超级军网我发现一篇好文：从辽宁号的甲板画线看舰载机调度
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 08:28:54
最近，委员在网友“007兄弟”的博客上看到了辽宁号航母的一张俯视图。图中除了可以看到航母甲板上的几条主要画线外，还有一些比较暗淡的画线，委员判断它们是舰载机停放点的标注线，用来帮助甲板调度人员准确放置舰载机。委员认为，基于航母舰载机调度的通常规律，我们这些业余爱好者也可以通过这些标注线观察出辽宁号航母的舰载机调度操作模式。以下就是委员自己的一些分析。欢迎讨论，谢绝查水表。
http://liuyf423.blog.163.com/blog/static/17188324920138309544816/
最近，委员在网友“007兄弟”的博客上看到了辽宁号航母的一张俯视图。图中除了可以看到航母甲板上的几条主要画线外，还有一些比较暗淡的画线，委员判断它们是舰载机停放点的标注线，用来帮助甲板调度人员准确放置舰载机。委员认为，基于航母舰载机调度的通常规律，我们这些业余爱好者也可以通过这些标注线观察出辽宁号航母的舰载机调度操作模式。以下就是委员自己的一些分析。欢迎讨论，谢绝查水表。
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首先说说那些“舰载机调度的通常规律”。委员认为结合辽宁号的舰体布局，主要有以下几点：
1． 舰载机起飞前需要加油、挂弹、测试发动机工况。这些操作非常危险，不能在甲板下机库内完成，只能在甲板上进行。所以甲板调度人员必须为舰载机的起飞前准备工作预留时间和甲板空间。尤其是发动机测试，高温气流会从发动机喷口射出很远距离，极易伤害甲板上的人员和设备。所以，测试发动机时舰载机必须停放在甲板边缘处的停放点，且尾部朝向甲板外。
2． 舰载机降落后也需要在甲板上短暂停放，进行简单的检查，然后通过升降机送下机库。
3． 舰载机的起飞和降落操作需要分享有限的甲板空间。为保证安全操作，提高调度效率，起飞和降落操作应尽量选择互不干扰的停放点和跑道。
4． 舰载机的起飞和降落操作都非常危险，事故概率很高。万一飞机坠毁在航母附近海面，需要尽快营救落水飞行员。所以舰载机起降操作期间航母甲板上或者周边空域应保留有至少一架搜救直升机。
5． 为了保护航母安全，航母甲板上应当为少数值班战机留出位置，保证它们可以在短时间内起飞截击来袭敌机。
6． 辽宁号有三个固定翼舰载机起飞点。两个短起飞点位于前甲板，对应起飞线长度约为105米。从这里起飞的歼15战机滑跑距离不足，只能携带少量弹药和燃油，战斗力和续航力均较低，不适合执行攻击性任务。三号长起飞点位于后甲板，对应起飞线长约195米，可以保证战机满载弹药和油料起飞，战斗力和续航力均明显高于短点起飞的战机。
7． 辽宁号的两个升降机均位于右舷。因此，左舷停机区应尽量留给待命值班的备用飞机。需要频繁调度的战机应当尽量避免使用左舷停机区，以减少横跨整个降落跑道的长距离调度，减少对降落操作的干扰。
基于以上几点考虑，委员用粗线标出了各停机点位置，并推测不同停机点的功能，以不同颜色表示。改过的图如下所示。每个十字线表示一个歼15停机点。长线代表歼15的机身中轴线，短线代表主起落架位置和宽度。短线位于长线一端，这一端就是飞机尾部指向。根据这个十字线就可以看出歼15的停放位置和指向。首先委员推测一下各种不同停放点的功能，然后再根据这些分析推测辽宁号的舰载机操作模式。
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首先说说那些“舰载机调度的通常规律”。委员认为结合辽宁号的舰体布局，主要有以下几点：
1． 舰载机起飞前需要加油、挂弹、测试发动机工况。这些操作非常危险，不能在甲板下机库内完成，只能在甲板上进行。所以甲板调度人员必须为舰载机的起飞前准备工作预留时间和甲板空间。尤其是发动机测试，高温气流会从发动机喷口射出很远距离，极易伤害甲板上的人员和设备。所以，测试发动机时舰载机必须停放在甲板边缘处的停放点，且尾部朝向甲板外。
