超级军网实拍比亚迪E6，多图和讲解，原创只发超大。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:16:10
前几天受实拍江淮爱意味的影响，我也想赚点金币{:soso_e113:} ，就找找同学（本人同学大都是4S上班或者和汽车相关），到他们店拍摄一组静态的E6图，有空再来上一组动态的。
先来个正面照
再来个侧面照，其实我很喜欢他的侧面，注意他的后玻璃使用的隐私玻璃。
再来个45度
来个特写 “示宽灯” 一般美规车车上才有 这款E6B 配了示宽灯 车尾也有 后面图片会显示
尾部示宽灯
EV 纯电动的标识
型号是E6B 应该是E6私人版的意思
这台E6是12年4月出厂的 整体电压还是316V
现在比亚迪已经把他的 秦 的电池包电压上升到500V了
包括电机，转速也提高非常多。比亚迪的后期新能源车的思路应该是高电压高转速
其实比亚迪新能源车的的电机一直是永磁同步无刷电机，而且小型化做的也不错。这点远远领先于其他企业，其他企业一般都是异步电机。
有一个原因就是同步永磁电机的技术要求高而且成本高。但是同步电机提速快。异步电机就提速肉了。
前几天受实拍江淮爱意味的影响，我也想赚点金币{:soso_e113:} ，就找找同学（本人同学大都是4S上班或者和汽车相关），到他们店拍摄一组静态的E6图，有空再来上一组动态的。
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先来个正面照
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再来个侧面照，其实我很喜欢他的侧面，注意他的后玻璃使用的隐私玻璃。
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再来个45度
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来个特写 “示宽灯” 一般美规车车上才有 这款E6B 配了示宽灯 车尾也有 后面图片会显示
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尾部示宽灯
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EV 纯电动的标识
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型号是E6B 应该是E6私人版的意思
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这台E6是12年4月出厂的 整体电压还是316V
现在比亚迪已经把他的 秦 的电池包电压上升到500V了
包括电机，转速也提高非常多。比亚迪的后期新能源车的思路应该是高电压高转速
其实比亚迪新能源车的的电机一直是永磁同步无刷电机，而且小型化做的也不错。这点远远领先于其他企业，其他企业一般都是异步电机。
有一个原因就是同步永磁电机的技术要求高而且成本高。但是同步电机提速快。异步电机就提速肉了。
在他们车间遇到了F3DM 比亚迪的第一代混动车型，这台车是10年到他们店的 现在跑了有五六万公里了 由于没钥匙 就看了看外观。
这台充电桩是E6充电用的，不过我没看到他们接上电啊。
这是F3的充电线，可怜，只能直接接在普通的插座上了。
这是我在他们院子里开了几米 倒车时候的画面，倒车影像挺清晰的。
这个是比亚迪的右前盲区可视 很清楚
档把，这个和普通的车子不一样，而且挂档的时候的感觉也是不一样的，档位只有四个 P D N R 但是不论你挂哪个档位 错左后 拍档都是回位到中间位置的
刚开始操作不习惯 操作几把后 就使用了 很好用，需要说明的是，E6的启动方式是踩刹车 点一键启动按钮 然后 就启动了 没声音。 还有E6是脚刹，不是手刹。这个很好，后面图片会上。
这是中控 比亚迪这款车中控做的还是非常不错的 有质感 看着也舒服
看到红色 加号的按键吗？这个是比亚迪云服务的一部分，他直接连通到比亚迪400人工服务中心 能进行紧急救援等一些服务，其实你无聊的时候找她们聊聊天也行的{:soso_e144:}
这是驾驶侧的按键分布情况 图片右侧中间有个按键，是空气囊开关，也就是气囊是可以关闭的。
这是副驾驶侧的按键分布， 注意副驾驶也有中控所开关 这点很人性化 很多车只有主驾驶有中控锁开关
车顶灯 前后有两个 需要说的是 E6全车内用灯都是LED 光源 很环保 包括后备箱的灯都是的 赞一个
这是后备箱里面的充电器 这个属于便携式充电器 和刚才那个充电桩不一样，用这个充电器链接到普通的电源就可以充电了，只不过充电时间较长罢了。
多芯的 冲的快
E6B 交流连接装置
注意事项
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在他们车间遇到了F3DM 比亚迪的第一代混动车型，这台车是10年到他们店的 现在跑了有五六万公里了 由于没钥匙 就看了看外观。
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这台充电桩是E6充电用的，不过我没看到他们接上电啊。
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这是F3的充电线，可怜，只能直接接在普通的插座上了。
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这是我在他们院子里开了几米 倒车时候的画面，倒车影像挺清晰的。
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这个是比亚迪的右前盲区可视 很清楚
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档把，这个和普通的车子不一样，而且挂档的时候的感觉也是不一样的，档位只有四个 P D N R 但是不论你挂哪个档位 错左后 拍档都是回位到中间位置的
