超级军网运20的机身为啥设计的又粗又短？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/07 09:07:28
运20的机身为啥设计的又粗又短？这是为以后改进留有余地，因为机身加长相对容易，加粗就难了，加粗等于重新设计一架新飞机，50年代，美国研制出c130，苏联研制出安12，c130载重和仓容都低于安12，但c130设计有一个超前之处，就是机身直径比安12粗，为以后发展留有余地，后来随着发动机功率的增大，c130采用增加前后舱段的方式增加载重和仓容，而安12，由于机身较细，增加前后舱段，载重仓容增加的不如c130增加的多，最后反而落后于c130，所以70年代，安12改进潜力不大停产，而80年代发展的一种c130，可以在翅膀上挂两个副油箱，载重15吨，飞5800公里的航程。
所以中国现在把运20的机身设计的又粗又短，是为以后增加发动机功率、加长机身、增加运力打好基础。运20的机身为啥设计的又粗又短？这是为以后改进留有余地，因为机身加长相对容易，加粗就难了，加粗等于重新设计一架新飞机，50年代，美国研制出c130，苏联研制出安12，c130载重和仓容都低于安12，但c130设计有一个超前之处，就是机身直径比安12粗，为以后发展留有余地，后来随着发动机功率的增大，c130采用增加前后舱段的方式增加载重和仓容，而安12，由于机身较细，增加前后舱段，载重仓容增加的不如c130增加的多，最后反而落后于c130，所以70年代，安12改进潜力不大停产，而80年代发展的一种c130，可以在翅膀上挂两个副油箱，载重15吨，飞5800公里的航程。
所以中国现在把运20的机身设计的又粗又短，是为以后增加发动机功率、加长机身、增加运力打好基础。
所以中国现在把运20的机身设计的又粗又短，是为以后增加发动机功率、加长机身、增加运力打好基础。运20的机身为啥设计的又粗又短？这是为以后改进留有余地，因为机身加长相对容易，加粗就难了，加粗等于重新设计一架新飞机，50年代，美国研制出c130，苏联研制出安12，c130载重和仓容都低于安12，但c130设计有一个超前之处，就是机身直径比安12粗，为以后发展留有余地，后来随着发动机功率的增大，c130采用增加前后舱段的方式增加载重和仓容，而安12，由于机身较细，增加前后舱段，载重仓容增加的不如c130增加的多，最后反而落后于c130，所以70年代，安12改进潜力不大停产，而80年代发展的一种c130，可以在翅膀上挂两个副油箱，载重15吨，飞5800公里的航程。
所以中国现在把运20的机身设计的又粗又短，是为以后增加发动机功率、加长机身、增加运力打好基础。
也是为了适应大宽度的坦克进入
最近流行自问自答？
都知道的东西为什么要浪费论坛资源哦哦，原来是酱紫
运20的机身也不是特别粗，差不多是新一代运输机的平均水平吧，C-2、A400M这些伪大运机身宽度和20差不多，地板宽度都是4米左右，跟C-17的5.5米没法比，据网友分析装运直10空间比较紧张。
楼主请致电西飞
tu26160 发表于 2013-12-7 11:37
也是为了适应大宽度的坦克进入
坦克宽度受限于铁路和公路运输，再加宽不现实。
也是为了适应大宽度的坦克进入
坦克宽度受限于铁路和公路运输，再加宽不现实。
wangwenliang 发表于 2013-12-7 11:38
最近流行自问自答？
哈哈，你把我逗笑了
最近流行自问自答？
哈哈，你把我逗笑了
楼主自问自答也就算了
这玩意空版的人基本都知道的吧
这玩意空版的人基本都知道的吧
现在流行自问自答，还以为楼主有尿呢
Y20L加长版
楼主在自问自答吗？
