10B减重过吨的说法完全可信

http://military.people.com.cn/GB/1076/52984/5248820.html

歼-10飞机是我国自行研制，具备当今世界先进水平的新一代、高性能、全天候战斗机。随着歼-10飞机的研制定型和装备部队，我国形成了一整套具有自主知识产权的第三代战斗机设计技术。而实现这一关键突破的就是歼-10飞机总设计师、中国工程院院士宋文骢。

　　宋文骢先后参与了歼-7、歼-8、歼-10等多个飞机型号研制，是我国惟一担任过两代国家重点型号飞机研制并走完全程的总设计师。他先后主持和参与研制改进我国轻型全天候中、高空高速歼击机和轻小型全天候战斗机。

　　先进的气动布局是自主发展先进战斗机的基础。歼-10飞机研制初期，宋文骢就清醒地意识到新机研制必须充分应用当前国际航空领域的先进技术，他提出必须攻克一系列重大关键技术。他带领气动专业的设计人员投入模型生产、风洞试验、数据分析、布局改进等繁重的设计试验，转战南北，进行了上万次试验，采集并处理上百万个气动数据。几个月后，在新歼方案论证会上，宋文骢从战术技术要求到飞机的使命性能、系统结构、武器火控等讲起，４小时的报告赢得满场喝彩，我国新一代歼击机有了雏形。

　　在这之后两年多时间里，经过多次论证、研究和评审，新的方案被确定为我国新一代战机歼-10的总体方案。随后，歼-10飞机项目被列为国家重大专项，56岁的宋文骢被任命为歼-10飞机总设计师。

　　歼-10飞机起点高，技术新，跨度大，然而研制初期却技术基础薄弱。作为设计工作的组织者、指挥者和重大技术问题决定者，宋文骢从方案设计到结构材料，从技术标准到专业设置，从工艺生产到成品研制处处都以创新为根本，采用集总体、气动、飞控为一体的综合/优化设计方法，走出了一条自主创新之路。

　　数字式综合航空电子系统设计与综合在我国是一项全新技术，数字式电传飞控设计技术在我国航空领域更是空白。要实现研制突破，最关键的是没有掌握高技术的人才，我国的研制体制和部分专业设置也不健全。

　　1985年，宋文骢主持组建起了我国第一个航空电子系统研究室。一边组建，一边学习，逐渐形成了航空电子系统组、航空电子系统动态模拟仿真组、机载OFP软件开发组等多个核心专业组。我国第一个完整的航空电子专业体系在一航成都所诞生。随后，飞行与品质控制设计试验研究室也在一航成都所成立。新一代航电系统、飞控系统设计研制有了新的战场，为歼-10飞机研制开辟了更广阔的天地。

　　以提高整体作战效能为出发点，为增强系统可靠性和维护性，降低飞行员操作难度，宋文骢率先提出“自顶而下进行设计，自下而上综合试验”、各大系统都必须由总设计单位综合的系统设计思想，经过多次攻关和试验，新系统综合集成技术取得成功。这种系统设计思想不仅用于航电武器系统，还在全机各系统和整个飞机平台上实现了成功集成。

　　歼-10飞机是涉及100多个参研单位、20多个部委和行业的国家重点工程。针对新一代战机的研制特点，宋文骢大胆地进行管理创新，建立起了一整套符合我国国情的飞机系统工程管理体系和措施。他充分发挥设计师系统、质量师系统的统领作用，制订了一系列跨行业、跨部门的设计师系统管理文件和程序，实行产品技术状态活页式档案管理，大大提高了产品质量和设计水平。宋文骢建立起严密的重量控制体系，在国内飞机研制上首创重量承包先例，使歼-10飞机的实际重量比原设计目标重量减轻了26公斤，创造了重量控制的最优纪录。

　　几十年来，为国家的最高利益，他长期隐遁在绮丽纷呈的幕后，感受寂寞、默默奉献，将毕生的精力投入到祖国航空工业腾飞的伟大事业之中。他的严谨求实，他的创新精神，他的技术造诣，和强烈的爱国情怀，激励着一代又一代航空人。

　　今天，在宋文骢的培养和带领下，一航成都所已培育出一支掌握了航空先进技术的青年专家队伍，他们是站在航空科技前沿的航电专家、飞控专家和机械、软件开发优秀人才，他们是21世纪中国航空工业腾飞的希望。

　　“宋文骢”这三个字，将与我国自行研制的、具有自主知识产权的歼十飞机一起，永远闪耀在中国航空工业腾飞的光辉史册上。

　　龙腾东方寄壮志。歼-10飞机承载了宋文骢等一代航空人的报国壮志，歼十飞机的研制成功推动了我国整个航空工业的技术进步，为后续系列化发展奠定了坚实基础，航空工业迎来了新纪元。

这是几年前歼10A列装后的新闻宣传稿，大家可以很清楚的看到宋老别出心裁的首先推出重量承包管理制度后，歼10A的空重比设计值还略微降低。10号工程作为我空军重大装备工程，其论证，研制的过程必然是十分严谨的，歼10A列装后优异的技战术性能也印证了设计完全达标，因此诋毁歼10A原始设计水平低下的人要么是糊涂，要么就是别有用心。
笔者估计，10B减重成效这样显著有着以下几个原因：进气道部分减重，复合材料的大量使用，承力部件的制备技术进步等，尤其有个因素大家要注意，按照我军军用飞机的设计规范，飞机结构强度的余量是留得很足的，在10A装备部队后这么多年的使用情况中，厂家肯定对使用过程中设计机身部件故障采集数据分析过了，加上制造技术的进步，改进型飞机的结构强度冗余可以放宽一些，这个也可能是减重的原因之一。
http://military.people.com.cn/GB/1076/52984/5248820.html

