继续聊：飞机－尤其是战斗机的辅助动力装置。

大家都知道，大中型的客机，一般都有辅助动力系统APU。
战斗机呢？   因这坛子里少有帖子涉及这个话题，俺先前发帖子探寻，引起不少大牛们的讨论，不料被因一句话帖子关闭。
好吧，版主死板不知咱开这个话题的意义，不管他鸟，咱开新贴继续聊。

先稍微解释一下APU，俺也是现从网上扒的，虽然20多年前就了解到客机的APU。

直接看下面的链接吧：http://sky.sina.cn/?sa=t824v3293d19&wm=4002&gp=2
             辅助动力装置：  不少旅客对飞机的核心——发动机十分感兴趣，都知道A320是双发，A340是四发的。但是可能有些还对APU不甚了解。那么APU是啥呢？今天我们就详细说一下APU在飞机上起到的作用。
　　APU的全称是Auxiliary Power Unit，辅助动力装置。它的作用是给飞机在地面主发动机关车的时候提供空调引气和电源，提供压缩空气供发动机启动，在飞行过程中如果有发动机停车，也可以用来向飞机提供气源和电源。一般装在飞机的尾部。
　　APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机， 从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。
　　通常在飞机爬升到一定高度(5000米以下)辅助动力装置关闭。但在飞行中当主发动机空中停车时，APU可在一定高度(一般为10000米)以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。
　　辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。发动机前端除正常压气级外装有一个工作压气级，它向机身前部的空调组件输送高的压缩空气，以保 证机舱的空调系统工根同时还带动一个发电机，可以向飞机电网送出115V的三相电流。APU有自己单独启动电动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。它的燃油来自飞机上总的燃油系统。
　　APU是动力装置中一个完整的独立系统，但是在控制上它和整架飞机是一体的。它的控制板装在驾驶员上方仪表板上，它的启动程序、操纵、监控及空气输出都由电子控制组件协调，并显示到驾驶舱相关位置，如EICAS的屏幕上。
　　现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全。APU又是保证飞机停在地面时，客舱舒适的必要条件，这会影响旅客对乘机机型的选择。因此APU成为飞机上一个重要的不可或缺的系统。
　


下面几图是网络上几幅和APU有关的图：

÷




无疑，可看出，我国不光是作为动力的发动机和先进国有差距，就连一个小小的APU，也是有交大差距的。

先前的帖子链接：http://lt.cjdby.net/thread-1745197-1-1.html
其中unnamed089  说：战斗机通常就没有这东西。
显然不对，俺不认同，还有好及个网友也不认同。   有几位网友还给了较详细的解释～嗯受教了。
再来两幅图，说明战斗机也是有APU的，台风和J20。


J20的机腹喷火，汉魂雄风在网上还发过视频的，俺一时找不到～，想看的自己找找哈。


大家都知道，大中型的客机，一般都有辅助动力系统APU。
战斗机呢？   因这坛子里少有帖子涉及这个话题，俺先前发帖子探寻，引起不少大牛们的讨论，不料被因一句话帖子关闭。
好吧，版主死板不知咱开这个话题的意义，不管他鸟，咱开新贴继续聊。

先稍微解释一下APU，俺也是现从网上扒的，虽然20多年前就了解到客机的APU。

直接看下面的链接吧：http://sky.sina.cn/?sa=t824v3293d19&wm=4002&gp=2
             辅助动力装置：  不少旅客对飞机的核心——发动机十分感兴趣，都知道A320是双发，A340是四发的。但是可能有些还对APU不甚了解。那么APU是啥呢？今天我们就详细说一下APU在飞机上起到的作用。
　　APU的全称是Auxiliary Power Unit，辅助动力装置。它的作用是给飞机在地面主发动机关车的时候提供空调引气和电源，提供压缩空气供发动机启动，在飞行过程中如果有发动机停车，也可以用来向飞机提供气源和电源。一般装在飞机的尾部。
　　APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机， 从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。
　　通常在飞机爬升到一定高度(5000米以下)辅助动力装置关闭。但在飞行中当主发动机空中停车时，APU可在一定高度(一般为10000米)以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。
　　辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。发动机前端除正常压气级外装有一个工作压气级，它向机身前部的空调组件输送高的压缩空气，以保 证机舱的空调系统工根同时还带动一个发电机，可以向飞机电网送出115V的三相电流。APU有自己单独启动电动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。它的燃油来自飞机上总的燃油系统。
　　APU是动力装置中一个完整的独立系统，但是在控制上它和整架飞机是一体的。它的控制板装在驾驶员上方仪表板上，它的启动程序、操纵、监控及空气输出都由电子控制组件协调，并显示到驾驶舱相关位置，如EICAS的屏幕上。
　　现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全。APU又是保证飞机停在地面时，客舱舒适的必要条件，这会影响旅客对乘机机型的选择。因此APU成为飞机上一个重要的不可或缺的系统。
　


下面几图是网络上几幅和APU有关的图：

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无疑，可看出，我国不光是作为动力的发动机和先进国有差距，就连一个小小的APU，也是有交大差距的。

先前的帖子链接：http://lt.cjdby.net/thread-1745197-1-1.html
其中unnamed089  说：战斗机通常就没有这东西。
显然不对，俺不认同，还有好及个网友也不认同。   有几位网友还给了较详细的解释～嗯受教了。
再来两幅图，说明战斗机也是有APU的，台风和J20。


J20的机腹喷火，汉魂雄风在网上还发过视频的，俺一时找不到～，想看的自己找找哈。