FC-1的营销方法和改进方向

FC-1现在的主要缺点是因为机体太小，导致航程/载弹性能不强，且发展潜力相当小，只能应对2015前后的一般性空中威胁，再往后就比较危险，但却没有太大改进的空间了。

但纵观世界高档战斗机外销格局，FC-1也不是没有机会。一些国家出于增强空中力量的需要，大力购买如苏30系列这样的重型高档战斗机，如印度，越南，阿尔及利亚，委内瑞拉，马来西亚，印尼，乌干达，但由于国力所限，大部分国家无法购买成百架的苏30以形成较为全面持久的战斗力，且苏式战机使用费用高，发动机寿命短，俄罗斯售后服务欠佳，导致在相当一部分国力不强，工业基础薄弱的国家中，苏式战机的出勤率不高，且随着使用年限增长，苏式战机的机体，发动机，电子设备后勤保障费用会更高，并且出勤率还会更低。

由此这些国家需要一型使用费用低，能够大量装备形成规模，具有相当对空/对地战斗力，机体/发动机寿命较长，维护简单方便，售后服务良好，出勤率高的“二线”战斗机，来做为苏式高档战机的补充，主要充当日常巡逻，反叛乱，低强度边境冲突等“杂活”，以减少苏式战机的使用频率，节省飞行小时，延长其在空军的服役时间，能够较为长久地保持威慑能力，并在苏式机由于各种原因出勤率不高时，也能当起空防重任，与F-16C/D一类战斗机进行相当程度的对抗。

在巴基斯坦，FC-1就是作为“二线”战斗机使用，主要是充当先进的F-16系列的助手，干各种“杂活’，为F-16节省寿命，使其能保持良好的机况，在关键时刻能够顶上去高强度使用，而不是在平时的巡逻中白白的耗掉宝贵的寿命，FC-1更由于优胜于F-16A的中距空战能力，而让巴基斯坦空军青眼有加，毕竟印度空军给予的压力实在是太大了！

FC-1在外销推广中，对有一定经济实力的国家，应该着力强调高档战斗机”补充者“的地位，以较低价格下的相当完善的战斗力为卖点，大力突出售后服务优势，极力避免与高档战斗机进行直接对抗，喊出”比F-15优异“这样不切实际并让客户反感的广告语，切实让饱受俄式战机售后服务欠佳的客户感受到诚恳踏实的作风，引导客户对FC-1的高出勤率产生期待并达成购买冲动。

在高档战斗机大规模扩散的今天，FC-1本身也确实一定程度的改进，以适应2020年后的作战环境，基于FC-1本身机体潜力有限，结构改进这些伤筋动骨并且时间和成本都很难预料的“大手术”不应在考虑犯围之内，以下是个人一点看法：

1。将雷达换装成主动相控阵机载雷达。在战斗机载相控阵雷达也开始扩散的今天，如果外销战斗机仍然采用平面缝隙雷达，虽然成本较低，但仍给客户以“战斗力低下”的印象，如印度国际战斗机招标，主动相控阵雷达为必须要求。我国在预警机，防空舰上已经使用主动相控阵雷达较久，中/重型战斗机也开始试装，应该及时开展此类雷达小型化的尝试，并主动在各展会上展示雷达模型，最终产品是否真的如模型那样高大上并不重要，重要的是让客户产生期待，况且中国是有丰富的主动相控阵雷达使用经验的，这一点上，能够给客户以信心---在引导客户的期待这一方面，俄罗斯是最好的老师。

2。加装机背保型油箱。这一点对CF来说没有什么困难，主要作用是能够使FC-1以比副油箱更高的效率使用外部燃油，并且能够空出机身下的挂架用于挂载重型对地/对海攻击武器。并且保型油箱对于FC-1在平时以较高的效率进行较长时间的空中巡逻也很有益处。

3。换装国产长寿命发动机。与其它缺点相比，FC-1使用RD33俄式发动机其实最为客户所诟病，除了寿命低，费用高，备件获取不稳定外，俄罗斯动不动就说不出口也让一些客户忧心忡忡，如果能够忍受RD33，那还不如买米格35！最具说服力的办法就是中国自已推出性能更优异，大修间隔至少700-800小时，寿命至少1500-2000小时的发动机，这样才能达到更高的出勤率，让客户真正的安心。FC-1现在的主要缺点是因为机体太小，导致航程/载弹性能不强，且发展潜力相当小，只能应对2015前后的一般性空中威胁，再往后就比较危险，但却没有太大改进的空间了。

