迈向21世纪的中国海军―新驱115篇

作者不详

一、从舷号和编号说开去
在江南厂的造舰工程进行的如火如荼之际，远在中国北方的另一中国海军战舰摇篮――大连造船厂也并没有沉寂太久，2004年年末，一艘编号为115号的新型驱逐舰正式亮相于大连造船厂的船台之上，并立即引起了网上军友们的密切关注。
从舷号上看，该舰舷号为115，应属于海军北海舰队编制。这里有一个小插曲，众所周知，北舰现役的服役期最短的驱逐舰为113号“青岛”舰（笔者的大学时代是在北舰司令部所在地青岛度过，曾有幸以预备役中尉的身份登“青岛”舰参观，故对该舰印象颇为深刻。），按照基本的数学逻辑，新驱的舷号似乎应为“114”才对，但迄今为止，也没有听说过或者看到过有关114舰的任何文字/图片消息。初步可以判定，114舰并不存在。
至于为何出现这种情况，笔者在这里妄自揣度，有可能是“114”这几个数字实在太不吉利！世界各国的军队多少都有那么一点忌讳，其中又尤以海军为甚，相信中国海军也不能免俗。当然，这仅仅是笔者的一家之言，笔者姑且言之，广大军友也就姑且听之即可。
不过，114这个舷号就此留空却基本可以确定。该号码也将因此成为我国海军舷号中少有的“弃数”。虽然我国海军中还有一个“111舰”不在现役之列，但那是因为采用该舷号的“旅大”级驱逐舰在一次事故中锅炉爆炸导致完全报废所致，与114的情况并不相同

说完了舷号，接下来让我们说编号，从目前传来的消息看，115舰及其姊妹舰的海军编号已经确定为051C。
只要是看过051“旅大”和051B“深圳”号的军友们都会得出结论，051B型驱逐舰和051级驱逐舰，除了编号中有3个数字相同之外，在其他方面基本上是八杆子打不着，如果有谁非要说051B是051的改进型的话，估计167舰立刻会从水里跳出来和说这话的哥们死磕，所以还是不说为妙。
至于为什么167舰会选择051B这个编号，笔者建议，我们不妨姑且认为这是在筹建167舰之时我国海军耍的一个小花招，目的就是让人弄不清我国新舰的血缘由来。
不管海军内部是怎么想的，从目前我们掌握的图片来看，115舰和167舰之间有着不容否定的血缘。051B、051C，这次海军是难得的诚实了一回。

二、“小步快跑”的折射――从051B到051C
严格的讲，作为051C原型的051B“深圳”舰更多的是扮演着一艘实验舰的角色，作为中国海军第一艘排水量超过5000吨的大型舰艇，167舰在武备上和052型“旅泸”级相比几乎没有任何进步。
作为一支以“蓝水舰队”为建军目标的海军，中国海军必须接受这样一个现实：中国海军进军远洋计划的实现，需要更多更新更好的舰艇，但即使在国家连年加大投入的情况下，海军的军费依然有限！
这就要求中国海军迈向蓝水进程中所走的每一步都必须踏实，这一要求实实在在的落实到了海军的造舰计划上。
笔者估计，海军建造167舰的主要目的如下：
1、取得大型水面舰艇的建造经验；
2、取得大型水面舰艇的实际使用经验；
3、试验新型舰载指挥系统；
4、判断051B是否是合格的远洋作战平台，这应该是最关键的一点。
一艘军舰的实际使用寿命可以达到30年，只要平台本身过硬，其它的组成部分如电子设备、动力、武器系统暂时的不足，都可以通过后期改装来解决。也正因为如此，051B在武备等方面没有作过多的投入，这些工作被海军暂时放到了“留给未来解决”的位置上。
通过数年的实际使用，证明了051B确实是一型性能优良的远洋作战平台，而在此时，我国通过“内部开发、外部引进、土洋结合”的一系列工作，逐步解决了在舰载电子系统和武器装备等方面的诸多问题，此时以051B为基础，通过对部分关键性能的改进来推出一型整体战斗力有较大跨越的新型驱逐舰，已是水到渠成。

