

前两篇以事实为主，而这一篇具有较强的主观性。所以才更需要前两篇的事实作为这一篇的基础，否则就会天马行空，成无根之水。即便如此，下面的解读估计也会引起很多争议。兵器迷先抛砖头，然后请大家一起斗地主。

各位看官，请细读中航工业此次新闻稿中的两句：“短距起飞/垂直降落飞机推进系统项目（简称“短垂项目”）是针对提高海军 两栖作战能力，填补该类作战武器装备空白而进行的探索项目”。“成发与中航空天发动机研究院就短垂项目加工合作举行签约仪式，签署风扇 部件合作协议”。

熟悉咱文章风格的朋友，知道喜欢咬文嚼字的兵器迷，又要钻牛角尖了。

兵器迷的解读是：

一、        是“探索项目”，而非“研制项目”；是“推进系统项目”，而非“战机项目”

探索，比研制具有更高的不确定性，显得非常遥远。探索的意思是：方向不明确，即允许研究的过程中发生方向错误——在科学探索上，发现一扇不能打开的门与发现一扇能够打开的门，具有几乎同样重要的意义。而研制，或者预研，则是为了一个已经相对明确的方向和目标做研究或做准备。二者之间有微妙的差别。如果这是中航工业的明确定义，那么官方显然为这种“探索”的各种结局都预留了足够的空间。

从前篇的技术进展示例看，中国STOVL的研究，特别是升力风扇和驱动结构的研究，似仍处在理论研究阶段。细读这些资料，你会发现，基本是以美帝升推分立，以推带升为模板的：作战模式，技术线路，设计目标，甚至部分实验数据，也是和波音洛马去对标。而且，这些研究大多停留在理论设计和数值模拟上。

在这样多的层面上，我们都还是跟踪、模仿和验证，创新还只是细节上的，局部上的，甚至纸面上的。而美帝参考雅克和鹞式的同时，自己做了多少创新，从前两篇已大体可循。由此可见，中国与美帝差距有多大。有人说我们发动机只差10年，咳咳……

基础理论研究的下一个阶段，应当是实验验证阶段，即通过实验和试制，去验证理论、验证设计、验证技术。这一次的风扇部件合约，看起来像是这个意思。

最后一个阶段，才应该是型号验证阶段，这个时候，才会有STOVL推进系统真正的验证动力机型。

细心的读者从第二篇谈到的具体信息，不难评判兵器迷下面的估计：

对于风扇和驱动结构：中国尚处于理论研究阶段的末段，和实验验证阶段的开始。

对于矢量喷管：中国在这方面（包括三轴承矢量喷管）功夫下得很早，已经处于试验验证阶段。

对于巡航主发动机：中国WS10G和WS-15装机测试的消息不断，已经处于型号验证阶段，是进展最快的。但将现有机型转化为STOVL动力时，不是简单的将发动机拼接上升力风扇就OK了。而是必须结合升力风扇的设计，大幅度进行发动机低压风扇、低压涡轮的修改，并提高涡轮前温度，才能为STOVL各种工况提供足够的发动机总升力。考虑到WS-15尚未成熟，估计TG现阶段还是以WS10G作为升力风扇的低压段改进型比较现实。（对此第二篇已有一处描述可见端倪）当然，这个改型的工作量也是很大的。

可能正是因为如此，为了缩短研制时间，国内某所提出了简化适配方案。即只修改发动机的低压涡轮，并将涡轮前温度提高45K。按照这样的设计，不用修改风扇和核心机，基准发动机的总升力可以提高到15.51吨。即便如此，修改工作也不是一朝一夕的事。

同时，兵器迷怀疑这个简化方案的有效性。因为总升力比整个低压段修改的方案低了1.8吨，比F135甚至低了2.3吨左右。升力不足又要短垂机动，可能的办法是：
A: 降低载弹量。但F-35B的载弹量就够羞涩了，中国STOVL如果再往裸奔方向去了。
B：降低载油量。但F-35B的任务剖面已经很小了，中国STOVL如果再低就往模特方向去了(走台几步亮了相就得往回走)。
C: 降低机动性。但F-35B才1.6马赫7G，中国STOVL如果再低就往运输机方向去了。

因此这个简化适配方案，就算可以让战机飞起来，也很难实现任务目标。

对于全权限数字式发动机控制:由于上述三部分硬件的进展不一致，因此FADEC控制率的入参并不完整，也就难以保证回参的全效。保守的看，巡航版FADEC控制率已经初步完成；乐观的看，巡航+轴对称矢量喷管版也可能初步完成。但未来需要进行升力风扇和三轴承喷管加入后的大幅度升级，其难度将不是一个数量级的。