但纵观世界高档战斗机外销格局，FC-1也不是没有机会。一些国家出于增强空中力量的需要，大力购买如苏30系列这样的重型高档战斗机，如印度，越南，阿尔及利亚，委内瑞拉，马来西亚，印尼，乌干达，但由于国力所限，大部分国家无法购买成百架的苏30以形成较为全面持久的战斗力，且苏式战机使用费用高，发动机寿命短，俄罗斯售后服务欠佳，导致在相当一部分国力不强，工业基础薄弱的国家中，苏式战机的出勤率不高，且随着使用年限增长，苏式战机的机体，发动机，电子设备后勤保障费用会更高，并且出勤率还会更低。

由此这些国家需要一型使用费用低，能够大量装备形成规模，具有相当对空/对地战斗力，机体/发动机寿命较长，维护简单方便，售后服务良好，出勤率高的“二线”战斗机，来做为苏式高档战机的补充，主要充当日常巡逻，反叛乱，低强度边境冲突等“杂活”，以减少苏式战机的使用频率，节省飞行小时，延长其在空军的服役时间，能够较为长久地保持威慑能力，并在苏式机由于各种原因出勤率不高时，也能当起空防重任，与F-16C/D一类战斗机进行相当程度的对抗。

在巴基斯坦，FC-1就是作为“二线”战斗机使用，主要是充当先进的F-16系列的助手，干各种“杂活’，为F-16节省寿命，使其能保持良好的机况，在关键时刻能够顶上去高强度使用，而不是在平时的巡逻中白白的耗掉宝贵的寿命，FC-1更由于优胜于F-16A的中距空战能力，而让巴基斯坦空军青眼有加，毕竟印度空军给予的压力实在是太大了！

FC-1在外销推广中，对有一定经济实力的国家，应该着力强调高档战斗机”补充者“的地位，以较低价格下的相当完善的战斗力为卖点，大力突出售后服务优势，极力避免与高档战斗机进行直接对抗，喊出”比F-15优异“这样不切实际并让客户反感的广告语，切实让饱受俄式战机售后服务欠佳的客户感受到诚恳踏实的作风，引导客户对FC-1的高出勤率产生期待并达成购买冲动。

在高档战斗机大规模扩散的今天，FC-1本身也确实一定程度的改进，以适应2020年后的作战环境，基于FC-1本身机体潜力有限，结构改进这些伤筋动骨并且时间和成本都很难预料的“大手术”不应在考虑犯围之内，以下是个人一点看法：

1。将雷达换装成主动相控阵机载雷达。在战斗机载相控阵雷达也开始扩散的今天，如果外销战斗机仍然采用平面缝隙雷达，虽然成本较低，但仍给客户以“战斗力低下”的印象，如印度国际战斗机招标，主动相控阵雷达为必须要求。我国在预警机，防空舰上已经使用主动相控阵雷达较久，中/重型战斗机也开始试装，应该及时开展此类雷达小型化的尝试，并主动在各展会上展示雷达模型，最终产品是否真的如模型那样高大上并不重要，重要的是让客户产生期待，况且中国是有丰富的主动相控阵雷达使用经验的，这一点上，能够给客户以信心---在引导客户的期待这一方面，俄罗斯是最好的老师。

2。加装机背保型油箱。这一点对CF来说没有什么困难，主要作用是能够使FC-1以比副油箱更高的效率使用外部燃油，并且能够空出机身下的挂架用于挂载重型对地/对海攻击武器。并且保型油箱对于FC-1在平时以较高的效率进行较长时间的空中巡逻也很有益处。

3。换装国产长寿命发动机。与其它缺点相比，FC-1使用RD33俄式发动机其实最为客户所诟病，除了寿命低，费用高，备件获取不稳定外，俄罗斯动不动就说不出口也让一些客户忧心忡忡，如果能够忍受RD33，那还不如买米格35！最具说服力的办法就是中国自已推出性能更优异，大修间隔至少700-800小时，寿命至少1500-2000小时的发动机，这样才能达到更高的出勤率，让客户真正的安心。