三、051C对051B的继承
如前文所述，115舰是167舰的渐进改进型，因此115在许多方面都与167舰一脉相承。仔细比较167和115舰，二者的血缘联系一目了然。

1、排水量
仔细观察目前我们掌握的115舰的图片，以建造115舰的船台附近的塔吊等设备为参照物，与167舰在建时的类似图片相比较，我们可以得出这样的结论――115舰的尺寸与167舰基本相同，进而我们可以判断出，115舰在标准排水量上与167舰也应在同一数量级上，即6500~7000吨之间。

2、船型选择
167舰问世之初便以其修长优美的舰体造型赢得了一片惊艳之声，被公认为该舰的一大亮点，167舰服役6年来已进行了多次长程远航，经历了多次风浪的考验，在实际使用中证明了该舰的船型具备良好的远洋能力。
115舰基本沿用了167舰的船体设计，作为一型将担负“进军蓝水”重任的新型驱逐舰，这无疑是一个务实而明智的选择。

3、总体布置和上层建筑
115舰上层建筑的布置和167舰基本一样，仅仅出现了部分局部变化，保持了051B的简洁整齐的隐形设计，这也符合当前世界海军装备发展的潮流。
从整体布置上看，由于051C和051B一样，舰体比较长，因此舰上各种雷达和其它电子设备天线就有了更大的布置空间，整体分布较“江南四舰”显得更为合理，不像052B/C那么拥挤不堪。这对解决舰上各种电子设备之间的电磁兼容问题也有一定的好处。

4、动力系统
早在1999年167舰问世之初，无数军友就曾以112/113舰已选用了“柴燃联合动力”为由，推测该舰也应选用了这一国际流行的动力布置形式。
但最终透露的信息几乎让所有军友集体大跌眼镜――167舰的动力系统并不是燃气轮机，甚至不是柴油机，而是早已被公认为“落后”的蒸汽轮机。
从目前笔者手中掌握的资料来看，115舰在动力系统上继承了167舰的设计，同样选择了新型大功率蒸汽轮机。

