超级军网印度氢氧火箭发动机应用已超越中国
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 03:20:13
凤凰军事 防务短评 1月6日
2014年1月5日，印度空间组织在安得拉邦航天中心成功发射GSLV-D5运载火箭，该火箭首次成功应用了印度国产氢氧火箭发动机，使印度成为世界第六个具备低温火箭发动机技术的国家。
印度GSLV-D5运载火箭在第三级使用了CE-20氢氧发动机，推力达到了20吨，已经超过了中国现役的氢氧发动机水平。印度氢氧发动机的研制过程十分艰苦，曾多次遭遇发射失败，这次成功可以说是印度火箭技术的一次巨大飞跃。
低温发动机火箭使用低温液体为推进剂，一般为液氢和液氧。这类火箭燃料质量最轻，比冲强劲、容易调节，而且较为环保，目前只有美国、俄罗斯、中国、法国和日本拥有该技术。但是，氢氧火箭发动机研制的技术难度较大，西方国家凭借技术优势，在这方面具有领先地位。美、俄、日、欧都有各自独立的大推力氢氧发动机型号，其最大推力都在100吨以上。而中国现役只有YF-73、YF-75两种小型氢氧发动机，最大推力只有5吨和8吨，均用于长征-3号火箭的第三级。
尽管中国氢氧发动机推力小，但多次发挥重要作用。以嫦娥三号探月工程为例，多窗口、窄宽度发射和高精度入轨的要求，只有可重复启动、单位比冲高的氢氧发动机才能完成。而且，发动机单位质量燃料产生的推力越大，也就意味着探测器可携带更多有效载荷。但另一方面，由于现役YF-75推力仍较小，也对中国太空探测能力造成了限制。
当前，中国现役火箭的主要发动机仍采用偏二甲肼-四氧化二氮燃料为主，这种燃料存在剧毒，发射时会造成严重污染，同时这一组合发动机推力难有大的提升。中国正在研制的长征-5号、6号、7号等新一代火箭，都将采用大推力的氢氧发动机。其中长征5号使用的YF-77发动机最大真空推力将达到50吨，但距离西方100吨级的技术水平仍有较大差距。
事实上，中国研制氢氧火箭发动机已有多年历史，最初的技术研究在1960年代就已开始。第一台氢氧发动机YF-70的研制于1970年开始启动，但1984年YF-73才首次成功应用于长征3号。由于基础工业落后和低温氢氧发动机的高难度，发展道路艰辛无比。YF-77于2001年开始立项，一度遭遇了国内外罕见的重大技术障碍，多次试车结果不理想，拖延了中国新一代火箭的整体研制进度。
尽管研制较晚，YF-77却是世界新一代运载火箭的氢氧发动机中推力最小的型号，不仅无法与美国“德尔塔IV”火箭RS-68发动机的344吨真空推力相比，也远低于欧洲“阿丽亚纳-5”的火神2发动机的137吨真空推力和日本H-2火箭的LE-7A的112吨真空推力。特别是后者，日本H-2火箭于1994年就成功发射，导致日本运载火箭的实力长期保持对中国的领先。
目前，中国非常重视氢氧发动机的研制，继YF-77之后，220吨推力的氢氧发动机研制也在2013年开始启动。近年来，北京西部郊区的天空曾多次出现神秘的巨大轰鸣声。这些氢氧发动机将成为新一代长征火箭的核心技术，决定中国未来继续进军太空的成败。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）http://news.ifeng.com/mil/forum/ ... 06/32767988_0.shtml凤凰军事 防务短评 1月6日
2014年1月5日，印度空间组织在安得拉邦航天中心成功发射GSLV-D5运载火箭，该火箭首次成功应用了印度国产氢氧火箭发动机，使印度成为世界第六个具备低温火箭发动机技术的国家。
