10吨级直升机Z20动力：涡轴6改发动机（大小叶片技术）

         为表彰中国工程院陈懋章院士在某新型国产涡轴发动机研制过程中所做出的突出贡献，中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）决定授予陈懋章院士“航空报国金奖”一等奖。12月31日上午，中航工业董事长林左鸣、副总经理李方勇在北京航空航天大学新主楼会议中心第八会议室为陈懋章院士颁奖。北京航空航天大学校长怀进鹏等领导出席授奖仪式。
       在某型涡轴发动机的研制过程中，中航工业基于“产、学、研”相结合共同促进航空装备发展的基本模式，联合北京航空航天大学陈懋章院士研究团队等通力合作，攻坚克难。特别是在该型发动机的压气机叶片技术上，陈懋章院士带领团队大胆创想并持续进行工程化应用研究，对该型发动机的功率提升起到了关键支撑作用，使之成为基于“产、学、研、用”相结合创新航空发动机技术的又一典范。
       在中航工业凝聚的“产、学、研、用”联合团队的顽强拼搏下，新改进的涡轴发动机使用性能大大改善，能有效满足我国军民用直升机如AC313直升机等对强劲“中国心”的实际需要，能有助于化解直升机动力局部受制于人的难题。
       陈懋章院士作为航空发动机领域著名专家，长期奋战在我国航空发动机教学、科研与型号工程一线，在创新性技术研究、推动技术成果向工程应用转化方面取得卓越成就。20世纪90年代以来，针对制约我国涡轴发动机发展的一系列瓶颈技术，陈懋章院士以其宽厚博广的理论知识、系统严谨的科学态度和创新探索的拼搏精神，统领和主导其研发团队历经十多年独立自主研究，创新研究的新技术成功实现工程化应用，成为我国航空发动机史上自主创新的又一面旗帜。
       在该型发动机新技术的研发过程中陈懋章院士倾注了无限的热情和精力，始终贯彻其所倡导的“一竿子插到底”的精神，不辞辛苦，亲历亲为。在演示验证方案设计阶段，陈懋章院士亲自动手反复进行气动计算，同时指导团队开展气动设计、强度计算及试验件加工，讲授大小叶片先进技术在随后的各种性能试验和多轮次工程试验中，他每次都亲自上阵，不辞辛劳往返于研制现场之间。年逾古稀的他，不计旅途劳累，甚至与年轻人一起通宵达旦地进行试验，并在认真分析确认每组试验数据的真实有效性后才放心休息。
       陈懋章院士及其所带领的团队，通过其创新性的技术研究，以及在工程化应用阶段的不懈努力，为国产新型发动机研制成功做出了突出贡献。其系统严谨的科学态度，创新探索的拼搏精神，和勤奋认真的工作作

       陈懋章院士长期从事叶轮机气动力学和粘性流体动力学研究的教学与研究工作，在航空发动机领域卓有建树。在他指导并参加的某型发动机跨音压气机改型设计中，敢于闯入科学研究的“禁区”，提出了一种新型压气机处理机匣，保证了发动机在整个飞行包线内稳定可靠工作，排除了空中熄火故障。它为解决高负荷高通流压气机获得高效率、高喘振裕度的难题，提供了实用而有效的方法，对促进我国发动机设计研制具有重要意义和实用价值。该项研究成果1999年获国家技术发明二等奖。作为项目负责人之一，他主持完成的“低速大尺寸压气机实验装置及转子流场动态测量技术”，是研制航空核心压气机和研究其流场精细结构的重要设备，技术含量很高，对提高我国压气机设计水平有重要作用。该项成果1993年获国家科技进步一等奖。另外，陈懋章院士在叶轮机三维流理论与应用以及粘流理论研究也取得多项成果，特别是在压气机大小叶片先进气动布局、边界层转捩过程中三维不稳定波发展的理论描述和旋转物体的边界层　流动研究等方面处于国内领先水平。2000年获何良何利基金科学与技术进步奖。

