现在来看，目前99大改可能还是1200马力的发动机，动力进 ...

因为重量大约51-52吨，所以还是1200马力

但传动还是进步很大


发动机的进步主要是减少了油耗同时横置布置减少了动力舱容积


但调高到1500马力的计划可能目前没有完成，因为这会降低发动机寿命和可靠性



这或许也是近期巴基斯坦传更中意堡垒的原因，因为6TD-3的功率已经达到1500马力，没办法，二冲程的先天优势就是高功密


四冲程要想做到1500马力目前看必须得大幅度提高体积，包括俄罗斯的X发动机体积都比T系大了一大圈


而我们的150HB最后采用了原来老150的小缸心距的方案，以降低研制中的风险，150HB在这点上跟MB873那种大缸心距，大排量的思路是很不同的。


但这种缸心距的4冲程想把功率提高到1500马力还是比较困难













动力-传动系统的技术突破

与MBT-2000相比，新型坦克在行走系统上的变化不大，只是改用了寿命更长的高强度扭杆。科研试验和外军实际使用已经证明，扭杆悬挂已经能够满足要求了。液气悬挂系统不但造价高，而且可靠性不如扭杆悬挂，所以没有引入新型坦克的研制。因此，400千米连续行车主要考核的对象，就是动力-传动系统。
说起这个动力-传动系统，冯总露出自豪的笑容。读者朋友们可能知道，长期以来中国坦克都有“心脏病”问题。中国坦克的传动系统是一个短板，液力机械综合传统技术一直被西方国家垄断，并对华禁运。动力-传动系统上的不足，严重制约了坦克总体设计的发挥和性能提高，并导致了不止一次的型号研制、竞标失败。在新型坦克的研制中，兵器工业系统不但突破了先进大功率柴油机技术（参见《兵器》2009年第11期），研制出了新150柴油机，也在液力机械综合传动技术上取得了重大突破，赶上了世界先进水平。
一机多年来一直致力于坦克传动系统的科研实践，在这个过程中积累起来的经验和技术，为研制用于改进MBT-2000的动力-传动系统创造了有利条件。
发动机纵置是二战以来的经典方案，包括著名的豹-II坦克。苏联/俄罗斯坦克为了控制车辆全长和全重，一贯采用发动机横置方案。为了达到控制车辆全长的目标，新型坦克的动力舱是按照发动机横置设计的。不过把液力机械综合传动与发动机横置方案相结合，只有德国MTU公司的“欧洲动力单元”实现过。在欧洲坚持对华武器禁运的政治环境下，一机人没有任何外援，完全依靠自己的力量解决研制中遇到的各种问题。
冯总说，横置动力-传动系统是一机人多年的心血，期间经历了很多挫折，最终实现了结构紧凑的目标。这对减少车长和车重很有好处。目前，这种液力机械综合变速箱已经实现了无级转向、自动档、方向盘操纵。自动档加方向盘操纵比原先的双杆操纵加手动换档简单得多，驾驶员可以腾出更多精力来观察路况或者敌情。同时，方向盘和自动挡杆的操纵力也比较小，有利于保持驾驶员体力。
新型坦克的发动机也采用12缸新150柴油机。不过由于新型坦克的战斗全重还不到51吨，因此发动机最大功率仅设置为882千瓦（1200马力），就推动坦克达到了71千米/小时的越野速度。曹所长说，如果在公路上试车，还可以跑出更高的速度。而且，这套动力-传动系统在882千瓦以下范围内的功率变化曲线形态很好，比很多国外的1102.5千瓦（1500马力）系统都要优秀。等到正式出口的时候，考虑把发动机功率调高到940.8~955.5千瓦（1280~1300马力）。如果客户提出需求，也完全可以把新型坦克的最大功率调高到1102.5千瓦。
曹福辉所长说，虽然比MBT-2000采用的进口动力-传动系统要大一些，但完全可以装进MBT-2000的动力舱内，无需大幅度改造车体。而且，这套动力-传动系统的所有部件都是立足国内生产的，再没有受制于人的隐忧。而400千米连续行驶试验的成功，也表明动力-传动系统的总体设计、部件质量、装配质量是过硬的。
另外，改用四冲程的新150柴油机后，坦克的油耗也有了改善。新型坦克的油耗是215克/千瓦时，比MBT-2000采用的进口发动机降低了15克/千瓦时。