印度GSLV-D5运载火箭在第三级使用了CE-20氢氧发动机，推力达到了20吨，已经超过了中国现役的氢氧发动机水平。印度氢氧发动机的研制过程十分艰苦，曾多次遭遇发射失败，这次成功可以说是印度火箭技术的一次巨大飞跃。
低温发动机火箭使用低温液体为推进剂，一般为液氢和液氧。这类火箭燃料质量最轻，比冲强劲、容易调节，而且较为环保，目前只有美国、俄罗斯、中国、法国和日本拥有该技术。但是，氢氧火箭发动机研制的技术难度较大，西方国家凭借技术优势，在这方面具有领先地位。美、俄、日、欧都有各自独立的大推力氢氧发动机型号，其最大推力都在100吨以上。而中国现役只有YF-73、YF-75两种小型氢氧发动机，最大推力只有5吨和8吨，均用于长征-3号火箭的第三级。
尽管中国氢氧发动机推力小，但多次发挥重要作用。以嫦娥三号探月工程为例，多窗口、窄宽度发射和高精度入轨的要求，只有可重复启动、单位比冲高的氢氧发动机才能完成。而且，发动机单位质量燃料产生的推力越大，也就意味着探测器可携带更多有效载荷。但另一方面，由于现役YF-75推力仍较小，也对中国太空探测能力造成了限制。
当前，中国现役火箭的主要发动机仍采用偏二甲肼-四氧化二氮燃料为主，这种燃料存在剧毒，发射时会造成严重污染，同时这一组合发动机推力难有大的提升。中国正在研制的长征-5号、6号、7号等新一代火箭，都将采用大推力的氢氧发动机。其中长征5号使用的YF-77发动机最大真空推力将达到50吨，但距离西方100吨级的技术水平仍有较大差距。
事实上，中国研制氢氧火箭发动机已有多年历史，最初的技术研究在1960年代就已开始。第一台氢氧发动机YF-70的研制于1970年开始启动，但1984年YF-73才首次成功应用于长征3号。由于基础工业落后和低温氢氧发动机的高难度，发展道路艰辛无比。YF-77于2001年开始立项，一度遭遇了国内外罕见的重大技术障碍，多次试车结果不理想，拖延了中国新一代火箭的整体研制进度。
尽管研制较晚，YF-77却是世界新一代运载火箭的氢氧发动机中推力最小的型号，不仅无法与美国“德尔塔IV”火箭RS-68发动机的344吨真空推力相比，也远低于欧洲“阿丽亚纳-5”的火神2发动机的137吨真空推力和日本H-2火箭的LE-7A的112吨真空推力。特别是后者，日本H-2火箭于1994年就成功发射，导致日本运载火箭的实力长期保持对中国的领先。
目前，中国非常重视氢氧发动机的研制，继YF-77之后，220吨推力的氢氧发动机研制也在2013年开始启动。近年来，北京西部郊区的天空曾多次出现神秘的巨大轰鸣声。这些氢氧发动机将成为新一代长征火箭的核心技术，决定中国未来继续进军太空的成败。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）http://news.ifeng.com/mil/forum/ ... 06/32767988_0.shtml
2014年1月5日，印度空间组织在安得拉邦航天中心成功发射GSLV-D5运载火箭，该火箭首次成功应用了印度国产氢氧火箭发动机，使印度成为世界第六个具备低温火箭发动机技术的国家。
印度GSLV-D5运载火箭在第三级使用了CE-20氢氧发动机，推力达到了20吨，已经超过了中国现役的氢氧发动机水平。印度氢氧发动机的研制过程十分艰苦，曾多次遭遇发射失败，这次成功可以说是印度火箭技术的一次巨大飞跃。
低温发动机火箭使用低温液体为推进剂，一般为液氢和液氧。这类火箭燃料质量最轻，比冲强劲、容易调节，而且较为环保，目前只有美国、俄罗斯、中国、法国和日本拥有该技术。但是，氢氧火箭发动机研制的技术难度较大，西方国家凭借技术优势，在这方面具有领先地位。美、俄、日、欧都有各自独立的大推力氢氧发动机型号，其最大推力都在100吨以上。而中国现役只有YF-73、YF-75两种小型氢氧发动机，最大推力只有5吨和8吨，均用于长征-3号火箭的第三级。