刚开始操作不习惯 操作几把后 就使用了 很好用，需要说明的是，E6的启动方式是踩刹车 点一键启动按钮 然后 就启动了 没声音。 还有E6是脚刹，不是手刹。这个很好，后面图片会上。
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这是中控 比亚迪这款车中控做的还是非常不错的 有质感 看着也舒服
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看到红色 加号的按键吗？这个是比亚迪云服务的一部分，他直接连通到比亚迪400人工服务中心 能进行紧急救援等一些服务，其实你无聊的时候找她们聊聊天也行的{:soso_e144:}
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这是驾驶侧的按键分布情况 图片右侧中间有个按键，是空气囊开关，也就是气囊是可以关闭的。
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这是副驾驶侧的按键分布， 注意副驾驶也有中控所开关 这点很人性化 很多车只有主驾驶有中控锁开关
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车顶灯 前后有两个 需要说的是 E6全车内用灯都是LED 光源 很环保 包括后备箱的灯都是的 赞一个
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这是后备箱里面的充电器 这个属于便携式充电器 和刚才那个充电桩不一样，用这个充电器链接到普通的电源就可以充电了，只不过充电时间较长罢了。
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多芯的 冲的快
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E6B 交流连接装置
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注意事项
占个位子发内饰
谢谢你支持车版，要你有情况请及时艾特我。
后排座椅 坐着很舒服 坐上去感觉很高
这就是前面讲的脚刹 左边的就是 停车的时候踩一下 刹住 启动后踩一下弹上来 走你
前排座椅是电动的 细节处理的很好
这个就是一键式启动，在他们大厅看到 比亚迪大到E6小到F0 全部都是一键式启动了。比亚迪的汽车电子化做的真是不错。这东西
一般中级车才有。
门把手上的黑色按钮就是开关 只要要是带着 靠近按一下就开门再按一下就关门 很方便
从后往前看 整个中控设计很饱满 舒展 有质感 和以往比亚迪车完全不一样的感觉啊。
这就是空气囊开关 和大灯高低调节开关 中间那个储物格可以用来放 要是 高速公路收费卡 等
这个是胎压监测的一个检测的东西
这是右前方可是的探头
轮胎规格 225/65/R17 速度级别H
这是他的“发动机”舱 什么DCDC连接器之类的
这个是驱动电机的控制总成
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后排座椅 坐着很舒服 坐上去感觉很高
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这就是前面讲的脚刹 左边的就是 停车的时候踩一下 刹住 启动后踩一下弹上来 走你
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前排座椅是电动的 细节处理的很好
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这个就是一键式启动，在他们大厅看到 比亚迪大到E6小到F0 全部都是一键式启动了。比亚迪的汽车电子化做的真是不错。这东西
一般中级车才有。
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门把手上的黑色按钮就是开关 只要要是带着 靠近按一下就开门再按一下就关门 很方便
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从后往前看 整个中控设计很饱满 舒展 有质感 和以往比亚迪车完全不一样的感觉啊。
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这就是空气囊开关 和大灯高低调节开关 中间那个储物格可以用来放 要是 高速公路收费卡 等
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这个是胎压监测的一个检测的东西
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这是右前方可是的探头
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轮胎规格 225/65/R17 速度级别H
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这是他的“发动机”舱 什么DCDC连接器之类的
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这个是驱动电机的控制总成
谢谢你支持车版，要你有情况请及时艾特我。
呵呵 应该的 谢谢版主捧场
谢谢你支持车版，要你有情况请及时艾特我。
呵呵 应该的 谢谢版主捧场
设计师能靠谱点吗。。。
以上对外观的评论纯粹是个人观点。。请勿上纲上线
第一张图看起来就想起了钢铁侠的面罩。。。
设计师能靠谱点吗。。。
那个设计思路是电路板
在他们车间遇到了F3DM 比亚迪的第一代混动车型，这台车是10年到他们店的 现在跑了有五六万公里了 由于 ...