2． 舰载机降落后也需要在甲板上短暂停放，进行简单的检查，然后通过升降机送下机库。
3． 舰载机的起飞和降落操作需要分享有限的甲板空间。为保证安全操作，提高调度效率，起飞和降落操作应尽量选择互不干扰的停放点和跑道。
4． 舰载机的起飞和降落操作都非常危险，事故概率很高。万一飞机坠毁在航母附近海面，需要尽快营救落水飞行员。所以舰载机起降操作期间航母甲板上或者周边空域应保留有至少一架搜救直升机。
5． 为了保护航母安全，航母甲板上应当为少数值班战机留出位置，保证它们可以在短时间内起飞截击来袭敌机。
6． 辽宁号有三个固定翼舰载机起飞点。两个短起飞点位于前甲板，对应起飞线长度约为105米。从这里起飞的歼15战机滑跑距离不足，只能携带少量弹药和燃油，战斗力和续航力均较低，不适合执行攻击性任务。三号长起飞点位于后甲板，对应起飞线长约195米，可以保证战机满载弹药和油料起飞，战斗力和续航力均明显高于短点起飞的战机。
7． 辽宁号的两个升降机均位于右舷。因此，左舷停机区应尽量留给待命值班的备用飞机。需要频繁调度的战机应当尽量避免使用左舷停机区，以减少横跨整个降落跑道的长距离调度，减少对降落操作的干扰。
基于以上几点考虑，委员用粗线标出了各停机点位置，并推测不同停机点的功能，以不同颜色表示。改过的图如下所示。每个十字线表示一个歼15停机点。长线代表歼15的机身中轴线，短线代表主起落架位置和宽度。短线位于长线一端，这一端就是飞机尾部指向。根据这个十字线就可以看出歼15的停放位置和指向。首先委员推测一下各种不同停放点的功能，然后再根据这些分析推测辽宁号的舰载机操作模式。
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首先是黑色标注的三个固定翼战机起飞点。黑1、2号为前甲板短起飞点。黑3号为后甲板长起飞点。每个起飞点后有挡焰板，即甲板上灰白色的长方形。
其次是4个直升机起降点，用红色圆圈标出。其中有甲板上本来就写好的编号，舰首到舰尾依次为1～4号直升机起降点。红1号起降点占用起飞跑道，不占用降落跑道。红3号起飞点占用降落跑道和黑3号长点起飞跑道。红2、4号起降点占用降落跑道，但不影响起飞。
然后是固定翼停机点。先说白色停机点，标号1～8。其中白1号位于前甲板升降机上，白2号位于后甲板升降机上，白3～6号位于后甲板右舷，白7、8号位于后甲板左舷。白色停机点不影响起飞和降落操作，且可以安全进行发动机测试，这里停放的战机可以完成所有起飞前准备，然后直接驶入起飞点起飞，操作效率最高。美国人的行话称这些停机点为“超级停机点”。辽宁号的8个超级停机点有7个位于后甲板，只有白1号位于前甲板。表明辽宁号主要依赖3号起飞点放飞战机，这是合情合理的选择，因为这里起飞的战机战斗力最强。
下来是黄色的普通停机点。其中黄1～4号占用降落跑道，占用这些停机点时不能进行舰载机降落操作。但这四点的战机可以完成起飞前准备，然后进入起飞点起飞。所以委员姑且称它们为“准超级停机点”。这些停机点可用于高强度出动作战时的起飞前准备，但平常应避免使用，以免妨碍其他飞机降落。黄5～10号普通停机点位于舰岛左侧，深处甲板当中，尾部对着舰岛或者其他停机点。所以这6个普通停机点只能用于起飞前的加油挂弹，然后还要转移到超级停机点或者“准超级停机点”测试发动机，之后才能起飞。当然，黄5～10号停机点非常适合战机降落后的甲板检查，因为歼15战机被阻拦索勾住停下的位置大体在黄1号停机点到红3号起降点那里。从这个位置一离开降落跑道就会到达黄5～10号停机点。当然，在降落中黄5号点被蓝6号降落停机点取代。两者位置基本一样，只是战机停放的方向不同。
下来是橙色的中转停机点。橙1、2号位于前甲板，短起飞点背后。橙3、4号位于左后甲板，3号起飞点背后。橙5、6号位于右后甲板。委员推测中转停机点的作用有两个，第一是把完成起飞前准备的战机放在更靠近起飞点的中转停机点位置，这样前一架战机起飞后，中转点的战机可以用更短的时间进入起飞点，减少起飞间隔，提高起飞频率，尤其是高强度出动作战时的起飞频率。第二点是把完成起飞前准备的战机转至中转点，可以尽快腾出超级停机点来为后一批战机测试发动机。同样的，这也是为了在高强度出动期间提高对超级停机点的利用效率。
