（转帖）太行真行!15吨级推力太行改发动机成熟了高调亮 ...

在航母试航这一重大异动时刻，J-10B照片“又一次”恰好提前高调亮相网络；

  
    说“又一次”，是因为99年4月瓦良格静寂数年后进坞改装的另一重大异动时刻，J-10B照片曾同样恰好提前不到一个月首次高调亮相网络；

  
    馅饼不会两次掉下来砸中同一个人。J-10B的两次巧合，难道就是传说中的“大军未动，探子先行”？

  
    不过，J-10B和航母的关系还不是本文讨论的重点，本贴更关注的是这次亮相的J-10B的光亮屁股―太行发动机。





  
    由宝贝的J15原型机用太行发动机发动机进行试飞判断太行是真行了，否则这样冒险太不值。

  
    不过，大家都对太行以及“太行改”究竟有多行十分感兴趣，因为由此“管中窥豹”推测四代机的发动机的强劲程度如何。

  
    不过由于我军严格的军事保密制度，欲正面了解现役装备的性能非常困难。

  
    但中国智慧的成语“蛛丝马迹”、“旁敲侧击”启发我们，了解真相还有别的途径。就如你没有告诉邻居你有多猛，可是邻居可以从你女朋友夜半持续尖叫1分钟还是一小时判断出你的实力有多强劲 。

  
    判断太行发动机性能的道理和手段也一样。下面，上甘岭再现班门弄斧作一个推导：

  
    一）某型飞机的背后―惊现15吨推力发动机

  
    2009年3月海军某单位投稿发表文章，讨论了某型飞机下滑着舰受气流影响，飞机着舰点偏离理想着舰点水平和垂直误差的问题。前面说了，有保密制度限制，所以飞机用“某型”指代，文字中是没有机发动机数据的。但为了方便讨论，文章给出了该机发动机“推力随速度变化”的图表，给出的速度范围比较窄，仅40-90米/秒范围。

  




    由图表可以看出速度40米/秒时发动机“可用推力”约85KN。俄罗斯网站给出的AL-31F特性图中，速度40米/秒时海平面“可用推力”与“中间推力”的比值约0.908，借用来估算得出该发动机“中间推力”约93.6KN。发动机最大加力推力与中间推力的比值(加力比)俄系的RD-93（PД-93 ）是1.628，AL-31F是1.630，美系F100-PW-100是1.625，F-22的F119-PW-100是1.591；那么由该发动机“中间推力”约93.6KN推测所用发动机最大加力推力大致为148.9~152.4KN即15.2~15.5吨推力。

  
    二）某型飞机属J-10系，单台发动机推力超15吨

  
    上面结果推导出的是发动机推力总和，但是没有明确由1台还是2台发动机提供。下面继续探究发动机台数。

  
    先推测某型飞机是什么机？

  
    其实由某型的提法已经可以排除国外的飞机，不过保险起见还是排除一下吧。

  
    文中给出“飞行速度低于46 m／s时，飞机迎角将超过失速迎角”推测出飞机失速速度为165.6公里/小时，这样可以排除失速速度约200公里/小时左右的苏-27和苏-33、约220公里/小时的F-16、约210公里/小时的超级大黄蜂。两台发动机中间推力合计100.8KN的法国阵风可能性也极小（虽然其降落速度低至213公里/小时、据称最低速限制设定在190公里/小时但有航空展中展示出150低速飞行速度公里/小时的实力），不然“可用推力”与“中间推力”的比值才不到0.85也太小看法国军工实力了。

  
    排除完国外的飞机后回头看国内的，有可能满足失速速度为165.6公里/小时条件并有上舰讨论价值的飞机是L-15猎鹰、J-10或当时试飞不久的J-10B，至于J-15可以排除（否则根据升力公式，会推导出J-15比苏-33减重30%以上的不可思议的结果）。但L-15猎鹰因为2台AI-222-25F发动机加力推力的总和仅81.6KN（8400kg）也被排除掉（而且舰载机正常下滑过程中不可能开加力），结论就是文章中讨论着舰问题的某型飞机是J-10或J-10B。

  
    这样上面发动机推力总和是1台还是2台产生的问题已经有了答案→是1台。该发动机单台“中间推力”约93.6KN、发动机最大加力推力大致为148.9~152.4KN即15.2~15.5吨推力。

