超级军网原来直喷发动机的PM2.5排放比一般发动机更多
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:46:33
一直以来我都以为直喷技术是高级发动机必备的技术，结果今天看到一个文章，直喷发动机PM2.5排放比一般发动机高不少啊。
http://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/68886-20131218.html
一直以来我都以为直喷技术是高级发动机必备的技术，结果今天看到一个文章，直喷发动机PM2.5排放比一般发动机高不少啊。
http://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/68886-20131218.html
我记忆中大众的ea111原来是有分层燃烧技术的，但后来引入国内的时候，因为使用国内油品排放无法达标就被取消掉了。。。
这篇文章是日本佬写的，里面对比的欧洲产直喷发动机肯定是原装货了，应该不会删除分层燃烧的。
发帖子的时候我没想起来，现在我突然想起来大众的EA211发动机在低负荷的时候就不在直喷了，改成了普通喷射，当时的文章讲的是为了降低污染物排放，现在和这篇文章结合起来，原来如此，看来直喷发动机也是有自己不利的一面的。
那为了满足欧盟2017年度的颗粒物排放标准，不知道各家车企是准备怎么解决这个问题的呢？
发帖子的时候我没想起来，现在我突然想起来大众的EA211发动机在低负荷的时候就不在直喷了，改成了普通喷射，当时的文章讲的是为了降低污染物排放，现在和这篇文章结合起来，原来如此，看来直喷发动机也是有自己不利的一面的。
那为了满足欧盟2017年度的颗粒物排放标准，不知道各家车企是准备怎么解决这个问题的呢？
lilun0080 发表于 2013-12-21 21:06
这篇文章是日本佬写的，里面对比的欧洲产直喷发动机肯定是原装货了，应该不会删除分层燃烧的。
...
排气过滤器。
这篇文章是日本佬写的，里面对比的欧洲产直喷发动机肯定是原装货了，应该不会删除分层燃烧的。
...
排气过滤器。
最好自己再测一下比较好……
这个……我不是汽车专业的……不好说……
但是就目前的趋势来说，日本人比较喜欢将数据做一下“优化”进行发送……
谨慎关注吧……
这个……我不是汽车专业的……不好说……
但是就目前的趋势来说，日本人比较喜欢将数据做一下“优化”进行发送……
谨慎关注吧……
职院学生0803 发表于 2013-12-21 22:26
最好自己再测一下比较好……
这个……我不是汽车专业的……不好说……
但是就目前的趋势来说，日本人比较 ...
普通个人没有条件测试这玩意，只能看别人写的文章了。
最好自己再测一下比较好……
这个……我不是汽车专业的……不好说……
但是就目前的趋势来说，日本人比较 ...
普通个人没有条件测试这玩意，只能看别人写的文章了。
lilun0080 发表于 2013-12-23 21:42
普通个人没有条件测试这玩意，只能看别人写的文章了。
我的意思说只能期待国内的专业期刊能放出国内的试验情况了……
到时候要是收录在在CNKI上的话，我想办法抓过来……
普通个人没有条件测试这玩意，只能看别人写的文章了。
我的意思说只能期待国内的专业期刊能放出国内的试验情况了……
到时候要是收录在在CNKI上的话，我想办法抓过来……
发动机排放的可吸入颗粒物，主要来源是S、NOx和HC，S的排放和燃油品质有关，而NOx、HC的排放，和空燃比有关。
汽油的理论空燃比是14.7，也就是说，1克汽油需要14.7克空气才可以完全燃烧。发动机实际的空燃比和其输出功率成反比。实际空燃比高，会增加NOx的排放，这是空气中的N在高温下和O反应的结果；实际空燃比低，燃烧不完全，则HC和CO的排放会增加
直喷汽油机的一个很大的特点就是稀薄燃烧（稀燃技术），特别是分层燃烧，空燃比可以高达25-40，这会增加NOx的排放；
另外，直喷发动机有分层燃烧和均质燃烧、均质稀燃几种工作模式，它的空燃比的范围很大，然而现有的三元催化转化器只有在空燃比接近理论空燃比的一个很窄的范围内才能起到最好的作用。
不过，我觉得比较排放需要标准，同样排量的直喷机和电喷机，在某种意义上都没有可比性；要同样功率扭矩的直喷机和电喷机，在相同的工作环境、在相同的耗油量下，才具有可比性
汽油的理论空燃比是14.7，也就是说，1克汽油需要14.7克空气才可以完全燃烧。发动机实际的空燃比和其输出功率成反比。实际空燃比高，会增加NOx的排放，这是空气中的N在高温下和O反应的结果；实际空燃比低，燃烧不完全，则HC和CO的排放会增加
直喷汽油机的一个很大的特点就是稀薄燃烧（稀燃技术），特别是分层燃烧，空燃比可以高达25-40，这会增加NOx的排放；
另外，直喷发动机有分层燃烧和均质燃烧、均质稀燃几种工作模式，它的空燃比的范围很大，然而现有的三元催化转化器只有在空燃比接近理论空燃比的一个很窄的范围内才能起到最好的作用。
不过，我觉得比较排放需要标准，同样排量的直喷机和电喷机，在某种意义上都没有可比性；要同样功率扭矩的直喷机和电喷机，在相同的工作环境、在相同的耗油量下，才具有可比性
好像说的是缸内直喷虽省油但在低速时碳排放会高一些，所以现在又搞歧管加缸内直喷混合喷射。。。
电而有信 发表于 2013-12-25 11:23
好像说的是缸内直喷虽省油但在低速时碳排放会高一些，所以现在又搞歧管加缸内直喷混合喷射。。。
是的，所以新的EA888还有丰田和斯巴鲁合作那台2T机就使用了混合喷射技术。
好像说的是缸内直喷虽省油但在低速时碳排放会高一些，所以现在又搞歧管加缸内直喷混合喷射。。。
是的，所以新的EA888还有丰田和斯巴鲁合作那台2T机就使用了混合喷射技术。
肥羊居士 发表于 2013-12-21 19:27
我记忆中大众的ea111原来是有分层燃烧技术的，但后来引入国内的时候，因为使用国内油品排放无法达标就被取 ...
你说的TSI FSTI的。 来中国就给简配了。
我记忆中大众的ea111原来是有分层燃烧技术的，但后来引入国内的时候，因为使用国内油品排放无法达标就被取 ...
你说的TSI FSTI的。 来中国就给简配了。
你说的TSI FSTI的。 来中国就给简配了。
分层燃烧的氮氧化物排放更高！
分层燃烧的氮氧化物排放更高！
joytony 发表于 2013-12-27 13:05
分层燃烧的氮氧化物排放更高！
一般是奥迪FSTI，是两项技术。
分层燃烧的氮氧化物排放更高！
一般是奥迪FSTI，是两项技术。
电而有信 发表于 2013-12-25 11:23
好像说的是缸内直喷虽省油但在低速时碳排放会高一些，所以现在又搞歧管加缸内直喷混合喷射。。。
直喷的碳排放可以通过喷2次油来解决
搞歧管加缸内直喷混合喷射是因为高压直喷的油泵比较费功率， 所以低负荷不需要直喷时用低压歧管喷射
好像说的是缸内直喷虽省油但在低速时碳排放会高一些，所以现在又搞歧管加缸内直喷混合喷射。。。
直喷的碳排放可以通过喷2次油来解决
搞歧管加缸内直喷混合喷射是因为高压直喷的油泵比较费功率， 所以低负荷不需要直喷时用低压歧管喷射
那奥迪的TFSI是什么技术？