超级军网请问米格21BIS上的发动机爆发加力模式是怎么回事？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:25:09
最近看维基百科，上面说米格21BIS型的R-25发动机具有一种爆发加力模式，R-25-300正常情况下不加力的推力是55千牛顿，加力推力是68.5千牛（约合7吨），但是在紧急状态下推力可达96.8千牛顿（9.87吨左右）。链接：http://en.wikipedia.org/wiki/Tumansky_R-25。从而使米格21BIS的推比可以和F16相比，但是只能维持3分钟，且必须在4000米以下使用。
由于维基上语焉不详，所以我很想知道这种爆发加力模式的原理是什么？究竟毛子用了什么技术能让发动机推力突然提高这么多？这种爆发加力模式其他发动机上有采用的吗？为什么这种加力模式只能在4000米以下使用？我们歼7歼8上的WP-13也是从R-25的前身R-13发展过来的，为什么没听说采用了爆发加力技术？请诸位高人指点。最近看维基百科，上面说米格21BIS型的R-25发动机具有一种爆发加力模式，R-25-300正常情况下不加力的推力是55千牛顿，加力推力是68.5千牛（约合7吨），但是在紧急状态下推力可达96.8千牛顿（9.87吨左右）。链接：http://en.wikipedia.org/wiki/Tumansky_R-25。从而使米格21BIS的推比可以和F16相比，但是只能维持3分钟，且必须在4000米以下使用。
由于维基上语焉不详，所以我很想知道这种爆发加力模式的原理是什么？究竟毛子用了什么技术能让发动机推力突然提高这么多？这种爆发加力模式其他发动机上有采用的吗？为什么这种加力模式只能在4000米以下使用？我们歼7歼8上的WP-13也是从R-25的前身R-13发展过来的，为什么没听说采用了爆发加力技术？请诸位高人指点。
由于维基上语焉不详，所以我很想知道这种爆发加力模式的原理是什么？究竟毛子用了什么技术能让发动机推力突然提高这么多？这种爆发加力模式其他发动机上有采用的吗？为什么这种加力模式只能在4000米以下使用？我们歼7歼8上的WP-13也是从R-25的前身R-13发展过来的，为什么没听说采用了爆发加力技术？请诸位高人指点。最近看维基百科，上面说米格21BIS型的R-25发动机具有一种爆发加力模式，R-25-300正常情况下不加力的推力是55千牛顿，加力推力是68.5千牛（约合7吨），但是在紧急状态下推力可达96.8千牛顿（9.87吨左右）。链接：http://en.wikipedia.org/wiki/Tumansky_R-25。从而使米格21BIS的推比可以和F16相比，但是只能维持3分钟，且必须在4000米以下使用。
由于维基上语焉不详，所以我很想知道这种爆发加力模式的原理是什么？究竟毛子用了什么技术能让发动机推力突然提高这么多？这种爆发加力模式其他发动机上有采用的吗？为什么这种加力模式只能在4000米以下使用？我们歼7歼8上的WP-13也是从R-25的前身R-13发展过来的，为什么没听说采用了爆发加力技术？请诸位高人指点。
以寿命换推力吧，猛给油。
太行发动机有战时应急模式,最大军推可通过减寿提高推力16.6%,由74千牛提高到86.3千牛
http://lt.cjdby.net/thread-1719895-1-1.html
太行发动机有战时应急模式,最大军推可通过减寿提高推力16.6%,由74千牛提高到86.3千牛
http://lt.cjdby.net/thread-1719895-1-1.html
应急的手段，无非是超转，但必须在油路余度允许，叶片强度范围允许的范围内，才能超一些，不多，最多不超过2成。
古老一点的手段是喷水，或者喷别的东西，但效果也好不子多少。
你所说的资料数据是假的，如果超转到这个幅度那叶片早散架了。 喷东西降温的手段也不存在。 根本不存在这样的神话。
古老一点的手段是喷水，或者喷别的东西，但效果也好不子多少。
你所说的资料数据是假的，如果超转到这个幅度那叶片早散架了。 喷东西降温的手段也不存在。 根本不存在这样的神话。
涡喷8瞬间推力能达10吨一样？
这个估计是喷某种溶液到加力燃烧室，并且对寿命影响很大，说是一分钟=1小时。
从限制高度的要求来看，很可能是乙醇之类的液体，不仅提供更大的流量，同时也提供一定的能量。
这套系统还是有的，至于是不是这么强力就不清楚，这个在荷兰飞飞的对比测试中有提及到21比斯某些状态下有超过16的垂直性能。
这个估计是喷某种溶液到加力燃烧室，并且对寿命影响很大，说是一分钟=1小时。
从限制高度的要求来看，很可能是乙醇之类的液体，不仅提供更大的流量，同时也提供一定的能量。
这套系统还是有的，至于是不是这么强力就不清楚，这个在荷兰飞飞的对比测试中有提及到21比斯某些状态下有超过16的垂直性能。
CJQS 发表于 2013-12-8 16:29
这个估计是喷某种溶液到加力燃烧室，并且对寿命影响很大，说是一分钟=1小时。
从限制高度的要求来看，很 ...