最后是蓝色的降落停机点。蓝1～5号位于滑跃甲板段，会影响起飞操作，应当尽量避免使用。蓝6号位于右舷停机区，不影响起降操作。当然，除了蓝6号之外的黄6～10号和白2～6号停机点也都可以用于降落停机检查。左舷的白7、8号停机点远离升降机，不适合降落停机。黄1～4号占用降落跑道，也不能用于降落停机。
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首先是黑色标注的三个固定翼战机起飞点。黑1、2号为前甲板短起飞点。黑3号为后甲板长起飞点。每个起飞点后有挡焰板，即甲板上灰白色的长方形。
其次是4个直升机起降点，用红色圆圈标出。其中有甲板上本来就写好的编号，舰首到舰尾依次为1～4号直升机起降点。红1号起降点占用起飞跑道，不占用降落跑道。红3号起飞点占用降落跑道和黑3号长点起飞跑道。红2、4号起降点占用降落跑道，但不影响起飞。
然后是固定翼停机点。先说白色停机点，标号1～8。其中白1号位于前甲板升降机上，白2号位于后甲板升降机上，白3～6号位于后甲板右舷，白7、8号位于后甲板左舷。白色停机点不影响起飞和降落操作，且可以安全进行发动机测试，这里停放的战机可以完成所有起飞前准备，然后直接驶入起飞点起飞，操作效率最高。美国人的行话称这些停机点为“超级停机点”。辽宁号的8个超级停机点有7个位于后甲板，只有白1号位于前甲板。表明辽宁号主要依赖3号起飞点放飞战机，这是合情合理的选择，因为这里起飞的战机战斗力最强。
下来是黄色的普通停机点。其中黄1～4号占用降落跑道，占用这些停机点时不能进行舰载机降落操作。但这四点的战机可以完成起飞前准备，然后进入起飞点起飞。所以委员姑且称它们为“准超级停机点”。这些停机点可用于高强度出动作战时的起飞前准备，但平常应避免使用，以免妨碍其他飞机降落。黄5～10号普通停机点位于舰岛左侧，深处甲板当中，尾部对着舰岛或者其他停机点。所以这6个普通停机点只能用于起飞前的加油挂弹，然后还要转移到超级停机点或者“准超级停机点”测试发动机，之后才能起飞。当然，黄5～10号停机点非常适合战机降落后的甲板检查，因为歼15战机被阻拦索勾住停下的位置大体在黄1号停机点到红3号起降点那里。从这个位置一离开降落跑道就会到达黄5～10号停机点。当然，在降落中黄5号点被蓝6号降落停机点取代。两者位置基本一样，只是战机停放的方向不同。
下来是橙色的中转停机点。橙1、2号位于前甲板，短起飞点背后。橙3、4号位于左后甲板，3号起飞点背后。橙5、6号位于右后甲板。委员推测中转停机点的作用有两个，第一是把完成起飞前准备的战机放在更靠近起飞点的中转停机点位置，这样前一架战机起飞后，中转点的战机可以用更短的时间进入起飞点，减少起飞间隔，提高起飞频率，尤其是高强度出动作战时的起飞频率。第二点是把完成起飞前准备的战机转至中转点，可以尽快腾出超级停机点来为后一批战机测试发动机。同样的，这也是为了在高强度出动期间提高对超级停机点的利用效率。
最后是蓝色的降落停机点。蓝1～5号位于滑跃甲板段，会影响起飞操作，应当尽量避免使用。蓝6号位于右舷停机区，不影响起降操作。当然，除了蓝6号之外的黄6～10号和白2～6号停机点也都可以用于降落停机检查。左舷的白7、8号停机点远离升降机，不适合降落停机。黄1～4号占用降落跑道，也不能用于降落停机。
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下来依据上述分析推测辽宁号在不同作战模式下的舰载机调度方式。
首先是低强度作战条件下，比如保持航母战斗群本身的防空警戒任务，采用连续作业模式，即少数战机轮班，分批起飞、作战，然后降落。各批战机的作业周期相互重叠，但起降操作互不冲突。