基于这样的估计，才有新闻当中的“探索”二字，即便是“探索”，也只是“推进系统项目”的探索，而达不到“STOVL战机项目”的探索。如果军迷们的目标，就是STOVL战机，那么这种战机中国是否要造，此刻看来还未有一个确定的回答——这要看“推进系统项目”的“探索”结果。

果真这样也不是坏事——以前TG都是飞机等动力，这次或许终于动力跑到飞机前边了，挺好。

二、        是“海军”，而非“空军”。
对比一下，鹞式首先装备的是1969年4月的皇家空军，10年后的1979年6月才开始装备皇家海军。而TG已经明确，STOVL将首先是海军机种。只是海军的胃口也太大了，各种装备都向美帝看齐。嗯，动力、平台、弹药、信息，该追赶一定要追；但士气、骨气、锐气、勇气更不能落后。如果只学“船坚炮利”而不去“闻鸡起舞”，只有文恬武嬉而无坚钢之志，能打仗、打胜仗就会成为一句空话。

三、        是“两栖作战”而非“对海作战”。

这二者有区别：

TG对海作战，主要目标是美日，航母+大型舰载机是必须的。此时舰载机的主要目的是大洋制空，第二目的是蓝水制海（反舰）。

而两栖作战，主要目标是东南亚、台湾，舰载机的主要目的是对地/对岸攻击，第二目的是沿海制空。

既然中国的STOVL用于“两栖作战”，那未来的部署平台，要么是两栖舰平顶们（省了航母部署的钱），亦或是南海现在那几个老岛新岛（省了建设大型跑道机场的钱）。当然，航母仍然要搞，只是航母的力量，就可以腾出手来往第一岛链外面投射——看来TG志不在小。

当然，这是后话。兵器迷个人认为，目前东南亚两栖作战的对手偏弱，两栖作战的需求并不急切。

越、日、台距离中国较近，J11和J10系列是可以解决制沿海空问题的。至于对地和对岸攻击，不要说重歼、歼轰、轰6系，就是武直（坐在平顶上）和无人机也是可以大显身手的。对越台，还不能别忘了近年来不断露脸的远程制导火箭弹，射程300公里以上的有几种？

菲佣，至少现在没有空军，只有“空”军。TG只要死死攥住黄岩岛就好。礁盘150平方公里，将来适时吹填一下，不用建跑道。距离菲律宾才130公里，距离马尼拉才300公里。弄几个H-9上去，就是不错的沿海制空。

美日，以其在太平洋西岸的力量，中国的平顶们要想载着STOVL一路越过冲绳海槽，近岸制空和对地攻击，其前提，是已实质性消弱对手的制空权和制海权。可是这一前提如果达到了，还要STOVL作甚？

那么，问题来了——中国版的STOVL，干嘛用？

对付越菲台要用吗？对付美日管用吗？高不成低不就。反倒是歼15的后继，隐身重四机型（这是马伟明搞电弹的最大目的），才是目海军最实惠的需求——海上拒止。

何谓海上拒止？兵器迷理解，就是用战略力量（二炮、航母、核潜、巡航导弹、隐身重歼）加强威慑，干扰美国在亚太的前沿部署，将对方海空力量拒于第一岛链之外，而不是把对手放进来在第一岛链内进行“两栖作战”。注意，是拒，是止，不是打。

拒，止，挡，在兵器迷看来，都不是为了打。相反，倒是为了在扩张中逐步划分清楚势力范围。大家井水不犯河水，拍胸脯骂街互相比划比划都行，就是不深入接触。斗势不斗狠，这才能形成了有效的战略隔离。这样才能不打，才能不大打。真放到卧榻之侧短兵相接，很容易擦枪走火惹急了某方，结果只能近身肉搏打乱仗，反而会打得局面难以收拾。

再往远了说，一款兵器的发展，最大的推动力是需求牵引。

鹞式的初衷，是冷战时英国怕自己国土狭小，老毛子一次轰炸所有跑道都废了，希望空军有个二次反击力量。

雅克的初衷，是鹅毛希望在大型弹射航母和弹射舰载机尚不成熟的情况下，作为过渡，在各类“平顶”上配备制空力量，完善中远海作战体系。

F-35B的初衷，比较复杂。除去军种政治、军工利益、绑定盟国市场等非装备因素外，美国的由海向陆战略也是重要原因。F22的部署机场全球就那么几个，但如果F-35B可以随着两栖平台全球路演，那就对所有海岸国家形成了空前的军事威慑，装备三代机和脉冲多普勒体制防空体系的潜在对手，就会被隐形四代的刀尖逼到胸口，寝食难安。

