超级军网（转桃木剑）印度氢氧火箭发动机应用已超越中国
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 13:19:53
凤凰军事 防务短评 1月6日
2014年1月5日，印度空间组织在安得拉邦航天中心成功发射GSLV-D5运载火箭，该火箭首次成功应用了印度国产氢氧火箭发动机，使印度成为世界第六个具备低温火箭发动机技术的国家。
印度GSLV-D5运载火箭在第三级使用了CE-20氢氧发动机，推力达到了20吨，已经超过了中国现役的氢氧发动机水平。印度氢氧发动机的研制过程十分艰苦，曾多次遭遇发射失败，这次成功可以说是印度火箭技术的一次巨大飞跃。
低温发动机火箭使用低温液体为推进剂，一般为液氢和液氧。这类火箭燃料质量最轻，比冲强劲、容易调节，而且较为环保，目前只有美国、俄罗斯、中国、法国和日本拥有该技术。但是，氢氧火箭发动机研制的技术难度较大，西方国家凭借技术优势，在这方面具有领先地位。美、俄、日、欧都有各自独立的大推力氢氧发动机型号，其最大推力都在100吨以上。而中国现役只有YF-73、YF-75两种小型氢氧发动机，最大推力只有5吨和8吨，均用于长征-3号火箭的第三级。
尽管中国氢氧发动机推力小，但多次发挥重要作用。以嫦娥三号探月工程为例，多窗口、窄宽度发射和高精度入轨的要求，只有可重复启动、单位比冲高的氢氧发动机才能完成。而且，发动机单位质量燃料产生的推力越大，也就意味着探测器可携带更多有效载荷。但另一方面，由于现役YF-75推力仍较小，也对中国太空探测能力造成了限制。
当前，中国现役火箭的主要发动机仍采用偏二甲肼-四氧化二氮燃料为主，这种燃料存在剧毒，发射时会造成严重污染，同时这一组合发动机推力难有大的提升。中国正在研制的长征-5号、6号、7号等新一代火箭，都将采用大推力的氢氧发动机。其中长征5号使用的YF-77发动机最大真空推力将达到50吨，但距离西方100吨级的技术水平仍有较大差距。
事实上，中国研制氢氧火箭发动机已有多年历史，最初的技术研究在1960年代就已开始。第一台氢氧发动机YF-70的研制于1970年开始启动，但1984年YF-73才首次成功应用于长征3号。由于基础工业落后和低温氢氧发动机的高难度，发展道路艰辛无比。YF-77于2001年开始立项，一度遭遇了国内外罕见的重大技术障碍，多次试车结果不理想，拖延了中国新一代火箭的整体研制进度。
尽管研制较晚，YF-77却是世界新一代运载火箭的氢氧发动机中推力最小的型号，不仅无法与美国“德尔塔IV”火箭RS-68发动机的344吨真空推力相比，也远低于欧洲“阿丽亚纳-5”的火神2发动机的137吨真空推力和日本H-2火箭的LE-7A的112吨真空推力。特别是后者，日本H-2火箭于1994年就成功发射，导致日本运载火箭的实力长期保持对中国的领先。
目前，中国非常重视氢氧发动机的研制，比YF-77更先进的YF-100也正在抓紧研制，真空推力将达133吨。此外，220吨推力的氢氧发动机研制也在2013年开始启动。近年来，北京西部郊区的天空曾多次出现神秘的巨大轰鸣声。这些氢氧发动机将成为新一代长征火箭的核心技术，决定中国未来继续进军太空的成败。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）
链接 http://news.ifeng.com/mil/forum/ ... 06/32767988_0.shtml凤凰军事 防务短评 1月6日
2014年1月5日，印度空间组织在安得拉邦航天中心成功发射GSLV-D5运载火箭，该火箭首次成功应用了印度国产氢氧火箭发动机，使印度成为世界第六个具备低温火箭发动机技术的国家。