此时起飞操作可以只占用白3～6号超级停机点，完成起飞前准备后直接推入黑3号点起飞。这样的操作可以保证一批次4架满载战机起飞，基本能够满足低强度作战需求，且起飞准备工作不影响其他战机降落。如果对4架战机的战斗力不放心，还可以在白2、7、8号点预备三架战斗机，同样使用黑3号点起飞，获得一批次7架满载战机。舰载机起飞期间，搜救直升机可以在空中待命，也可以在红2、4号起降点待命。但在使用红2、4号点时会妨碍其他战机降落。
低强度作战下的降落操作，使用黄6～10号点和蓝6号点进行降落后检查。此时不影响另一批次战机在超级起飞点进行起飞前准备。降落检查完毕后的战机由前部升降机（对应白1号停机点）送入机库。由此可见，在低强度作战下，白1号停机点应该不会用于起飞前准备，以免影响回收战机的任务。降落过程中，搜救直升机在红1号点或者空中待命。
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下来依据上述分析推测辽宁号在不同作战模式下的舰载机调度方式。
首先是低强度作战条件下，比如保持航母战斗群本身的防空警戒任务，采用连续作业模式，即少数战机轮班，分批起飞、作战，然后降落。各批战机的作业周期相互重叠，但起降操作互不冲突。
此时起飞操作可以只占用白3～6号超级停机点，完成起飞前准备后直接推入黑3号点起飞。这样的操作可以保证一批次4架满载战机起飞，基本能够满足低强度作战需求，且起飞准备工作不影响其他战机降落。如果对4架战机的战斗力不放心，还可以在白2、7、8号点预备三架战斗机，同样使用黑3号点起飞，获得一批次7架满载战机。舰载机起飞期间，搜救直升机可以在空中待命，也可以在红2、4号起降点待命。但在使用红2、4号点时会妨碍其他战机降落。
低强度作战下的降落操作，使用黄6～10号点和蓝6号点进行降落后检查。此时不影响另一批次战机在超级起飞点进行起飞前准备。降落检查完毕后的战机由前部升降机（对应白1号停机点）送入机库。由此可见，在低强度作战下，白1号停机点应该不会用于起飞前准备，以免影响回收战机的任务。降落过程中，搜救直升机在红1号点或者空中待命。
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下来讨论高强度作战模式，例如对敌方海、陆目标进行空中打击，需要同时动用尽量多的战机投入战斗。不考虑起降操作互不干扰的要求，尽量保证一个批次的出动战机数最大。此时采取分波作业模式，整个甲板上的全部停机点首先用于保证起飞操作，放飞战机后再清空全部停机点用于降落操作。二战那个年代对这种操作方式有个更热血的称呼，谓之“全甲板突击”。那么我们就来看看辽宁号进行全甲板突击的效率如何。
在高强度起飞操作下，可以用于起飞操作的停机点是白1～8超级停机点，黄1～4准超级停机点，以及黄5～10普通停机点。总共18架出动能力。如果把黑1、3号起飞点停放的战机也算上，可以达到20架。考虑到辽宁号总载机数（根据孙聪接受采访时爆料）为30架歼15。假设战机妥善率80％，则可供出动的战机数为24架。出动20架执行任务，保留4架用于本舰自卫防空，很合理。但委员认为这方案并不科学，因为此时出动的20架飞机会塞满整个甲板，而留作本舰防空的4架飞机上不了甲板不能整备，实际上无法承担自卫任务。更可取的方案是保留黑1和黄1停机点的战机短点待命用于本舰防卫，剩余18架战机全部从黑3号点长点起飞执行打击任务。具体而言，首先由白1点依次整备完毕两架战机，送入黑1、黄1两点待命。然后，前部升降机再提升2架战机上甲板，放在橙1和白1点，并为白1点战机进行起飞准备。与此同时，后甲板整备白2～8号超级停机点和黄2～4号准超级停机点的10架飞机，然后依次转移到橙3～6中转点并起飞。超级停机点腾出后接受黄5～10号普通停机点和橙1号点转移来的7架战机，整备并起飞。白1号点的战机整备完毕后也送往黑3号点起飞。这样就是10＋7＋1＝18架长点起飞的满载战机。在起飞过程中，红2、4号起降点可以保持两架搜救直升机待命。如果遇到敌机来袭，则中断黑3号点起飞序列，让黑1号点和黄1号点（进入黑2号点起飞）两架战机短点起飞拦截。
