关于ARJ21-700下线想问下，我国支线飞行有市场吗？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 00:46:08
《空运商务》第306期里有这么一段话：
“十一五”期间，我国支线航空有91%以上的总周转量是由100-200座级的干线飞机完成的。截止2010年底，民航业机队规模达到了2600多架（含通用航空飞机），而100座级以下的支线飞机仅有140架。支线航空需要支线飞机，支线航空使用客座较多的干线飞机从经济性上讲是不划算的。

一是根据国际民用机场业的经验，年度旅客吞吐量在50万人以下的机场很难实现盈亏平衡；我国支线机场吞吐量不足，归咎于支线飞机的缺位合理吗？
在高铁的竞争下，我国支线飞机真有市场吗？《空运商务》第306期里有这么一段话：
“十一五”期间，我国支线航空有91%以上的总周转量是由100-200座级的干线飞机完成的。截止2010年底，民航业机队规模达到了2600多架（含通用航空飞机），而100座级以下的支线飞机仅有140架。支线航空需要支线飞机，支线航空使用客座较多的干线飞机从经济性上讲是不划算的。

一是根据国际民用机场业的经验，年度旅客吞吐量在50万人以下的机场很难实现盈亏平衡；我国支线机场吞吐量不足，归咎于支线飞机的缺位合理吗？
在高铁的竞争下，我国支线飞机真有市场吗？
西部地区能通高铁吗？
中国有14亿人，没有卖不出去的东西。
西南西北以及广大山区都是支线的好市场。  高铁把平原地区覆盖好。高铁和支线互补最
coolmaster 发表于 2013-12-30 18:08
西部地区能通高铁吗？
西部地区，地多人少。
支线机场运营吞吐量不用考虑了？
到是民航客机挺有市场，可是不知它后续保障和经济性，可靠性怎样来自: Android客户端
看12.5规划到2020年中部地区达到现在沿海地区的经济情况，到2025年西部地区也达到城镇化水平，到时中西部会有很多50-100W人的小城市。那时经济情况收入提高，坐飞机的也多了，现在咱们飞机跑的最差也是100W人以上的大城市 支线飞机肯定用的少，还有高铁与飞机是相互搭配的。有一定的影响那是肯定的，但是咱们不是有人口大的优势吗？2025年全国都达到城镇化水平，那时候的客流量不是现在能比的
一是根据国际民用机场业的经验，年度旅客吞吐量在50万人以下的机场很难实现盈亏平衡；我国支线机场吞吐量不足，归咎于支线飞机的缺位合理吗？

--兄弟在的这个岛上，一共50万人，有3个机场。
inyoung123 发表于 2013-12-30 18:11
西部地区，地多人少。
支线机场运营吞吐量不用考虑了？
我在这个地方，和台湾面积差不多，一共50万人。还有3个机场呢。每个机场每天15个航班以上。
coolmaster 发表于 2013-12-30 18:08
西部地区能通高铁吗？
第一条到乌鲁木齐的高铁好像明年年底通车。
好吧 支持加挂保形油箱增加航程必要时候转为干线飞机
如果按航空“点到点”的设想，应该还是有前途的。比如能够从小城市直飞另一个小城市，而不是小城市坐车到大城市，再坐飞机到另一个大城市，然后再坐车......