乌克兰T-84的6TD3，巴基斯坦对这款功率大，可靠性好的引擎是比较满意的





因为重量大约51-52吨，所以还是1200马力

但传动还是进步很大


发动机的进步主要是减少了油耗同时横置布置减少了动力舱容积


但调高到1500马力的计划可能目前没有完成，因为这会降低发动机寿命和可靠性



这或许也是近期巴基斯坦传更中意堡垒的原因，因为6TD-3的功率已经达到1500马力，没办法，二冲程的先天优势就是高功密


四冲程要想做到1500马力目前看必须得大幅度提高体积，包括俄罗斯的X发动机体积都比T系大了一大圈


而我们的150HB最后采用了原来老150的小缸心距的方案，以降低研制中的风险，150HB在这点上跟MB873那种大缸心距，大排量的思路是很不同的。


但这种缸心距的4冲程想把功率提高到1500马力还是比较困难













动力-传动系统的技术突破

与MBT-2000相比，新型坦克在行走系统上的变化不大，只是改用了寿命更长的高强度扭杆。科研试验和外军实际使用已经证明，扭杆悬挂已经能够满足要求了。液气悬挂系统不但造价高，而且可靠性不如扭杆悬挂，所以没有引入新型坦克的研制。因此，400千米连续行车主要考核的对象，就是动力-传动系统。
说起这个动力-传动系统，冯总露出自豪的笑容。读者朋友们可能知道，长期以来中国坦克都有“心脏病”问题。中国坦克的传动系统是一个短板，液力机械综合传统技术一直被西方国家垄断，并对华禁运。动力-传动系统上的不足，严重制约了坦克总体设计的发挥和性能提高，并导致了不止一次的型号研制、竞标失败。在新型坦克的研制中，兵器工业系统不但突破了先进大功率柴油机技术（参见《兵器》2009年第11期），研制出了新150柴油机，也在液力机械综合传动技术上取得了重大突破，赶上了世界先进水平。
一机多年来一直致力于坦克传动系统的科研实践，在这个过程中积累起来的经验和技术，为研制用于改进MBT-2000的动力-传动系统创造了有利条件。
发动机纵置是二战以来的经典方案，包括著名的豹-II坦克。苏联/俄罗斯坦克为了控制车辆全长和全重，一贯采用发动机横置方案。为了达到控制车辆全长的目标，新型坦克的动力舱是按照发动机横置设计的。不过把液力机械综合传动与发动机横置方案相结合，只有德国MTU公司的“欧洲动力单元”实现过。在欧洲坚持对华武器禁运的政治环境下，一机人没有任何外援，完全依靠自己的力量解决研制中遇到的各种问题。
冯总说，横置动力-传动系统是一机人多年的心血，期间经历了很多挫折，最终实现了结构紧凑的目标。这对减少车长和车重很有好处。目前，这种液力机械综合变速箱已经实现了无级转向、自动档、方向盘操纵。自动档加方向盘操纵比原先的双杆操纵加手动换档简单得多，驾驶员可以腾出更多精力来观察路况或者敌情。同时，方向盘和自动挡杆的操纵力也比较小，有利于保持驾驶员体力。
新型坦克的发动机也采用12缸新150柴油机。不过由于新型坦克的战斗全重还不到51吨，因此发动机最大功率仅设置为882千瓦（1200马力），就推动坦克达到了71千米/小时的越野速度。曹所长说，如果在公路上试车，还可以跑出更高的速度。而且，这套动力-传动系统在882千瓦以下范围内的功率变化曲线形态很好，比很多国外的1102.5千瓦（1500马力）系统都要优秀。等到正式出口的时候，考虑把发动机功率调高到940.8~955.5千瓦（1280~1300马力）。如果客户提出需求，也完全可以把新型坦克的最大功率调高到1102.5千瓦。
曹福辉所长说，虽然比MBT-2000采用的进口动力-传动系统要大一些，但完全可以装进MBT-2000的动力舱内，无需大幅度改造车体。而且，这套动力-传动系统的所有部件都是立足国内生产的，再没有受制于人的隐忧。而400千米连续行驶试验的成功，也表明动力-传动系统的总体设计、部件质量、装配质量是过硬的。
另外，改用四冲程的新150柴油机后，坦克的油耗也有了改善。新型坦克的油耗是215克/千瓦时，比MBT-2000采用的进口发动机降低了15克/千瓦时。












乌克兰T-84的6TD3，巴基斯坦对这款功率大，可靠性好的引擎是比较满意的