楼主这是在给孔板的人科普吗 
楼主自问自答还不算，还在铁血、飞扬都发了这个帖子，真佩服
给大家科普？
从短粗黑到又长又粗又黑！
最主要的原因是兔子没有强劲的华东及
估计楼主看过的飞机太少，还没真正见过什么是又短又粗。
最主要的原因是兔子没有强劲的华东及
大运的基本型设计现在流行如此，咋又扯到发动机上去了？不黑不舒服斯基？
大运的基本型设计现在流行如此，咋又扯到发动机上去了？不黑不舒服斯基？
基本同意，加长确实比加粗容易。短粗是军用运输机的特点，目的是为了货仓尺寸。
大运这玩意，如果不是空气动力学限制，大家都恨不得把他设计成球形的
郎的诱惑 发表于 2013-12-7 14:30
最主要的原因是兔子没有强劲的华东及
跟发动机有什么关系，粗的增加了阻力，反而对发动机要求更大，如果是为了妥协动力不足，应该做细
最主要的原因是兔子没有强劲的华东及
跟发动机有什么关系，粗的增加了阻力，反而对发动机要求更大，如果是为了妥协动力不足，应该做细
hand. 发表于 2013-12-7 16:51
基本同意，加长确实比加粗容易。短粗是军用运输机的特点，目的是为了货仓尺寸。
c130就是靠加长，仓容超过an12的，因为机体直径一开始就比安12大
基本同意，加长确实比加粗容易。短粗是军用运输机的特点，目的是为了货仓尺寸。
c130就是靠加长，仓容超过an12的，因为机体直径一开始就比安12大
恭喜楼主答对了
楼上的都在干吗？我表示虚心的受教了，长知识了
楼主自己好嗨！
qw4096 发表于 2013-12-7 17:49
跟发动机有什么关系，粗的增加了阻力，反而对发动机要求更大，如果是为了妥协动力不足，应该做细
还是 有关系的
跟发动机有什么关系，粗的增加了阻力，反而对发动机要求更大，如果是为了妥协动力不足，应该做细
还是 有关系的
也不算太粗，C-17，C-5这样的才真是叫粗。。。
原因是这样的，运20是西飞制造的，大家知道西安是唐朝的首都，受唐朝以肥为美的审美观流毒影响，运20被设计成了这个样子
记得有句话，变粗难，变长容易，忘了谁说的了
现在流行自问自答了
已经是最优化的长度了
已知晓
中央军委.
中央军委.
大的东东更容易放进去，以后容易拉长
自问自答？
c130其实并不比运8宽，从外观视觉上看起来130比较短胖而已，它两截面不同，130是圆而方，运8是圆，130货仓地板3.12，而运8最大直径是3.5米，地板宽3.2。
忍不住想犯罪 发表于 2013-12-7 21:57
大的东东更容易放进去，以后容易拉长
关键取决于发动机功率的增大
大的东东更容易放进去，以后容易拉长
关键取决于发动机功率的增大
弱水 发表于 2013-12-8 09:19
c130其实并不比运8宽，从外观视觉上看起来130比较短胖而已，它两截面不同，130是圆而方，运8是圆，130货仓 ...
c130容积比安12大
c130其实并不比运8宽，从外观视觉上看起来130比较短胖而已，它两截面不同，130是圆而方，运8是圆，130货仓 ...
c130容积比安12大
C-130的直径并不比AN-12大，真正的优势在于其机翼设计。 陕飞《运输机工程》曾誊文介绍，在考虑提高运八吨位时遇到了结构强度储备不足的问题。由于AN-12机翼结构设计应力偏高，静强度潜力很小，而且机翼设计寿命也低。 C-130机翼结构设计效率高，机翼面积大，翼型绝对值高，展弦比较AN-12小，气动力压心较靠近翼根。C-130系列不断增重却不用增加机翼面积，就是因为结构储备余量充裕。 AN-12这个弱点是天生的，要修正代价太大，所以苏联早早放弃了继续改进安12。我们将来的中运也必须跳出安-12的框架才能有更大的前途。