我也觉得是一种喷液加力的方式，可是为什么要限制在4000米以下呢？
还有请问荷兰那个对比试飞测试从哪里可以看到？
这个估计是喷某种溶液到加力燃烧室，并且对寿命影响很大，说是一分钟=1小时。
从限制高度的要求来看，很 ...
我也觉得是一种喷液加力的方式，可是为什么要限制在4000米以下呢？
还有请问荷兰那个对比试飞测试从哪里可以看到？
二级加力燃烧室，可参见MiG-21Bis飞行员手册（英文）
http://www.dcs-mig21.com/docs/Mi ... ing_Instruction.pdf
http://www.dcs-mig21.com/docs/Mi ... ing_Instruction.pdf
1。 紧急推力模式肯定有，R-13和R-25都有，问题是到底有没有超过9吨这么厉害的，加力比都超过76%了吧。
2。 一种说法。 R-25正常最大加力6850的时候涡轮转速100.5-101%，在超转到102.5-103%的时候达到7100。 涡前温同时也由1037提升到1087。 这个情况和目前RD-33还有AL31F起飞超转（例如舰载型）的情况非常相似，我觉得存在的可能很大。
3。 但是一下子达到9吨的二级加力，就有点不太明白怎么实现的了，再多喷油加力一次？ 排气里还与多少氧气？而且提高幅度有点过多了吧，涡扇有外涵道气流可资利用，好像也没多少达到加力比76%,斯贝那个68%已经被称为少见的大加力比了。 偶对此持怀疑态度。
综上，相对而言，偶更信任紧急推力7100kgf
1。 紧急推力模式肯定有，R-13和R-25都有，问题是到底有没有超过9吨这么厉害的，加力比都超过76%了吧。
2。 一种说法。 R-25正常最大加力6850的时候涡轮转速100.5-101%，在超转到102.5-103%的时候达到7100。 涡前温同时也由1037提升到1087。 这个情况和目前RD-33还有AL31F起飞超转（例如舰载型）的情况非常相似，我觉得存在的可能很大。
3。 但是一下子达到9吨的二级加力，就有点不太明白怎么实现的了，再多喷油加力一次？ 排气里还与多少氧气？而且提高幅度有点过多了吧，涡扇有外涵道气流可资利用，好像也没多少达到加力比76%,斯贝那个68%已经被称为少见的大加力比了。 偶对此持怀疑态度。
综上，相对而言，偶更信任紧急推力7100kgf
wi0001 发表于 2013-12-9 10:24
我也觉得是一种喷液加力的方式，可是为什么要限制在4000米以下呢？
还有请问荷兰那个对比试飞测试从哪里 ...
记不清了，我是在国外一个网站上看到了，4000米估计的含氧量的问题。
我也觉得是一种喷液加力的方式，可是为什么要限制在4000米以下呢？
还有请问荷兰那个对比试飞测试从哪里 ...
记不清了，我是在国外一个网站上看到了，4000米估计的含氧量的问题。
baldo 发表于 2013-12-9 13:04
1。 紧急推力模式肯定有，R-13和R-25都有，问题是到底有没有超过9吨这么厉害的，加力比都超过76%了吧。
2 ...
要是紧急推力只有7100千克的话那米格21的推比和垂直机动性能无论如何也不可能接近F16，这与荷兰的测试结果是不符的。
当然荷兰那个测试是不是真的我也得研究下。
1。 紧急推力模式肯定有，R-13和R-25都有，问题是到底有没有超过9吨这么厉害的，加力比都超过76%了吧。
2 ...
要是紧急推力只有7100千克的话那米格21的推比和垂直机动性能无论如何也不可能接近F16，这与荷兰的测试结果是不符的。
当然荷兰那个测试是不是真的我也得研究下。
baldo 发表于 2013-12-9 13:04
1。 紧急推力模式肯定有，R-13和R-25都有，问题是到底有没有超过9吨这么厉害的，加力比都超过76%了吧。
2 ...
翻了下手册，都不算错，CSR的9900需要M1才有，也就是21比斯会在跨音速附近获得异常高的推比。
baldo 发表于 2013-12-9 13:04
1。 紧急推力模式肯定有，R-13和R-25都有，问题是到底有没有超过9吨这么厉害的，加力比都超过76%了吧。
2 ...