但是，中国海军第一岛链内潜在对手不够强（不含日本），第一岛链外的对手（含日美）又太强，中国STOVL战机所谓“两栖作战“的需求方向不甚清晰。

这样看，STOVL推进项目也只能是探索——探索当然可以有，技术跟踪也是必须的。再说，人家海军陆战部队也要做“中国梦”嘛，呵呵。

四、        是“成发”而不是其他

与黎明、黎阳、西发等中国著名航发企业不同，成发的规模似乎不够大，航发生产历史和业绩均不突出。印象中其唯一的批产航发型号是涡喷-6，并参与过涡喷-13、岷山的型号研制。也试制过FT8工业燃气轮机。最近一次的亮眼表现，是报载2014 年10月29日到12月6日，成发仿制生产的轰六DK-30发动机的国产化机型WS18顺利装机试飞测试。

不过，从另一个角度看，成发还是有些独特之处。

第一：成发参与的国际航发贸易，在中国航空动力企业中较多的。

成发与罗-罗，GE，霍尼韦尔，普惠等动力巨头均有长期合作。特别是在燃烧室机匣和叶片领域，合作范围较广。

早在1997年，现任中航工业董事长、时任成发总经理的林左鸣率队访问RR公司，签订了首批泰（TAY）发动机20件环形件的订单。随后双方合作至今。RR对产品质量和交付标准设立了苛刻的“差评”旗帜，大约90%的供应商都会得到双差评旗。然而，成发却在2012年3月退出了交付差评旗，6月退出质量差评旗，成为RR全球供应链中唯一退出双旗的供应商。2013年，成发开始与罗罗公司进行同步研发，实现设计与工艺并行。2014年，双方签署协议，成发向RR提供15款航发零部件，协议期8.5年，从2014年7月31日至2022年12月31日。根据RR订单量推算，协议总额约为29461万美元。

成发与霍尼韦尔的合作始于2006年。2007年双方正式开始合作。2012年、2013年和2014年，成发连续3年获得霍尼韦尔年度供应商奖。霍尼韦尔的供应商中，能得到一颗星的很少，能得到两颗星的更少，获得三颗星的就只有成发一家。

成发与普惠的合作成始于1986年。当年8月，中国航空技术进出口公司、成都发动机（集团）有限公司和美国联合技术公司涡轮动力部、普惠公司签署了共同开发FT8燃气轮机项目的合同。该合同于当年11月生效。中方参加设计，承担更改设计零部件、动力涡轮和部分箱装体的制造，并负责国内、东南亚等27个地区的国际销售业务。首台样机于1988年开始试验。历时10年联合研制的FT8燃气轮机，最大功率为24.8兆瓦，热效率达38.7%，可用于发电、机械驱动和舰船动力。2006年，成发开始承担美国PWPS公司FT8燃气轮机的修理工作。 2011年获得商务部的特别批准，在成都建设世界第二个FT8燃气轮机维修基地。

表1 成发参与国际合作的发动机零部件部分产品列表

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2015-4-16 08:50 上传

第二：成发的发动机叶片生产能力和技术水平较高
从2015年起，GE P/W将向成发公司每年采购6000万美元的叶片，5年累计3亿美元。成发生产的重型燃机压气机叶片达到30万片/年，占全球35%市场份额，是GE全球唯一免检产品，成为名符其实的燃机压气机叶片世界第一供应商。因此，对升力风扇的叶片生产具有相当的技术和工艺基础。

第三：成发的基础设施投资不断增长，为未来发展进行了相关储备

2014年10月23日，成发的发动机试车厂房暨试车台开工建设，总投资约6000万元，面积约4000平方米，由中国航空规划建设发展有限公司设计、承建。试车台采用国内最先进的工艺技术和设备，建成之后将承担国家大型航空发动机的研制、生产、试验、试车工作，将成为我国航空发动机领域重要基础设施之一。

《中国航空报》2014年12月25日报道，中航工业董事长林左鸣到成发检查工作，披露成发引进了世界最先进的发动机整体叶盘加工中心。

因此，从更长远的角度看，在国家扶持（特别是林左鸣老领导的关照，呵呵）和自身努力之下，成发有望不断发展壮大，跻身中国航发巨头之一。而只要是中国军工的发展，无论是哪一家公司，军迷自然都乐观其成。

五、        是“风扇”，而不是航空发动机本身。

一方面，说明中国短垂项目的资源，至少有相当一部分明确投向了美帝的巡航矢推+升力风扇的模式。第二篇绝大部分资料也显示了同样的结论。因此有网友评论说TG是美粉，也是有道理的。不过，TG喜欢两条腿走路，在前期基础理论研究和中期预研阶段，是不是同时有升推一体模式的投资，真说不好。