高强度降落操作下，18架归航战机首先降落13架，送往右舷各点（白1～6号点、橙1号点，蓝6号点和黄6～10号点）检查，然后由前后两部升降机送入机库。如果行动顺利，剩下5架战机可以等上述停机点完成检查后再降落。与此同时，可以在白7、8两点始终保持两架整备完毕的待命战机用于本舰防卫，搜救直升机可以在空中待命。如果剩余5架战机油料不足亟需降落，那么就需要立即起飞白7、8点的两架飞机警戒，然后降落5架归航战机并送至蓝1～5点检查。因为蓝1～5点被占据后，航母将处在完全没有放飞能力的状态，也是最危险最易受攻击的状态。
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下来讨论高强度作战模式，例如对敌方海、陆目标进行空中打击，需要同时动用尽量多的战机投入战斗。不考虑起降操作互不干扰的要求，尽量保证一个批次的出动战机数最大。此时采取分波作业模式，整个甲板上的全部停机点首先用于保证起飞操作，放飞战机后再清空全部停机点用于降落操作。二战那个年代对这种操作方式有个更热血的称呼，谓之“全甲板突击”。那么我们就来看看辽宁号进行全甲板突击的效率如何。
在高强度起飞操作下，可以用于起飞操作的停机点是白1～8超级停机点，黄1～4准超级停机点，以及黄5～10普通停机点。总共18架出动能力。如果把黑1、3号起飞点停放的战机也算上，可以达到20架。考虑到辽宁号总载机数（根据孙聪接受采访时爆料）为30架歼15。假设战机妥善率80％，则可供出动的战机数为24架。出动20架执行任务，保留4架用于本舰自卫防空，很合理。但委员认为这方案并不科学，因为此时出动的20架飞机会塞满整个甲板，而留作本舰防空的4架飞机上不了甲板不能整备，实际上无法承担自卫任务。更可取的方案是保留黑1和黄1停机点的战机短点待命用于本舰防卫，剩余18架战机全部从黑3号点长点起飞执行打击任务。具体而言，首先由白1点依次整备完毕两架战机，送入黑1、黄1两点待命。然后，前部升降机再提升2架战机上甲板，放在橙1和白1点，并为白1点战机进行起飞准备。与此同时，后甲板整备白2～8号超级停机点和黄2～4号准超级停机点的10架飞机，然后依次转移到橙3～6中转点并起飞。超级停机点腾出后接受黄5～10号普通停机点和橙1号点转移来的7架战机，整备并起飞。白1号点的战机整备完毕后也送往黑3号点起飞。这样就是10＋7＋1＝18架长点起飞的满载战机。在起飞过程中，红2、4号起降点可以保持两架搜救直升机待命。如果遇到敌机来袭，则中断黑3号点起飞序列，让黑1号点和黄1号点（进入黑2号点起飞）两架战机短点起飞拦截。
高强度降落操作下，18架归航战机首先降落13架，送往右舷各点（白1～6号点、橙1号点，蓝6号点和黄6～10号点）检查，然后由前后两部升降机送入机库。如果行动顺利，剩下5架战机可以等上述停机点完成检查后再降落。与此同时，可以在白7、8两点始终保持两架整备完毕的待命战机用于本舰防卫，搜救直升机可以在空中待命。如果剩余5架战机油料不足亟需降落，那么就需要立即起飞白7、8点的两架飞机警戒，然后降落5架归航战机并送至蓝1～5点检查。因为蓝1～5点被占据后，航母将处在完全没有放飞能力的状态，也是最危险最易受攻击的状态。
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当然，上述操作模式都是委员自己的推测，而且其中就有一些解释不了的疑点。比如，橙2号中转点和红3号直升机起降点的地位就很尴尬。
橙2号点占用了降落跑道和黑3号长点起飞跑道。只要这里停着飞机，航母就只能用黑1、2号短点放飞战机，别的什么也做不了。而前面已经说了，短点起飞的战斗机战斗力是很差的。橙2号点又位于甲板正中，这里无法进行发动机测试，所以它作不了超级停机点。它附近的超级起飞点也只有白1号一个，同时却有另一个橙1号中转点与之配合。所以作为中转点，橙2号的价值很成问题。委员有点疑心橙2号点是否是一个降落停机点，停放一个批次最后一架降落的战机？