印度GSLV-D5运载火箭在第三级使用了CE-20氢氧发动机，推力达到了20吨，已经超过了中国现役的氢氧发动机水平。印度氢氧发动机的研制过程十分艰苦，曾多次遭遇发射失败，这次成功可以说是印度火箭技术的一次巨大飞跃。
低温发动机火箭使用低温液体为推进剂，一般为液氢和液氧。这类火箭燃料质量最轻，比冲强劲、容易调节，而且较为环保，目前只有美国、俄罗斯、中国、法国和日本拥有该技术。但是，氢氧火箭发动机研制的技术难度较大，西方国家凭借技术优势，在这方面具有领先地位。美、俄、日、欧都有各自独立的大推力氢氧发动机型号，其最大推力都在100吨以上。而中国现役只有YF-73、YF-75两种小型氢氧发动机，最大推力只有5吨和8吨，均用于长征-3号火箭的第三级。
尽管中国氢氧发动机推力小，但多次发挥重要作用。以嫦娥三号探月工程为例，多窗口、窄宽度发射和高精度入轨的要求，只有可重复启动、单位比冲高的氢氧发动机才能完成。而且，发动机单位质量燃料产生的推力越大，也就意味着探测器可携带更多有效载荷。但另一方面，由于现役YF-75推力仍较小，也对中国太空探测能力造成了限制。
当前，中国现役火箭的主要发动机仍采用偏二甲肼-四氧化二氮燃料为主，这种燃料存在剧毒，发射时会造成严重污染，同时这一组合发动机推力难有大的提升。中国正在研制的长征-5号、6号、7号等新一代火箭，都将采用大推力的氢氧发动机。其中长征5号使用的YF-77发动机最大真空推力将达到50吨，但距离西方100吨级的技术水平仍有较大差距。
事实上，中国研制氢氧火箭发动机已有多年历史，最初的技术研究在1960年代就已开始。第一台氢氧发动机YF-70的研制于1970年开始启动，但1984年YF-73才首次成功应用于长征3号。由于基础工业落后和低温氢氧发动机的高难度，发展道路艰辛无比。YF-77于2001年开始立项，一度遭遇了国内外罕见的重大技术障碍，多次试车结果不理想，拖延了中国新一代火箭的整体研制进度。
尽管研制较晚，YF-77却是世界新一代运载火箭的氢氧发动机中推力最小的型号，不仅无法与美国“德尔塔IV”火箭RS-68发动机的344吨真空推力相比，也远低于欧洲“阿丽亚纳-5”的火神2发动机的137吨真空推力和日本H-2火箭的LE-7A的112吨真空推力。特别是后者，日本H-2火箭于1994年就成功发射，导致日本运载火箭的实力长期保持对中国的领先。
目前，中国非常重视氢氧发动机的研制，比YF-77更先进的YF-100也正在抓紧研制，真空推力将达133吨。此外，220吨推力的氢氧发动机研制也在2013年开始启动。近年来，北京西部郊区的天空曾多次出现神秘的巨大轰鸣声。这些氢氧发动机将成为新一代长征火箭的核心技术，决定中国未来继续进军太空的成败。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）
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2014年1月5日，印度空间组织在安得拉邦航天中心成功发射GSLV-D5运载火箭，该火箭首次成功应用了印度国产氢氧火箭发动机，使印度成为世界第六个具备低温火箭发动机技术的国家。
印度GSLV-D5运载火箭在第三级使用了CE-20氢氧发动机，推力达到了20吨，已经超过了中国现役的氢氧发动机水平。印度氢氧发动机的研制过程十分艰苦，曾多次遭遇发射失败，这次成功可以说是印度火箭技术的一次巨大飞跃。