不过我国似乎走的是大建中心枢纽机场的节奏，也就是坐车-飞机-坐车的模式。如果是这样发展，小飞机就很玄。
看来以后每个地级市都修个机场，支线飞机大有市场了，民众出行更快捷了。
coolmaster 发表于 2013-12-30 18:08
西部地区能通高铁吗？
你认为铁总那帮疯子都敢在哈大这种低温高寒线路上玩冬季300KM以上速度的高铁在西南山区打洞还有他们不敢的
docliu 发表于 2013-12-30 18:23
我在这个地方，和台湾面积差不多，一共50万人。还有3个机场呢。每个机场每天15个航班以上。
是在哪个国家？ 经济发达的国家，出行坐飞机的也多。
在高铁网络面前，支线航空都必须跪
1000KM以内，高铁只要三小时左右，且基本不受雾霾影响。
飞机要看天气飞行，而且机场出来还要换乘。。。。
coolmaster 发表于 2013-12-30 18:08
西部地区能通高铁吗？
兰新二线啊,你不知道?
支线空运乘客，效率远不如高铁；
问题是高铁和高速公路也不能完全满足中国两千里距离级别客运需求；
剩下的市场有多大，就要细算、量化讨论了。
中国辽阔的大西北，繁忙的东部沿海地区，山高林密的西南地区都适合发展支线航空。
有，中国市场很大，足够养的起支线客机，高铁不可能满足全部客运需求。随着国家逐步推动航空事业发展，支线客机仍然有很大的发展空间
shijianweit 发表于 2013-12-30 20:57
你认为铁总那帮疯子都敢在哈大这种低温高寒线路上玩冬季300KM以上速度的高铁在西南山区打洞还有他们不敢 ...
哈大线是分冬季和夏季两张运行图的，冬季不超过250KM
我想说如果取得了FAA适航证，连美帝的航空公司都想要！更别说一些个吊丝国了。其实这类机是支线航空有力补充。廉价航空更想用单一的B737、A320、919这一类的飞机。
王者雄风 发表于 2013-12-30 18:13
到是民航客机挺有市场，可是不知它后续保障和经济性，可靠性怎样
能过FAA相信差不了，后勤保障什么的在国内有主场优势，客服反应该更快！成本也更低，只是初期可能出勤率会受些小毛病的影响
陆海空天磁 发表于 2013-12-30 21:26
哈大线是分冬季和夏季两张运行图的，冬季不超过250KM
新的冬季车型投入运营以后冬季也会提到300
PolarBaby 发表于 2013-12-30 21:14
兰新二线啊,你不知道?
兰新二线说出来都是气！16小时才能从乌鲁木齐干到北京的铁路，要来干嘛？！
F-16T 发表于 2013-12-30 21:07
在高铁网络面前，支线航空都必须跪
高阻同志已经让高铁跪了,支线航空的春天会来的
你一定不是四川人，也不是云南人，也不是西藏人，
inyoung123 发表于 2013-12-30 18:11
西部地区，地多人少。
支线机场运营吞吐量不用考虑了？
云南人少么？四川人少么？

killbills 发表于 2013-12-30 19:46
好吧 支持加挂保形油箱增加航程必要时候转为干线飞机
客机挂保型？想多了
支線航空和私人公務機/包機都是爭同一群土豪客, 人家要說走就走, 準時好服務.
服務當地大眾的話, 四川雲南還是努力修高速, 一級, 二級公路, 大力發展平價國產車好!
我觉得在高铁压力下前景堪忧，西部山区是不方便修高铁，但也不方便修机场
F-16T 发表于 2013-12-30 21:08
1000KM以内，高铁只要三小时左右，且基本不受雾霾影响。
飞机要看天气飞行，而且机场出来还要换乘。。。。
我也挺高铁，但数据不是这么玩的

800公里，平均速度能上250不？
支线客机市场肯定有，但是确实不大，仅限于不利于修建铁路的西部地区，西部很多旅游点可以在旺季时候用737,320这些干线客机，淡季用ARJ这类支线客机，还有东北地区也是个可以用支线客机的市场。别的地方就算啦，支线客机应该尽量避免在那些市场参与高铁和干线客机的正面交锋。
既然“我国支线航空有91%以上的总周转量是由100-200座级的干线飞机完成的……而100座级以下的支线飞机仅有140架。支线航空需要支线飞机，支线航空使用客座较多的干线飞机从经济性上讲是不划算的”，那么，怎么会有“我国支线飞机真有市场吗？”这样自相矛盾的问题问出来？
既然“年度旅客吞吐量在50万人以下的机场很难实现盈亏平衡”，那么用干线飞机明显比支线飞机亏得多，你怎么会有“我国支线飞机真有市场吗？”这样自相矛盾的问题问出来？
al123jd 发表于 2014-1-2 18:48
支线客机市场肯定有，但是确实不大，仅限于不利于修建铁路的西部地区，西部很多旅游点可以在旺季时候用737, ...
东部市场也有的,比如黄山九华山之类,还有苏北沿海这种N年造不了高铁的地方
F-16T 发表于 2013-12-30 21:08
1000KM以内，高铁只要三小时左右，且基本不受雾霾影响。
飞机要看天气飞行，而且机场出来还要换乘。。。。
1000KM3小时,你当现在还是刘跨越啊,600KM能3小时就不错了
三体星人 发表于 2013-12-30 19:38
第一条到乌鲁木齐的高铁好像明年年底通车。
兰新二线就算了,200-250的运营速度,到兰州都要9小时多
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