红3号直升机起降点的问题类似，占用降落跑道和长点起飞跑道。这就有些尴尬了，毕竟辽宁号是航母而不是“载机反潜舰”，舰载固定翼战机的起降应该优先于直升机的调度，为了一架直升机而妨碍固定翼战机的起降是不合情理的。那么红3号点能用来干什么？也许只有在低强度作战下，发现敌方潜艇，尤其是核潜艇威胁，需要倾尽全力放飞大批反潜直升机时，才会用到红3号起降点。
另外，辽宁号毕竟目前还处在摸索实验阶段，舰载机操作模式很可能尚未固定下来，现在的甲板画线恐怕也不是最终结果。根据实验的经验改进操作模式后，航母甲板上的画线可能还会改变。
最后，我们例行的分析一下同世界先进水平的差距。对比6万吨级的辽宁号与10万吨级的尼米兹级的甲板运作效率差别。
其一，辽宁号只有一个长起飞点可以放飞满载战机。而尼米兹级有4个弹射器，都能够放飞满载战机。当然以前委员提到过，4部弹射器不能无限制的全速弹射，因为蒸汽不够。但无论如何，4部弹射器比起一个起飞点的放飞效率是要高得多。
其二，辽宁号的长起飞线和降落跑道重叠。所以即使起飞准备不占用降落跑道，起飞滑行也要占用它。而尼米兹级如果使用直角甲板弹射起飞，就可以保证起飞和降落完全不相互干扰。
其三，辽宁号的全甲板突击能力是大约20架固定翼战机，需要分两批准备起飞。而尼米兹级一个批次就能整备近20架飞机，如果分两批起飞，能够组织起近40架飞机的大型攻击波。
第四，辽宁号的左舷没有升降机，而尼米兹级在左后甲板处还有一部升降机，所以对左舷甲板的利用率就比辽宁号高得多，既可以做起飞前的准备，也可以做降落后的检查。而辽宁号的左舷甲板使用起来就没这么灵活了。
以上都只算了航母甲板本身的运作调度，还没有考虑舰载机型号不同给尼米兹级带来的优势。我们也已经可以看到，辽宁号与尼米兹级的吨位比例是3：5，但是战斗力的比例差距可远不止3：5。美国海军不惜工本也要使用十万吨级的重型航母，就是考虑到战斗力的优势。所以，归结起来还是老话：进步是喜人的，差距是巨大的，前途是光明的，道路是曲折的。
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转完。为何一楼一图，是希望大家一边看文字一边对比图方便些。
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当然，上述操作模式都是委员自己的推测，而且其中就有一些解释不了的疑点。比如，橙2号中转点和红3号直升机起降点的地位就很尴尬。
橙2号点占用了降落跑道和黑3号长点起飞跑道。只要这里停着飞机，航母就只能用黑1、2号短点放飞战机，别的什么也做不了。而前面已经说了，短点起飞的战斗机战斗力是很差的。橙2号点又位于甲板正中，这里无法进行发动机测试，所以它作不了超级停机点。它附近的超级起飞点也只有白1号一个，同时却有另一个橙1号中转点与之配合。所以作为中转点，橙2号的价值很成问题。委员有点疑心橙2号点是否是一个降落停机点，停放一个批次最后一架降落的战机？
红3号直升机起降点的问题类似，占用降落跑道和长点起飞跑道。这就有些尴尬了，毕竟辽宁号是航母而不是“载机反潜舰”，舰载固定翼战机的起降应该优先于直升机的调度，为了一架直升机而妨碍固定翼战机的起降是不合情理的。那么红3号点能用来干什么？也许只有在低强度作战下，发现敌方潜艇，尤其是核潜艇威胁，需要倾尽全力放飞大批反潜直升机时，才会用到红3号起降点。
另外，辽宁号毕竟目前还处在摸索实验阶段，舰载机操作模式很可能尚未固定下来，现在的甲板画线恐怕也不是最终结果。根据实验的经验改进操作模式后，航母甲板上的画线可能还会改变。
最后，我们例行的分析一下同世界先进水平的差距。对比6万吨级的辽宁号与10万吨级的尼米兹级的甲板运作效率差别。
其一，辽宁号只有一个长起飞点可以放飞满载战机。而尼米兹级有4个弹射器，都能够放飞满载战机。当然以前委员提到过，4部弹射器不能无限制的全速弹射，因为蒸汽不够。但无论如何，4部弹射器比起一个起飞点的放飞效率是要高得多。
其二，辽宁号的长起飞线和降落跑道重叠。所以即使起飞准备不占用降落跑道，起飞滑行也要占用它。而尼米兹级如果使用直角甲板弹射起飞，就可以保证起飞和降落完全不相互干扰。