从美帝的经历看，升力风扇是F119基础上开的花。在9-10推比的型号机进入整机测试的时候，升力风扇的研制启动更具实际意义，否则就是做出来都无法装机测试升力风扇的性能。这从另一个侧面，验证了WS10G/WS15的实质性进展，这是令人高兴的事。

另一方面，成发只签了风扇，说明STOVL涡扇发动机的研制，另有其主。至于是哪一家，呵呵，大家见仁见智吧。不过升力风扇和巡航涡扇如果分属两个企业，未来的协同是个问题——咱们的底子弱，风扇+涡扇让哪家一肩挑都困难，只能搞全国大协作。看看WS15的研制单位谱系，M个所+N个厂啊。反过来说，人家波音和洛马二者，无论选谁都能做总包，其能力之全面，足见一斑。（兵器迷再问一次自问：咱们距美帝差多少？）

六、        是“风扇部件”，而不是“风扇”。

个人认为，“部件”这个词在这里有二义性。

如果理解为，部件是指“短垂项目的部件”，而且这个部件就是风扇，那么成发拿到的可能是整个升力风扇（子）系统，包括风扇（空心叶片、整体叶盘和对转叶轮机）、离合器（通过伞形齿轮实现转轴转弯90°传动）、滚转喷管、三轴承偏转喷管，等等。

如果理解为，部件是专指“风扇的某些部件”，那么成发就只拿到风扇的一部分零件包，比如风扇叶片中的金属叶片。强调“金属”，是因为在对转风扇的叶片中，进口的转子叶片是可变弯度导向叶片，按照某所的设计，未来可能会选用轻质复合材料，而固定的静子叶片起支点作用，不能用复合材料，只能用金属材料。如果我们采用这样的设计，考虑到成发没有复合材料叶片的业绩，那么协议所包含的就是金属叶片，也未可知。

按后一种理解，成发只是升力风扇的零件包供应商之一，而风扇集成商另有其人。从成发的业绩看，这是一家卓越的零部件供应商，而非集成商，系统集成经验可以说严重不足。别的补多少，就看成发的官网，发动机的介绍只有WS-18和FT8三张小图，发动机零部件的介绍满满三页。因此，兵器迷更倾向于后一种解释。

七、        是“加工合作”，而非“合作研制”。
说明该风扇部件的设计已经确定，或基本确定。现在成发要做的，是照方试制和加工。这可能是一个好消息，说明该风扇部件的设计已经比较扎实。

八、        是“空天机研究院”，而不是海军。

再次说明整体项目仍在论证阶段。

有朋友看这则新闻兴奋的认为，STOVL机已经呼之欲出，兵器迷认为是想多了——牵头的都不是军方，这事儿对外也就是个题材。题材是要给人看的。美日越菲台，谁看谁明白。

对内呢，这一次如果是动力先行，那么在动力尚无可靠方案之前，我们看不到——也不应该看到——中国STOVL战机的出现。

再说这个“空天机研究院”，2012年4月15日才成立，整合了中航工业4个动力主机所：

中国燃气涡轮研究院绵阳624所：以动力预研、开发和整机鉴定试验为主，推比10核心机是镇所之宝；
航工业动力研究院沈阳606所：这是WS10的娘家；
中航工业航空动力机械研究院无锡614所：这是国内唯一的航空动力控制系统专业研究所，FADEC是绝活儿；
贵航发动机研究院649所：搞RD-93中国版WS13的干活

就这样，来自东南西北的四大金刚组成的新院落户北京顺义，是要整合动力资源、大搞特搞发动机的意思。名字起的够帅——“空天发动机”，让人无限遐想。不过组织上叠层架屋，就不知道能否提高效率。这次STOVL的披露，出手不凡，应该有为该院亮相的意思。未来看看实际的成果吧。咱一贯认为，发动机的事，要投资、要静心、要时间，不是一蹴而就的事。只要肯下实在功夫，钱花在该花的地方，国家等得起，军队等得起，咱军迷还等不起？

就此搁笔。

是夜，兵器迷的梦中，定是在那遥远的地平线上，装备自主STOVL动力的中国海航战机，轻灵妙巧，展翼高飞在南中国海的万里晴空。

放眼眺望，西太平洋，湛蓝，湛蓝……


神鹰振翅飞，清波自在垂


注：所有资料来自于互联网公开报道和公开出版物，如：
《STOVL战斗机的发展》
《STOVL推进系统关键技术》
《STOVL升力风扇估算模型》
《航空动力学报》
本文同时引用了晨大的多篇博文和图片，在此一并致谢
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