  
    (三)15吨级推力发动机是洋货还是国产？

  
    其实更准确的疑问应该是“15吨级推力发动机是俄国货还是国产”，由于禁令的存在，中国得到先进的西方战斗机发动机是不可能的。

  
    事实上也不可能是俄国货――因为当时根本就没如此大推力的货！注意文章投稿时间是2009年3月，而2009年以前俄国量产的最强劲战斗机发动机Al-31FM1最大加力推力才13.5吨。用于苏-35的最大加力推力14.5吨的117S发动机（Al-41F-1S）2010年才量产；直至2010年1月29日首飞的俄罗斯T50（ПАК ФА）所用的117发动机(Al-41F-1。117S的增推版 )最大加力推力才15吨（据俄文维基百科ПАК ФА）----区别117S发动机和117发动机有点令人蛋疼。

  
    既然不是洋货，那么结论就是：15吨级推力发动机是国货！

  
    （四）15吨级推力发动机是太行改发动机？

  
    海军方面多篇讨论非苏33系舰载机的研究文章中，飞机动力都是上述级别推力发动机（15吨级）。我们可以得出一个结论，就是用AL-31FN这样12.5吨推力发动机的J-10或J-10B是不入海军法眼、没有讨论价值的。

  
    反过来说，入海军法眼的单发舰载机发动机推力一定是达到15吨级。

  
     从单舰成本以十亿计的054和054A护卫舰、单舰成本以数十亿计的052B和052C驱逐舰的并行发展，我们可以看出一颗雄心两手准备是海军的光荣传统，诸葛一生唯谨慎嘛。可以相信，以我们比前苏联更强的经济实力作后盾，单机成本仅以亿计的舰载战斗机研制必定也如同前苏联一样双鲨争锋！

   

     馅饼居然两次掉下来砸中同一个人！J-10B亮相和航母重大异动的两次惊人紧密巧合，难道不是意味着J-10B就是传说中的候选单发舰载机（关心起落架和尾钩的可以想想04号原型机为什么神秘兮兮）？ 结合去年大肆宣传给毛发延寿、以及蔑视毛子要帮助RD93增推断绝后路，难道不是意味着15吨级推力发动机是太行改发动机并已成熟？

   

     太行已真行，我军JJ被毛子捏住要害的被动局面一去不复还。



  （作者：上甘岭再现。转贴请注明）


在航母试航这一重大异动时刻，J-10B照片“又一次”恰好提前高调亮相网络；

  
    说“又一次”，是因为99年4月瓦良格静寂数年后进坞改装的另一重大异动时刻，J-10B照片曾同样恰好提前不到一个月首次高调亮相网络；

  
    馅饼不会两次掉下来砸中同一个人。J-10B的两次巧合，难道就是传说中的“大军未动，探子先行”？

  
    不过，J-10B和航母的关系还不是本文讨论的重点，本贴更关注的是这次亮相的J-10B的光亮屁股―太行发动机。





  
    由宝贝的J15原型机用太行发动机发动机进行试飞判断太行是真行了，否则这样冒险太不值。

  
    不过，大家都对太行以及“太行改”究竟有多行十分感兴趣，因为由此“管中窥豹”推测四代机的发动机的强劲程度如何。

  
    不过由于我军严格的军事保密制度，欲正面了解现役装备的性能非常困难。

  
    但中国智慧的成语“蛛丝马迹”、“旁敲侧击”启发我们，了解真相还有别的途径。就如你没有告诉邻居你有多猛，可是邻居可以从你女朋友夜半持续尖叫1分钟还是一小时判断出你的实力有多强劲 。

  
    判断太行发动机性能的道理和手段也一样。下面，上甘岭再现班门弄斧作一个推导：

  
    一）某型飞机的背后―惊现15吨推力发动机

  
    2009年3月海军某单位投稿发表文章，讨论了某型飞机下滑着舰受气流影响，飞机着舰点偏离理想着舰点水平和垂直误差的问题。前面说了，有保密制度限制，所以飞机用“某型”指代，文字中是没有机发动机数据的。但为了方便讨论，文章给出了该机发动机“推力随速度变化”的图表，给出的速度范围比较窄，仅40-90米/秒范围。

  




    由图表可以看出速度40米/秒时发动机“可用推力”约85KN。俄罗斯网站给出的AL-31F特性图中，速度40米/秒时海平面“可用推力”与“中间推力”的比值约0.908，借用来估算得出该发动机“中间推力”约93.6KN。发动机最大加力推力与中间推力的比值(加力比)俄系的RD-93（PД-93 ）是1.628，AL-31F是1.630，美系F100-PW-100是1.625，F-22的F119-PW-100是1.591；那么由该发动机“中间推力”约93.6KN推测所用发动机最大加力推力大致为148.9~152.4KN即15.2~15.5吨推力。