     直8直升机是我国目前现役最大吨位的国产直升机，在我国陆海空三军和民用领域有着广泛的应用。常州兰翔机械总厂作为直8直升机国产涡轴6发动机的承制单位、国内大功率直升机发动机主要制造企业，在我国航空发动机和直升机产业发展史上占有一席之地。
      常州兰翔机械总厂结合市场需求，抓住国内尚无某功率等级技术的发动机的机遇，率先将北航陈懋章院士的最新科研理论成果运用在发动机的研制实践上，创造性地使某新技术在发动机上得到有效应用，大大提升了产品性能，实现了理论向技术的成功转化。工厂先后完成了某技术在发动机上应用演示验证立项、演示验证发动机装机试飞、演示验证项目评审验收等工作，在此过程中，工厂做到“三个没有”——没有超概算、没有降指标、没有拖进度，得到了部队的一致好评。在演示验证获得成功的基础上，工厂积极争取集团公司有关部门和部队机关对发动机型号研制立项的支持，依靠自己的力量，科学安排，群策群力，集中精力分析研究、周密论证，确定研制方案，主动、及时向部队机关沟通汇报，说明该项目的潜力，对接某重点机型动力需求以及新一代直升机动力需求，争取确定某型号发动机为今后某型直升机的动力。作为工厂建厂以来最大的科研项目，某新型发动机型号立项从新技术应用研究开始，先后历经零部件试验试制、整机验证试车、试飞、改型总体方案论证等大量艰苦工作，终于在2009年通过了部队机关组织的立项评审，12月底获总装正式批准。某新型发动机型号立项成功，标志着工厂产品创新取得重大成果，向提供直升机新动力目标迈进了一大步。[/siz

       中航工业整合后，工厂领导班子经过集体研究、慎重思索，结合自身实际，认真分析我国发动机功率等级，并针对我国当前某一功率等级发动机空白，再次与陈懋章院士合作，使用某技术对发动机进一步进行改型升级。同时针对无人机动力的广阔发展前景，工厂着手开展无人机动力预研工作。这两型产品的研发，将推动工厂实现跨越式发展。
      
某型号涡轴发动机成功立项，该发动机采用的航空发动机压气机大小叶片技术，是轴流压气机设计的一项国际前沿核心技术，它在常规叶片通道的后部加入一片小叶片，可抑制甚至消除大弯度叶片叶背气流 分离，又可避免常规叶片造成叶片槽道前部气流堵塞， 在保持高效率、高气动稳定性的条件下具有比常规方案高得多的性能。此发动机的成功立项为我国大型直升机增添新的国产心脏。
        
WZ6增大功率改型，将在大小叶片技术验证机的基础上，全面改进压气机，燃烧室以及涡轮，将WZ6的功率提高到2000马力以上，同时将发动机的首翻期提高到1500小时以上。

         为表彰中国工程院陈懋章院士在某新型国产涡轴发动机研制过程中所做出的突出贡献，中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）决定授予陈懋章院士“航空报国金奖”一等奖。12月31日上午，中航工业董事长林左鸣、副总经理李方勇在北京航空航天大学新主楼会议中心第八会议室为陈懋章院士颁奖。北京航空航天大学校长怀进鹏等领导出席授奖仪式。
       在某型涡轴发动机的研制过程中，中航工业基于“产、学、研”相结合共同促进航空装备发展的基本模式，联合北京航空航天大学陈懋章院士研究团队等通力合作，攻坚克难。特别是在该型发动机的压气机叶片技术上，陈懋章院士带领团队大胆创想并持续进行工程化应用研究，对该型发动机的功率提升起到了关键支撑作用，使之成为基于“产、学、研、用”相结合创新航空发动机技术的又一典范。
       在中航工业凝聚的“产、学、研、用”联合团队的顽强拼搏下，新改进的涡轴发动机使用性能大大改善，能有效满足我国军民用直升机如AC313直升机等对强劲“中国心”的实际需要，能有助于化解直升机动力局部受制于人的难题。
       陈懋章院士作为航空发动机领域著名专家，长期奋战在我国航空发动机教学、科研与型号工程一线，在创新性技术研究、推动技术成果向工程应用转化方面取得卓越成就。20世纪90年代以来，针对制约我国涡轴发动机发展的一系列瓶颈技术，陈懋章院士以其宽厚博广的理论知识、系统严谨的科学态度和创新探索的拼搏精神，统领和主导其研发团队历经十多年独立自主研究，创新研究的新技术成功实现工程化应用，成为我国航空发动机史上自主创新的又一面旗帜。
       在该型发动机新技术的研发过程中陈懋章院士倾注了无限的热情和精力，始终贯彻其所倡导的“一竿子插到底”的精神，不辞辛苦，亲历亲为。在演示验证方案设计阶段，陈懋章院士亲自动手反复进行气动计算，同时指导团队开展气动设计、强度计算及试验件加工，讲授大小叶片先进技术在随后的各种性能试验和多轮次工程试验中，他每次都亲自上阵，不辞辛劳往返于研制现场之间。年逾古稀的他，不计旅途劳累，甚至与年轻人一起通宵达旦地进行试验，并在认真分析确认每组试验数据的真实有效性后才放心休息。
       陈懋章院士及其所带领的团队，通过其创新性的技术研究，以及在工程化应用阶段的不懈努力，为国产新型发动机研制成功做出了突出贡献。其系统严谨的科学态度，创新探索的拼搏精神，和勤奋认真的工作作