尽管中国氢氧发动机推力小，但多次发挥重要作用。以嫦娥三号探月工程为例，多窗口、窄宽度发射和高精度入轨的要求，只有可重复启动、单位比冲高的氢氧发动机才能完成。而且，发动机单位质量燃料产生的推力越大，也就意味着探测器可携带更多有效载荷。但另一方面，由于现役YF-75推力仍较小，也对中国太空探测能力造成了限制。
当前，中国现役火箭的主要发动机仍采用偏二甲肼-四氧化二氮燃料为主，这种燃料存在剧毒，发射时会造成严重污染，同时这一组合发动机推力难有大的提升。中国正在研制的长征-5号、6号、7号等新一代火箭，都将采用大推力的氢氧发动机。其中长征5号使用的YF-77发动机最大真空推力将达到50吨，但距离西方100吨级的技术水平仍有较大差距。
事实上，中国研制氢氧火箭发动机已有多年历史，最初的技术研究在1960年代就已开始。第一台氢氧发动机YF-70的研制于1970年开始启动，但1984年YF-73才首次成功应用于长征3号。由于基础工业落后和低温氢氧发动机的高难度，发展道路艰辛无比。YF-77于2001年开始立项，一度遭遇了国内外罕见的重大技术障碍，多次试车结果不理想，拖延了中国新一代火箭的整体研制进度。
尽管研制较晚，YF-77却是世界新一代运载火箭的氢氧发动机中推力最小的型号，不仅无法与美国“德尔塔IV”火箭RS-68发动机的344吨真空推力相比，也远低于欧洲“阿丽亚纳-5”的火神2发动机的137吨真空推力和日本H-2火箭的LE-7A的112吨真空推力。特别是后者，日本H-2火箭于1994年就成功发射，导致日本运载火箭的实力长期保持对中国的领先。
目前，中国非常重视氢氧发动机的研制，继YF-77之后，220吨推力的氢氧发动机研制也在2013年开始启动。近年来，北京西部郊区的天空曾多次出现神秘的巨大轰鸣声。这些氢氧发动机将成为新一代长征火箭的核心技术，决定中国未来继续进军太空的成败。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）http://news.ifeng.com/mil/forum/ ... 06/32767988_0.shtml凤凰军事 防务短评 1月6日
2014年1月5日，印度空间组织在安得拉邦航天中心成功发射GSLV-D5运载火箭，该火箭首次成功应用了印度国产氢氧火箭发动机，使印度成为世界第六个具备低温火箭发动机技术的国家。
印度GSLV-D5运载火箭在第三级使用了CE-20氢氧发动机，推力达到了20吨，已经超过了中国现役的氢氧发动机水平。印度氢氧发动机的研制过程十分艰苦，曾多次遭遇发射失败，这次成功可以说是印度火箭技术的一次巨大飞跃。
低温发动机火箭使用低温液体为推进剂，一般为液氢和液氧。这类火箭燃料质量最轻，比冲强劲、容易调节，而且较为环保，目前只有美国、俄罗斯、中国、法国和日本拥有该技术。但是，氢氧火箭发动机研制的技术难度较大，西方国家凭借技术优势，在这方面具有领先地位。美、俄、日、欧都有各自独立的大推力氢氧发动机型号，其最大推力都在100吨以上。而中国现役只有YF-73、YF-75两种小型氢氧发动机，最大推力只有5吨和8吨，均用于长征-3号火箭的第三级。
尽管中国氢氧发动机推力小，但多次发挥重要作用。以嫦娥三号探月工程为例，多窗口、窄宽度发射和高精度入轨的要求，只有可重复启动、单位比冲高的氢氧发动机才能完成。而且，发动机单位质量燃料产生的推力越大，也就意味着探测器可携带更多有效载荷。但另一方面，由于现役YF-75推力仍较小，也对中国太空探测能力造成了限制。