低温发动机火箭使用低温液体为推进剂，一般为液氢和液氧。这类火箭燃料质量最轻，比冲强劲、容易调节，而且较为环保，目前只有美国、俄罗斯、中国、法国和日本拥有该技术。但是，氢氧火箭发动机研制的技术难度较大，西方国家凭借技术优势，在这方面具有领先地位。美、俄、日、欧都有各自独立的大推力氢氧发动机型号，其最大推力都在100吨以上。而中国现役只有YF-73、YF-75两种小型氢氧发动机，最大推力只有5吨和8吨，均用于长征-3号火箭的第三级。
尽管中国氢氧发动机推力小，但多次发挥重要作用。以嫦娥三号探月工程为例，多窗口、窄宽度发射和高精度入轨的要求，只有可重复启动、单位比冲高的氢氧发动机才能完成。而且，发动机单位质量燃料产生的推力越大，也就意味着探测器可携带更多有效载荷。但另一方面，由于现役YF-75推力仍较小，也对中国太空探测能力造成了限制。
当前，中国现役火箭的主要发动机仍采用偏二甲肼-四氧化二氮燃料为主，这种燃料存在剧毒，发射时会造成严重污染，同时这一组合发动机推力难有大的提升。中国正在研制的长征-5号、6号、7号等新一代火箭，都将采用大推力的氢氧发动机。其中长征5号使用的YF-77发动机最大真空推力将达到50吨，但距离西方100吨级的技术水平仍有较大差距。
事实上，中国研制氢氧火箭发动机已有多年历史，最初的技术研究在1960年代就已开始。第一台氢氧发动机YF-70的研制于1970年开始启动，但1984年YF-73才首次成功应用于长征3号。由于基础工业落后和低温氢氧发动机的高难度，发展道路艰辛无比。YF-77于2001年开始立项，一度遭遇了国内外罕见的重大技术障碍，多次试车结果不理想，拖延了中国新一代火箭的整体研制进度。
尽管研制较晚，YF-77却是世界新一代运载火箭的氢氧发动机中推力最小的型号，不仅无法与美国“德尔塔IV”火箭RS-68发动机的344吨真空推力相比，也远低于欧洲“阿丽亚纳-5”的火神2发动机的137吨真空推力和日本H-2火箭的LE-7A的112吨真空推力。特别是后者，日本H-2火箭于1994年就成功发射，导致日本运载火箭的实力长期保持对中国的领先。
目前，中国非常重视氢氧发动机的研制，比YF-77更先进的YF-100也正在抓紧研制，真空推力将达133吨。此外，220吨推力的氢氧发动机研制也在2013年开始启动。近年来，北京西部郊区的天空曾多次出现神秘的巨大轰鸣声。这些氢氧发动机将成为新一代长征火箭的核心技术，决定中国未来继续进军太空的成败。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）
链接 http://news.ifeng.com/mil/forum/ ... 06/32767988_0.shtml凤凰军事 防务短评 1月6日
2014年1月5日，印度空间组织在安得拉邦航天中心成功发射GSLV-D5运载火箭，该火箭首次成功应用了印度国产氢氧火箭发动机，使印度成为世界第六个具备低温火箭发动机技术的国家。
印度GSLV-D5运载火箭在第三级使用了CE-20氢氧发动机，推力达到了20吨，已经超过了中国现役的氢氧发动机水平。印度氢氧发动机的研制过程十分艰苦，曾多次遭遇发射失败，这次成功可以说是印度火箭技术的一次巨大飞跃。
低温发动机火箭使用低温液体为推进剂，一般为液氢和液氧。这类火箭燃料质量最轻，比冲强劲、容易调节，而且较为环保，目前只有美国、俄罗斯、中国、法国和日本拥有该技术。但是，氢氧火箭发动机研制的技术难度较大，西方国家凭借技术优势，在这方面具有领先地位。美、俄、日、欧都有各自独立的大推力氢氧发动机型号，其最大推力都在100吨以上。而中国现役只有YF-73、YF-75两种小型氢氧发动机，最大推力只有5吨和8吨，均用于长征-3号火箭的第三级。