其三，辽宁号的全甲板突击能力是大约20架固定翼战机，需要分两批准备起飞。而尼米兹级一个批次就能整备近20架飞机，如果分两批起飞，能够组织起近40架飞机的大型攻击波。
第四，辽宁号的左舷没有升降机，而尼米兹级在左后甲板处还有一部升降机，所以对左舷甲板的利用率就比辽宁号高得多，既可以做起飞前的准备，也可以做降落后的检查。而辽宁号的左舷甲板使用起来就没这么灵活了。
以上都只算了航母甲板本身的运作调度，还没有考虑舰载机型号不同给尼米兹级带来的优势。我们也已经可以看到，辽宁号与尼米兹级的吨位比例是3：5，但是战斗力的比例差距可远不止3：5。美国海军不惜工本也要使用十万吨级的重型航母，就是考虑到战斗力的优势。所以，归结起来还是老话：进步是喜人的，差距是巨大的，前途是光明的，道路是曲折的。
http://liuyf423.blog.163.com/blog/static/17188324920138309544816/
转完。为何一楼一图，是希望大家一边看文字一边对比图方便些。
就这些没了？
总的来说，甲板太小，貌似甲板面积没有改动，为什么不像超日王那样大量增加甲板面积的改装呢
llbbxx 发表于 2013-12-2 17:34
总的来说，甲板太小，貌似甲板面积没有改动，为什么不像超日王那样大量增加甲板面积的改装呢
因为瓦良格本来就是艘航母
总的来说，甲板太小，貌似甲板面积没有改动，为什么不像超日王那样大量增加甲板面积的改装呢
因为瓦良格本来就是艘航母
感觉辽宁号就像一条蛔虫，甲板太窄了！
受教育了。
甲板窄？？楼上的到底有没有见过印度的超日王的甲板啊？？？
我学习了。。
真实涨姿势了，很好
受教了，不过太多了一下没反应过来，要是有模拟视频就好了
楼主知道委员是谁吗
{:soso_e100:}{:soso_e179:}第一次看到这么相信的科普，收藏了，谢谢楼主
写的很详细
是本站滴委员吗？
很科学也很实在，受教了······
超大资讯 发表于 2013-12-2 18:55
楼主知道委员是谁吗
@新侨联委员。。。。超版的大作？
楼主知道委员是谁吗
@新侨联委员。。。。超版的大作？
超大资讯 发表于 2013-12-2 18:55
楼主知道委员是谁吗
不知道。
我是通过
http://lt.cjdby.net/thread-1738871-18-1.html
714楼知道这个帖子的。
楼主知道委员是谁吗
不知道。
我是通过
http://lt.cjdby.net/thread-1738871-18-1.html
714楼知道这个帖子的。
董莹岩 发表于 2013-12-2 16:58
首先是黑色标注的三个固定翼战机起飞点。黑1、2号为前甲板短起飞点。黑3号为后甲板长起飞点。每个起飞点 ...
对此篇文章表示赞同，但部分分析表示不同意。
首先是黑色标注的三个固定翼战机起飞点。黑1、2号为前甲板短起飞点。黑3号为后甲板长起飞点。每个起飞点 ...
对此篇文章表示赞同，但部分分析表示不同意。
董莹岩 发表于 2013-12-2 16:58
下来讨论高强度作战模式，例如对敌方海、陆目标进行空中打击，需要同时动用尽量多的战机投入战斗。不考 ...
白色的6，不算全能停靠点。
下来讨论高强度作战模式，例如对敌方海、陆目标进行空中打击，需要同时动用尽量多的战机投入战斗。不考 ...
白色的6，不算全能停靠点。
母蛤蟆泡帅哥 发表于 2013-12-2 19:41
白色的6，不算全能停靠点。
大哥，俺只负责转载，俺也是在学习中
白色的6，不算全能停靠点。
大哥，俺只负责转载，俺也是在学习中
母蛤蟆泡帅哥 发表于 2013-12-2 19:41
白色的6，不算全能停靠点。
这个白6，俺认为飞机在正常的降落时，是越过它的，所以稍稍越过安全线问题不大。
白色的6，不算全能停靠点。
这个白6，俺认为飞机在正常的降落时，是越过它的，所以稍稍越过安全线问题不大。
董莹岩 发表于 2013-12-2 16:58
首先是黑色标注的三个固定翼战机起飞点。黑1、2号为前甲板短起飞点。黑3号为后甲板长起飞点。每个起飞点 ...