  
    二）某型飞机属J-10系，单台发动机推力超15吨

  
    上面结果推导出的是发动机推力总和，但是没有明确由1台还是2台发动机提供。下面继续探究发动机台数。

  
    先推测某型飞机是什么机？

  
    其实由某型的提法已经可以排除国外的飞机，不过保险起见还是排除一下吧。

  
    文中给出“飞行速度低于46 m／s时，飞机迎角将超过失速迎角”推测出飞机失速速度为165.6公里/小时，这样可以排除失速速度约200公里/小时左右的苏-27和苏-33、约220公里/小时的F-16、约210公里/小时的超级大黄蜂。两台发动机中间推力合计100.8KN的法国阵风可能性也极小（虽然其降落速度低至213公里/小时、据称最低速限制设定在190公里/小时但有航空展中展示出150低速飞行速度公里/小时的实力），不然“可用推力”与“中间推力”的比值才不到0.85也太小看法国军工实力了。

  
    排除完国外的飞机后回头看国内的，有可能满足失速速度为165.6公里/小时条件并有上舰讨论价值的飞机是L-15猎鹰、J-10或当时试飞不久的J-10B，至于J-15可以排除（否则根据升力公式，会推导出J-15比苏-33减重30%以上的不可思议的结果）。但L-15猎鹰因为2台AI-222-25F发动机加力推力的总和仅81.6KN（8400kg）也被排除掉（而且舰载机正常下滑过程中不可能开加力），结论就是文章中讨论着舰问题的某型飞机是J-10或J-10B。

  
    这样上面发动机推力总和是1台还是2台产生的问题已经有了答案→是1台。该发动机单台“中间推力”约93.6KN、发动机最大加力推力大致为148.9~152.4KN即15.2~15.5吨推力。

  
    (三)15吨级推力发动机是洋货还是国产？

  
    其实更准确的疑问应该是“15吨级推力发动机是俄国货还是国产”，由于禁令的存在，中国得到先进的西方战斗机发动机是不可能的。

  
    事实上也不可能是俄国货――因为当时根本就没如此大推力的货！注意文章投稿时间是2009年3月，而2009年以前俄国量产的最强劲战斗机发动机Al-31FM1最大加力推力才13.5吨。用于苏-35的最大加力推力14.5吨的117S发动机（Al-41F-1S）2010年才量产；直至2010年1月29日首飞的俄罗斯T50（ПАК ФА）所用的117发动机(Al-41F-1。117S的增推版 )最大加力推力才15吨（据俄文维基百科ПАК ФА）----区别117S发动机和117发动机有点令人蛋疼。

  
    既然不是洋货，那么结论就是：15吨级推力发动机是国货！

  
    （四）15吨级推力发动机是太行改发动机？

  
    海军方面多篇讨论非苏33系舰载机的研究文章中，飞机动力都是上述级别推力发动机（15吨级）。我们可以得出一个结论，就是用AL-31FN这样12.5吨推力发动机的J-10或J-10B是不入海军法眼、没有讨论价值的。

  
    反过来说，入海军法眼的单发舰载机发动机推力一定是达到15吨级。

  
     从单舰成本以十亿计的054和054A护卫舰、单舰成本以数十亿计的052B和052C驱逐舰的并行发展，我们可以看出一颗雄心两手准备是海军的光荣传统，诸葛一生唯谨慎嘛。可以相信，以我们比前苏联更强的经济实力作后盾，单机成本仅以亿计的舰载战斗机研制必定也如同前苏联一样双鲨争锋！

   

     馅饼居然两次掉下来砸中同一个人！J-10B亮相和航母重大异动的两次惊人紧密巧合，难道不是意味着J-10B就是传说中的候选单发舰载机（关心起落架和尾钩的可以想想04号原型机为什么神秘兮兮）？ 结合去年大肆宣传给毛发延寿、以及蔑视毛子要帮助RD93增推断绝后路，难道不是意味着15吨级推力发动机是太行改发动机并已成熟？

   

     太行已真行，我军JJ被毛子捏住要害的被动局面一去不复还。



  （作者：上甘岭再现。转贴请注明）