尽管中国氢氧发动机推力小，但多次发挥重要作用。以嫦娥三号探月工程为例，多窗口、窄宽度发射和高精度入轨的要求，只有可重复启动、单位比冲高的氢氧发动机才能完成。而且，发动机单位质量燃料产生的推力越大，也就意味着探测器可携带更多有效载荷。但另一方面，由于现役YF-75推力仍较小，也对中国太空探测能力造成了限制。
当前，中国现役火箭的主要发动机仍采用偏二甲肼-四氧化二氮燃料为主，这种燃料存在剧毒，发射时会造成严重污染，同时这一组合发动机推力难有大的提升。中国正在研制的长征-5号、6号、7号等新一代火箭，都将采用大推力的氢氧发动机。其中长征5号使用的YF-77发动机最大真空推力将达到50吨，但距离西方100吨级的技术水平仍有较大差距。
事实上，中国研制氢氧火箭发动机已有多年历史，最初的技术研究在1960年代就已开始。第一台氢氧发动机YF-70的研制于1970年开始启动，但1984年YF-73才首次成功应用于长征3号。由于基础工业落后和低温氢氧发动机的高难度，发展道路艰辛无比。YF-77于2001年开始立项，一度遭遇了国内外罕见的重大技术障碍，多次试车结果不理想，拖延了中国新一代火箭的整体研制进度。
尽管研制较晚，YF-77却是世界新一代运载火箭的氢氧发动机中推力最小的型号，不仅无法与美国“德尔塔IV”火箭RS-68发动机的344吨真空推力相比，也远低于欧洲“阿丽亚纳-5”的火神2发动机的137吨真空推力和日本H-2火箭的LE-7A的112吨真空推力。特别是后者，日本H-2火箭于1994年就成功发射，导致日本运载火箭的实力长期保持对中国的领先。
目前，中国非常重视氢氧发动机的研制，比YF-77更先进的YF-100也正在抓紧研制，真空推力将达133吨。此外，220吨推力的氢氧发动机研制也在2013年开始启动。近年来，北京西部郊区的天空曾多次出现神秘的巨大轰鸣声。这些氢氧发动机将成为新一代长征火箭的核心技术，决定中国未来继续进军太空的成败。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）
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被三哥超越？？为什么我就是紧张不起来呢？我陷入了深深的思考当中。
被三哥超越？？为什么我就是紧张不起来呢？我陷入了深深的思考当中。
三哥航天将超载美俄日，区区中国不在话下。
三哥航天将超载美俄日，区区中国不在话下。
呵呵。
哎呀，赶紧奋起直追哦，还没完成超英赶美，反而被印度反超
一看到陶慕剑我就呵呵了，他的哪篇文章不是黑tg
楼主，你头像是个麻风病人。电影很多人都看过。
公知体：我被震惊了，一个国家的国民连则所都没有，花这么多的钱来搞这种面子工程，这个国家怎么了？
海陆空天，发动机都是短板
国际在线消息（记者 孙洋）：新年伊始，印度在航空航天领域又有新举动。当地时间1月5日，印度一枚配备有国产低温发动机的运载火箭GSLV-D5携带一颗通信卫星在东部安得拉邦的航天中心发射升空。这是印度首次成功发射低温发动机运载火箭。 这次火箭的发射过程还是相当顺利的。当地时间5日下午16时18分（北京时间18时48分），印度空间研究组织在位于印度东部安得拉邦的航天中心，成功地将这枚运载火箭发射升空。这枚火箭长49米，重约415吨，搭载重1982公斤的GSAT－14通信卫星。 印度曾在2010年4月首次尝试发射国产低温发动机运载火箭，但由于两台低温发动机未能及时点火，致使整个发射活动失败。这次成功发射对于印度航空航天领域的研究有着重要意义。多年来，印度主要使用俄罗斯制低温发动机运载火箭发射卫星，每台发动机价格高达1800万美元（约合1亿元人民币），而一台印度国产低温发动机则只需要3.6亿卢比（约合3500万元人民币）。国产低温发动机火箭的广泛应用，将极大降低印度卫星发射的成本，减少设备进口给印度经济带来的负担，还可以承担为他国发射卫星的任务。此外，低温火箭燃料较为环保，推力强劲，是今后航天技术的主流发展方向。这次成功发射使印度成为世界第6个拥有低温发动机火箭技术的国家，此前只有美国、俄罗斯、中国、法国和日本拥有该技术。 http://news.163.com/14/0106/10/9HT9I7QT00014JB5.html