当前，中国现役火箭的主要发动机仍采用偏二甲肼-四氧化二氮燃料为主，这种燃料存在剧毒，发射时会造成严重污染，同时这一组合发动机推力难有大的提升。中国正在研制的长征-5号、6号、7号等新一代火箭，都将采用大推力的氢氧发动机。其中长征5号使用的YF-77发动机最大真空推力将达到50吨，但距离西方100吨级的技术水平仍有较大差距。
事实上，中国研制氢氧火箭发动机已有多年历史，最初的技术研究在1960年代就已开始。第一台氢氧发动机YF-70的研制于1970年开始启动，但1984年YF-73才首次成功应用于长征3号。由于基础工业落后和低温氢氧发动机的高难度，发展道路艰辛无比。YF-77于2001年开始立项，一度遭遇了国内外罕见的重大技术障碍，多次试车结果不理想，拖延了中国新一代火箭的整体研制进度。
尽管研制较晚，YF-77却是世界新一代运载火箭的氢氧发动机中推力最小的型号，不仅无法与美国“德尔塔IV”火箭RS-68发动机的344吨真空推力相比，也远低于欧洲“阿丽亚纳-5”的火神2发动机的137吨真空推力和日本H-2火箭的LE-7A的112吨真空推力。特别是后者，日本H-2火箭于1994年就成功发射，导致日本运载火箭的实力长期保持对中国的领先。
目前，中国非常重视氢氧发动机的研制，继YF-77之后，220吨推力的氢氧发动机研制也在2013年开始启动。近年来，北京西部郊区的天空曾多次出现神秘的巨大轰鸣声。这些氢氧发动机将成为新一代长征火箭的核心技术，决定中国未来继续进军太空的成败。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）http://news.ifeng.com/mil/forum/ ... 06/32767988_0.shtml
又是这个评论员，不是很中肯滴
又是这个评论员，不是很中肯滴
请问哪里中肯？
CE20连整机还没有就去比20年前的YF75？
请问哪里中肯？
CE20连整机还没有就去比20年前的YF75？
运载能力7，2比我们的7，5小这也叫超过
中国民用灰机技术已经超过米国，因为中国已经造出来民航灰机了！
运载能力7，2比我们的7，5小这也叫超过
错误满篇的文章还被门户网站和某些人堂而皇之的摆上来，并以此为借口要求我们反思。我真想说:反思你爸爸的哥哥的！
错误满篇的文章还被门户网站和某些人堂而皇之的摆上来，并以此为借口要求我们反思。我真想说:反思你爸爸的哥哥的！
这样的作者和作品也摆上来防务短评的水平啊，好吧，我们就是在北京郊区实验火箭发动机了，就在5环边上的爆竹2厂搞得实验
原文作者的屁股完全有问题
yf100明明是煤油机被说成氢氧机，明显不懂装懂胡咧咧
把原文放屁的作者请去喝茶
还没造出来的发动机就已经飞天了
火鸟网就这水平？
火鸟网就这水平？
这位也是战忽局的?
阿三的东西一是在计划中，二是在神庙下。
请问哪里中肯？
CE20连整机还没有就去比20年前的YF75？
承认氢氧发动机落后点就行了，其他文字我就当没看见！！！！！
CE20连整机还没有就去比20年前的YF75？
承认氢氧发动机落后点就行了，其他文字我就当没看见！！！！！
瞎搅和，印度上了月球在说这个
刚看凤凰的时候感觉很新奇，现在看的各种玩意多了，这个凤凰也就那么回子事。和国内电视台比，一般的卫视伯仲之间吧。但是很多观点很奇葩，完全一笑置之的玩意。
也就是能听到很多内地犯忌讳听不到的观点吧，不过也就是一种观点。
也就是能听到很多内地犯忌讳听不到的观点吧，不过也就是一种观点。