歼-10飞机是我国自行研制，具备当今世界先进水平的新一代、高性能、全天候战斗机。随着歼-10飞机的研制定型和装备部队，我国形成了一整套具有自主知识产权的第三代战斗机设计技术。而实现这一关键突破的就是歼-10飞机总设计师、中国工程院院士宋文骢。

　　宋文骢先后参与了歼-7、歼-8、歼-10等多个飞机型号研制，是我国惟一担任过两代国家重点型号飞机研制并走完全程的总设计师。他先后主持和参与研制改进我国轻型全天候中、高空高速歼击机和轻小型全天候战斗机。

　　先进的气动布局是自主发展先进战斗机的基础。歼-10飞机研制初期，宋文骢就清醒地意识到新机研制必须充分应用当前国际航空领域的先进技术，他提出必须攻克一系列重大关键技术。他带领气动专业的设计人员投入模型生产、风洞试验、数据分析、布局改进等繁重的设计试验，转战南北，进行了上万次试验，采集并处理上百万个气动数据。几个月后，在新歼方案论证会上，宋文骢从战术技术要求到飞机的使命性能、系统结构、武器火控等讲起，４小时的报告赢得满场喝彩，我国新一代歼击机有了雏形。

　　在这之后两年多时间里，经过多次论证、研究和评审，新的方案被确定为我国新一代战机歼-10的总体方案。随后，歼-10飞机项目被列为国家重大专项，56岁的宋文骢被任命为歼-10飞机总设计师。

　　歼-10飞机起点高，技术新，跨度大，然而研制初期却技术基础薄弱。作为设计工作的组织者、指挥者和重大技术问题决定者，宋文骢从方案设计到结构材料，从技术标准到专业设置，从工艺生产到成品研制处处都以创新为根本，采用集总体、气动、飞控为一体的综合/优化设计方法，走出了一条自主创新之路。

　　数字式综合航空电子系统设计与综合在我国是一项全新技术，数字式电传飞控设计技术在我国航空领域更是空白。要实现研制突破，最关键的是没有掌握高技术的人才，我国的研制体制和部分专业设置也不健全。

　　1985年，宋文骢主持组建起了我国第一个航空电子系统研究室。一边组建，一边学习，逐渐形成了航空电子系统组、航空电子系统动态模拟仿真组、机载OFP软件开发组等多个核心专业组。我国第一个完整的航空电子专业体系在一航成都所诞生。随后，飞行与品质控制设计试验研究室也在一航成都所成立。新一代航电系统、飞控系统设计研制有了新的战场，为歼-10飞机研制开辟了更广阔的天地。

　　以提高整体作战效能为出发点，为增强系统可靠性和维护性，降低飞行员操作难度，宋文骢率先提出“自顶而下进行设计，自下而上综合试验”、各大系统都必须由总设计单位综合的系统设计思想，经过多次攻关和试验，新系统综合集成技术取得成功。这种系统设计思想不仅用于航电武器系统，还在全机各系统和整个飞机平台上实现了成功集成。

　　歼-10飞机是涉及100多个参研单位、20多个部委和行业的国家重点工程。针对新一代战机的研制特点，宋文骢大胆地进行管理创新，建立起了一整套符合我国国情的飞机系统工程管理体系和措施。他充分发挥设计师系统、质量师系统的统领作用，制订了一系列跨行业、跨部门的设计师系统管理文件和程序，实行产品技术状态活页式档案管理，大大提高了产品质量和设计水平。宋文骢建立起严密的重量控制体系，在国内飞机研制上首创重量承包先例，使歼-10飞机的实际重量比原设计目标重量减轻了26公斤，创造了重量控制的最优纪录。

　　几十年来，为国家的最高利益，他长期隐遁在绮丽纷呈的幕后，感受寂寞、默默奉献，将毕生的精力投入到祖国航空工业腾飞的伟大事业之中。他的严谨求实，他的创新精神，他的技术造诣，和强烈的爱国情怀，激励着一代又一代航空人。

　　今天，在宋文骢的培养和带领下，一航成都所已培育出一支掌握了航空先进技术的青年专家队伍，他们是站在航空科技前沿的航电专家、飞控专家和机械、软件开发优秀人才，他们是21世纪中国航空工业腾飞的希望。

　　“宋文骢”这三个字，将与我国自行研制的、具有自主知识产权的歼十飞机一起，永远闪耀在中国航空工业腾飞的光辉史册上。

　　龙腾东方寄壮志。歼-10飞机承载了宋文骢等一代航空人的报国壮志，歼十飞机的研制成功推动了我国整个航空工业的技术进步，为后续系列化发展奠定了坚实基础，航空工业迎来了新纪元。

这是几年前歼10A列装后的新闻宣传稿，大家可以很清楚的看到宋老别出心裁的首先推出重量承包管理制度后，歼10A的空重比设计值还略微降低。10号工程作为我空军重大装备工程，其论证，研制的过程必然是十分严谨的，歼10A列装后优异的技战术性能也印证了设计完全达标，因此诋毁歼10A原始设计水平低下的人要么是糊涂，要么就是别有用心。
笔者估计，10B减重成效这样显著有着以下几个原因：进气道部分减重，复合材料的大量使用，承力部件的制备技术进步等，尤其有个因素大家要注意，按照我军军用飞机的设计规范，飞机结构强度的余量是留得很足的，在10A装备部队后这么多年的使用情况中，厂家肯定对使用过程中设计机身部件故障采集数据分析过了，加上制造技术的进步，改进型飞机的结构强度冗余可以放宽一些，这个也可能是减重的原因之一。