可爱的三哥怎么就顶住中国不放了，好歹我们的目标一直是美国，三儿真没出息
搭载重1982公斤的GSAT－14通信卫星。…………………………这叫20吨的氢氧发动机？
言一个笑话 发表于 2014-1-6 17:24
搭载重1982公斤的GSAT－14通信卫星。…………………………这叫20吨的氢氧发动机？
本身重量18吨啊。噗~~~
搭载重1982公斤的GSAT－14通信卫星。…………………………这叫20吨的氢氧发动机？
本身重量18吨啊。噗~~~
言一个笑话 发表于 2014-1-6 17:24
搭载重1982公斤的GSAT－14通信卫星。…………………………这叫20吨的氢氧发动机？
确实不是20吨的CE20，CE20是用于GSLV MKIII的发动机。
这个GSLV MKII用的是CE7.5，推力是7.5吨。
搭载重1982公斤的GSAT－14通信卫星。…………………………这叫20吨的氢氧发动机？
确实不是20吨的CE20，CE20是用于GSLV MKIII的发动机。
这个GSLV MKII用的是CE7.5，推力是7.5吨。
有点不明觉历啦。
这个作者典型的航天小白啊，CE20什么时候用在Mk2上了？CE-7.5比冲高是因为分级燃烧循环。。。。YF75/YF-75D是燃气发生器循环好吧
白袍银枪 发表于 2014-1-6 17:25
本身重量18吨啊。噗~~~
上面级不需要推力大于质量，第三级好像自身质量13吨多。
本身重量18吨啊。噗~~~
上面级不需要推力大于质量，第三级好像自身质量13吨多。
作者把基本信息都搞错了，GSLV-D5用的是7.5吨推力的CE7.5，而不是20吨推力的CE20。
触目惊心啊!我兔现用氢氧发动机推力居然只有八吨，连美帝一个零头都不到，咋是落后能形容的
云卿 发表于 2014-1-6 17:17
楼主，你头像是个麻风病人。电影很多人都看过。
不要在意这些细节
楼主，你头像是个麻风病人。电影很多人都看过。
不要在意这些细节
下一步的载人登月肯定需要大推力火箭了 谁有这方面的信息啊？
这种错误百出的文章，已经在另外的帖子里有人贴了，并且高潮了一部分冷静反思党了
当然其火鸡网的本帖那更是群魔乱舞各种高潮，可惜就是没几个真正懂军事的，都是在那不分青红皂白各种批判中国的。
每次看到这些内心是跪姿的人，我总感觉既好笑，又可怜，哦，现在连可怜都不觉得了，是感觉活该。
当然其火鸡网的本帖那更是群魔乱舞各种高潮，可惜就是没几个真正懂军事的，都是在那不分青红皂白各种批判中国的。每次看到这些内心是跪姿的人，我总感觉既好笑，又可怜，哦，现在连可怜都不觉得了，是感觉活该。
平常心 平常心
zxphony00 发表于 2014-1-6 17:47
作者把基本信息都搞错了，GSLV-D5用的是7.5吨推力的CE7.5，而不是20吨推力的CE20。
这些所谓的“评论员”，自己树了一个假靶子，然后自己打得不亦乐乎，让人说啥好呢？
作者把基本信息都搞错了，GSLV-D5用的是7.5吨推力的CE7.5，而不是20吨推力的CE20。
这些所谓的“评论员”，自己树了一个假靶子，然后自己打得不亦乐乎，让人说啥好呢？