       陈懋章院士长期从事叶轮机气动力学和粘性流体动力学研究的教学与研究工作，在航空发动机领域卓有建树。在他指导并参加的某型发动机跨音压气机改型设计中，敢于闯入科学研究的“禁区”，提出了一种新型压气机处理机匣，保证了发动机在整个飞行包线内稳定可靠工作，排除了空中熄火故障。它为解决高负荷高通流压气机获得高效率、高喘振裕度的难题，提供了实用而有效的方法，对促进我国发动机设计研制具有重要意义和实用价值。该项研究成果1999年获国家技术发明二等奖。作为项目负责人之一，他主持完成的“低速大尺寸压气机实验装置及转子流场动态测量技术”，是研制航空核心压气机和研究其流场精细结构的重要设备，技术含量很高，对提高我国压气机设计水平有重要作用。该项成果1993年获国家科技进步一等奖。另外，陈懋章院士在叶轮机三维流理论与应用以及粘流理论研究也取得多项成果，特别是在压气机大小叶片先进气动布局、边界层转捩过程中三维不稳定波发展的理论描述和旋转物体的边界层　流动研究等方面处于国内领先水平。2000年获何良何利基金科学与技术进步奖。

     直8直升机是我国目前现役最大吨位的国产直升机，在我国陆海空三军和民用领域有着广泛的应用。常州兰翔机械总厂作为直8直升机国产涡轴6发动机的承制单位、国内大功率直升机发动机主要制造企业，在我国航空发动机和直升机产业发展史上占有一席之地。
      常州兰翔机械总厂结合市场需求，抓住国内尚无某功率等级技术的发动机的机遇，率先将北航陈懋章院士的最新科研理论成果运用在发动机的研制实践上，创造性地使某新技术在发动机上得到有效应用，大大提升了产品性能，实现了理论向技术的成功转化。工厂先后完成了某技术在发动机上应用演示验证立项、演示验证发动机装机试飞、演示验证项目评审验收等工作，在此过程中，工厂做到“三个没有”——没有超概算、没有降指标、没有拖进度，得到了部队的一致好评。在演示验证获得成功的基础上，工厂积极争取集团公司有关部门和部队机关对发动机型号研制立项的支持，依靠自己的力量，科学安排，群策群力，集中精力分析研究、周密论证，确定研制方案，主动、及时向部队机关沟通汇报，说明该项目的潜力，对接某重点机型动力需求以及新一代直升机动力需求，争取确定某型号发动机为今后某型直升机的动力。作为工厂建厂以来最大的科研项目，某新型发动机型号立项从新技术应用研究开始，先后历经零部件试验试制、整机验证试车、试飞、改型总体方案论证等大量艰苦工作，终于在2009年通过了部队机关组织的立项评审，12月底获总装正式批准。某新型发动机型号立项成功，标志着工厂产品创新取得重大成果，向提供直升机新动力目标迈进了一大步。[/siz

       中航工业整合后，工厂领导班子经过集体研究、慎重思索，结合自身实际，认真分析我国发动机功率等级，并针对我国当前某一功率等级发动机空白，再次与陈懋章院士合作，使用某技术对发动机进一步进行改型升级。同时针对无人机动力的广阔发展前景，工厂着手开展无人机动力预研工作。这两型产品的研发，将推动工厂实现跨越式发展。
      
某型号涡轴发动机成功立项，该发动机采用的航空发动机压气机大小叶片技术，是轴流压气机设计的一项国际前沿核心技术，它在常规叶片通道的后部加入一片小叶片，可抑制甚至消除大弯度叶片叶背气流 分离，又可避免常规叶片造成叶片槽道前部气流堵塞， 在保持高效率、高气动稳定性的条件下具有比常规方案高得多的性能。此发动机的成功立项为我国大型直升机增添新的国产心脏。
        
WZ6增大功率改型，将在大小叶片技术验证机的基础上，全面改进压气机，燃烧室以及涡轮，将WZ6的功率提高到2000马力以上，同时将发动机的首翻期提高到1500小时以上。