航母停靠点,总计三部分.
起飞不影响,降落不影响.
不影响降落,只影响起飞.
不影响起飞,只影响降落.
首先是黑色标注的三个固定翼战机起飞点。黑1、2号为前甲板短起飞点。黑3号为后甲板长起飞点。每个起飞点 ...
航母停靠点,总计三部分.
起飞不影响,降落不影响.
不影响降落,只影响起飞.
不影响起飞,只影响降落.
受教了，谢楼主！
董莹岩 发表于 2013-12-2 19:48
这个白6，俺认为飞机在正常的降落时，是越过它的，所以稍稍越过安全线问题不大。
白6，和黄3、黄4应该是同一类型吧，既然画了安全线，就不应该进入到安全线以内的，这样会影响飞行员情绪的。本来就是一个危险的活计。
这个白6，俺认为飞机在正常的降落时，是越过它的，所以稍稍越过安全线问题不大。
白6，和黄3、黄4应该是同一类型吧，既然画了安全线，就不应该进入到安全线以内的，这样会影响飞行员情绪的。本来就是一个危险的活计。
董莹岩 发表于 2013-12-2 19:45
大哥，俺只负责转载，俺也是在学习中
右侧有一道断续线，左侧没有？？？
大哥，俺只负责转载，俺也是在学习中
右侧有一道断续线，左侧没有？？？
董莹岩 发表于 2013-12-2 16:58
下来依据上述分析推测辽宁号在不同作战模式下的舰载机调度方式。
首先是低强度作战条件下，比如 ...
我觉得超级停靠点是12个并且都在右侧。左侧无超级停靠点。
下来依据上述分析推测辽宁号在不同作战模式下的舰载机调度方式。
首先是低强度作战条件下，比如 ...
我觉得超级停靠点是12个并且都在右侧。左侧无超级停靠点。
董莹岩 发表于 2013-12-2 19:48
这个白6，俺认为飞机在正常的降落时，是越过它的，所以稍稍越过安全线问题不大。
白色678在起降预警机的时候，是不能停靠的。
如果降落战斗机的话，就是16个超级停靠区。
这个白6，俺认为飞机在正常的降落时，是越过它的，所以稍稍越过安全线问题不大。
白色678在起降预警机的时候，是不能停靠的。
如果降落战斗机的话，就是16个超级停靠区。
航母甲板调度还是需要好好研究啊
母蛤蟆泡帅哥 发表于 2013-12-2 19:58
右侧有一道断续线，左侧没有？？？
这个问题gyy1997知道。
右侧有一道断续线，左侧没有？？？
这个问题gyy1997知道。
董莹岩 发表于 2013-12-2 20:13
这个问题gyy1997知道。
我猜测是为了降落固定翼预警机用的。
这个问题gyy1997知道。
我猜测是为了降落固定翼预警机用的。
母蛤蟆泡帅哥 发表于 2013-12-2 20:17
我猜测是为了降落固定翼预警机用的。
对喽，好像是的
我猜测是为了降落固定翼预警机用的。
对喽，好像是的
董莹岩 发表于 2013-12-2 20:13
这个问题gyy1997知道。
也就是说在降落固定翼预警机的时候，在不影响起飞的同时，可以停靠13架飞机。
这个问题gyy1997知道。
也就是说在降落固定翼预警机的时候，在不影响起飞的同时，可以停靠13架飞机。
母蛤蟆泡帅哥 发表于 2013-12-2 20:20
也就是说在降落固定翼预警机的时候，在不影响起飞的同时，可以停靠13架飞机。
这个我就不知道了
也就是说在降落固定翼预警机的时候，在不影响起飞的同时，可以停靠13架飞机。
这个我就不知道了
母蛤蟆泡帅哥 发表于 2013-12-2 20:20
也就是说在降落固定翼预警机的时候，在不影响起飞的同时，可以停靠13架飞机。
你是不是把升降机上的停机位也算里了，那么降下来的预警机去哪呀。
也就是说在降落固定翼预警机的时候，在不影响起飞的同时，可以停靠13架飞机。
你是不是把升降机上的停机位也算里了，那么降下来的预警机去哪呀。
董莹岩 发表于 2013-12-2 20:24
你是不是把升降机上的停机位也算里了，那么降下来的预警机去哪呀。
是啊，你说预警机去哪里啊？
你是不是把升降机上的停机位也算里了，那么降下来的预警机去哪呀。
是啊，你说预警机去哪里啊？