翻了下手册，都不算错，CSR的9900需要M1才有，也就是21比斯会在跨音速附近获得异常高的推比。
21-CSR.JPG (43.16 KB, 下载次数: 1)
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CJQS 发表于 2013-12-9 16:37
翻了下手册，都不算错，CSR的9900需要M1才有，也就是21比斯会在跨音速附近获得异常高的推比。
恩恩，也就是说目前可以肯定，正常概念上的最大加推6850，紧急推力（依靠超转）确实是7100。
然后9900是在mach1且4000m以下发生的特殊情况？ 原理是啥不明白。 期待有人能解惑。 而且，静止推力可以依靠台架测得吧，这个9900既然是必须飞行中才有的，又是怎么测定的呢，或者是推算的？ 还真是有趣的问题
翻了下手册，都不算错，CSR的9900需要M1才有，也就是21比斯会在跨音速附近获得异常高的推比。
恩恩，也就是说目前可以肯定，正常概念上的最大加推6850，紧急推力（依靠超转）确实是7100。
然后9900是在mach1且4000m以下发生的特殊情况？ 原理是啥不明白。 期待有人能解惑。 而且，静止推力可以依靠台架测得吧，这个9900既然是必须飞行中才有的，又是怎么测定的呢，或者是推算的？ 还真是有趣的问题
baldo 发表于 2013-12-9 16:58
恩恩，也就是说目前可以肯定，正常概念上的最大加推6850，紧急推力（依靠超转）确实是7100。
然后99 ...
飞行测试台和跨音速风洞可以测试近似的数据。
原理上估计是低空空气密度大，进气道压比较高，给定流速下实际的进气量增大，使得二级加力效率提升？二级加力应该是低空特许的一种方式，高度上升后由于空气密度下降，实际进气量降低，导致二级加力不能正常工作，所以有个4000米限制？
baldo 发表于 2013-12-9 16:58
恩恩，也就是说目前可以肯定，正常概念上的最大加推6850，紧急推力（依靠超转）确实是7100。
然后99 ...
飞行测试台和跨音速风洞可以测试近似的数据。
原理上估计是低空空气密度大，进气道压比较高，给定流速下实际的进气量增大，使得二级加力效率提升？二级加力应该是低空特许的一种方式，高度上升后由于空气密度下降，实际进气量降低，导致二级加力不能正常工作，所以有个4000米限制？
收紧括约肌就可以了
CJQS 发表于 2013-12-8 16:29
这个估计是喷某种溶液到加力燃烧室，并且对寿命影响很大，说是一分钟=1小时。
从限制高度的要求来看，很 ...
飞机发动机开加力，本来对发动机寿命就有影响
这个估计是喷某种溶液到加力燃烧室，并且对寿命影响很大，说是一分钟=1小时。
从限制高度的要求来看，很 ...
飞机发动机开加力，本来对发动机寿命就有影响
我只知道涡喷8也有应急推力，但是用了回来发动机要返厂大修
AL31系列也有个应急推力，使用这个推力会折寿滴。
我也觉得是一种喷液加力的方式，可是为什么要限制在4000米以下呢？
还有请问荷兰那个对比试飞测试从哪里 ...
因为高度越高空气越稀薄氧气就越少。。。。于是氧气不够了你填多少燃料都是白搭。。。
还有请问荷兰那个对比试飞测试从哪里 ...
因为高度越高空气越稀薄氧气就越少。。。。于是氧气不够了你填多少燃料都是白搭。。。
117S的特殊模式能增加0.5吨
我只知道涡喷8也有应急推力，但是用了回来发动机要返厂大修
看来这个所谓的应急只能用在逃命摆脱导弹上
看来这个所谓的应急只能用在逃命摆脱导弹上
飞行测试台和跨音速风洞可以测试近似的数据。
原理上估计是低空空气密度大，进气道压比较高，给定流 ...
应该是高低压转子恰好处于一个耦合状态，加上激波恢复进气道压力产生的特殊高压比共振状态吧。
这效果就不错了，毕竟跨音速是最费油的。
原理上估计是低空空气密度大，进气道压比较高，给定流 ...
应该是高低压转子恰好处于一个耦合状态，加上激波恢复进气道压力产生的特殊高压比共振状态吧。
这效果就不错了，毕竟跨音速是最费油的。
应该是高低压转子恰好处于一个耦合状态，加上激波恢复进气道压力产生的特殊高压比共振状态吧。
这效果就 ...
跨音速推瞬间增大！这简直是神器，相当于跨音速抵消高阻，后面追的飞机要吐血！
这效果就 ...
跨音速推瞬间增大！这简直是神器，相当于跨音速抵消高阻，后面追的飞机要吐血！