倒车视频清晰。接近的时候不会报警吧。 还是雷达探头的。距离远也想报警，越来越接近了报警视乎越来越快了。
这车冲个电多少时间？电池的耐用性怎么样？
我看的F3DM 跑了五六万公里了 还能续航八十多公里
E6跑了有一万多了 拍摄的时候还有64%的电 显示续航190多公里。这个车在深圳作为出租车用的，听我同学结束最多的一台跑了有40W公里了吧 充一次电还能续航290KM呢 充电时间肯定长了 专用的充电桩 大概在6个小时左右吧 一晚上。后备箱那个便携式的 时间就更长了。不过一般充一次电用个一星期应该差不多
倒车视频清晰。接近的时候不会报警吧。 还是雷达探头的。距离远也想报警，越来越接近了报警视乎越来 ...
有雷达探头 报警 而且前面也有俩探头 也报警
那个设计思路是电路板
那至少画几条电路吧。。应该比整块白版好看很多的
那至少画几条电路吧。。应该比整块白版好看很多的
反光了 有空近拍一张给你看。设计很有科技感的那至少画几条电路吧。。应该比整块白版好看很多的
反光了 有空近拍一张给你看。设计很有科技感的你看下面的图 有近拍的照片的
这车冲个电多少时间？电池的耐用性怎么样？
充电速度决定于电网肯让你装多大功率的充电设备而与车关系不大, 电网限制大功率用电设备建设,所以要建设40KW以上功率的充电设备要受电网限制,民用的10KW左右的充电设备电网也不支持; 只有普通家用空调用的3KW级别普通充电插座电网暂时没法限制你. 核心的问题是电网嫌现在的电价赚不了太多钱且电网要投入进行扩容,所以对充电设备不热心还要限制,就象当年电网想限制空调安装一样.
E6销量差直接原因就是定价高，25万还是补贴后，
他根本就没想走私人市场 二是主打公共交通市场
E6销量差直接原因就是定价高，25万还是补贴后，
能跑300多km的铁锂电池绝对不便宜，而且肯定要最好的铁锂
后排座椅 坐着很舒服 坐上去感觉很高
中英混搭的内部按键....怪怪的...
中英混搭的内部按键....怪怪的...
英文应该是字太多放不下吧 一般他们的按键都是中文 英文的多少翻译过来无法放下的功能
E6 和IEV 定位不一样 迪粉何必攻击
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IEV4 补贴后售价7万，省燃油费，保养成本极低 ，
时速100公里。续航匀速200公里，工况160公里，铁锂电池，质保五年10万公里，普通车外形绝非QQ类
成功完成了车辆碰撞、高空跌落等试验，截止到目前，5000辆累计行驶里程4000万公里，无一例安全事故。
实车测试10万公里后电池衰减在20%以内，几乎与整车等同寿命
百公里使用费 6快钱
据统计,大约80%的车辆每天的行驶里程不超过64公里
比亚迪电池是最好的必须承认，
但是铁电池国内有好几家上市公司，，比亚迪真不是技术垄断，如果比亚迪的电池是90，其他的也有85,
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E6 定位高端
续航国内最高，价格最高，
顶配补贴后25万，低配补贴后19万
E6私人购买的非常少，比亚迪其实也没想怎么卖给私人，
购买E6的都是不差钱的，比如出租车公司至少950辆起，比如警察局至少500辆起，，
本是同根生 相煎何太急
E6 和IEV 定位不一样 迪粉何必攻击
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没攻击他。辩论而已。IEV4还没上市吧？不知道能量回收有没有加上去？
没攻击他。辩论而已。IEV4还没上市吧？不知道能量回收有没有加上去？
加了 上市了
这个车型如果出一款汽油机的SUV多好，接近和离去角都很大，底盘也高，2.4或者2.0T的发动机都是现成的，或者 ...
或者是那种内燃机增程型号也行……
纯电的话……感觉还是范围很小的说~
或者是那种内燃机增程型号也行……
纯电的话……感觉还是范围很小的说~
E6本来就是专为出租车设计的,只有出租车跑的里程长才能把电池多出的成本赚回来,基本上30万公里的里程油电差价有18万左右, 如果电网不黑心肯以现有的最高电价(商业电价1.1元)计价的话. 不过快充加收服务费看来是不可阻挡了,期待发改委的充电定价不要全被电网挟制.
E6本来就是专为出租车设计的,只有出租车跑的里程长才能把电池多出的成本赚回来,基本上30万公里的里程油电 ...
就是假定这个情况……
山东淄博市临淄区区政府到山东济南遥墙机场，要求一个半往返的距离……
目前E6能做到么？（因为毕竟还是不清楚E6的具体性能，E6的增程靠的是备用电池）
目前山东淄博用的是华晨骏捷FSV的电车……司机基本上不敢接长途……而随着发展，淄博和济南极有可能会联合成为一个大都市圈……