5、剖析051B/051C的动力选择
虽然目前网上的多个网站和多种军事杂志上都为我国引进的俄制“现代”级驱逐舰和167舰选用蒸汽轮机作为动力作了相对较为正面的解释，并列举了蒸汽轮机独有的多种优点，如可靠性好、坚固耐用，造价低等，似乎选择蒸汽轮机是一种“明智”的决定。
笔者对于这一观点并不赞同。
由于最大功率不足的限制，燃气轮机目前还无法取代蒸汽轮机作为常规动力大中型航空母舰主要动力系统的地位，但燃气轮机和蒸汽轮机还有柴油机相比有着一个无可比拟的巨大优势――那就是只需占用较小的体积就可以发出巨大的动力！绝大多数航空发动机改装的轻型燃气轮机每发出1千瓦的功率，所需的重量不到200克，这对于每一公斤重量都很宝贵的军舰等来说无疑具有巨大的吸引力。因此，自上世纪70年代开始，燃气轮机就逐步成为了各国海军除航母以外地主要作战舰艇动力系统的主流
然而，由于历史的原因，我国自研的舰用燃气轮机在某些性能――尤其是可靠性上还达不到实用的要求。在一段时间内，我国还无法为海军的新一代主战舰艇装配上真正的“中国燃气之心。”
我国也曾尝试过引进国外的燃气轮机技术，最初我们曾选择了美国，112舰也因此装上了来自美国的LM2500燃气轮机――这也是西方海军目前最为流行的燃气轮机型号――然而，因为政治等各方面的原因，美国最终单方面终止了与我国的合作计划。
随后我国的目光又转向了东欧，来自乌克兰的DA80燃气轮机最终走进了我们的视野。并最终成为了“江南四舰”的心脏。
至于115舰仍然选择蒸汽轮机，笔者认为主要有以下几个原因：
第一，167舰服役时，我国和乌克兰方面在引进新型燃气轮机方面还没有取得明显的进展，在无法获得合适的燃气轮机的情况下，新舰的服役计划又不容耽搁，而且毕竟试验新型动力系统还不是167所要承担的任务，所以海军只能选择蒸汽轮机来充当051B的主机。
第二，和燃气轮机相比，国内自“旅大”开始，在舰用大功率蒸汽轮机方面已经有了近30年的制造使用经验，无论是制造、使用、还是日常维护，都已经是驾轻就熟，而且在技术上也进行了一定的改进，如采用了全电子控制，无人机舱等新技术。通过167舰的使用，又进一步验证了以新型蒸汽轮机作为新舰动力，还是可行的。
第三、虽然我们在建造051C的时候已经有了DA80，但是更换动力系统，对军舰的总体设计要动大手术，本着海军一贯的“突出重点”的原则，海军将051C的改进重点放在了武备系统上，动力系统的改进再次被挪后。
关于动力系统，我最后还要申明一点，051C和“现代”舰不同，俄罗斯在为现代舰选择动力系统的时候，是在有多种型号的燃气轮机可以选择的情况下，本着“够用即可”的原则，在满足主要性能要求的情况下，选择了相对更为经济的蒸汽轮机。
而我们的051B/051C，却是在没有合适的燃气轮机作为动力的情况下，不得不作出使用蒸汽轮机的选择的。和“现代”相比，一个是务实一个是无奈，二者之间并不能简单的画上等号。作者不详

一、从舷号和编号说开去
在江南厂的造舰工程进行的如火如荼之际，远在中国北方的另一中国海军战舰摇篮――大连造船厂也并没有沉寂太久，2004年年末，一艘编号为115号的新型驱逐舰正式亮相于大连造船厂的船台之上，并立即引起了网上军友们的密切关注。
从舷号上看，该舰舷号为115，应属于海军北海舰队编制。这里有一个小插曲，众所周知，北舰现役的服役期最短的驱逐舰为113号“青岛”舰（笔者的大学时代是在北舰司令部所在地青岛度过，曾有幸以预备役中尉的身份登“青岛”舰参观，故对该舰印象颇为深刻。），按照基本的数学逻辑，新驱的舷号似乎应为“114”才对，但迄今为止，也没有听说过或者看到过有关114舰的任何文字/图片消息。初步可以判定，114舰并不存在。
至于为何出现这种情况，笔者在这里妄自揣度，有可能是“114”这几个数字实在太不吉利！世界各国的军队多少都有那么一点忌讳，其中又尤以海军为甚，相信中国海军也不能免俗。当然，这仅仅是笔者的一家之言，笔者姑且言之，广大军友也就姑且听之即可。
不过，114这个舷号就此留空却基本可以确定。该号码也将因此成为我国海军舷号中少有的“弃数”。虽然我国海军中还有一个“111舰”不在现役之列，但那是因为采用该舷号的“旅大”级驱逐舰在一次事故中锅炉爆炸导致完全报废所致，与114的情况并不相同

说完了舷号，接下来让我们说编号，从目前传来的消息看，115舰及其姊妹舰的海军编号已经确定为051C。
只要是看过051“旅大”和051B“深圳”号的军友们都会得出结论，051B型驱逐舰和051级驱逐舰，除了编号中有3个数字相同之外，在其他方面基本上是八杆子打不着，如果有谁非要说051B是051的改进型的话，估计167舰立刻会从水里跳出来和说这话的哥们死磕，所以还是不说为妙。
至于为什么167舰会选择051B这个编号，笔者建议，我们不妨姑且认为这是在筹建167舰之时我国海军耍的一个小花招，目的就是让人弄不清我国新舰的血缘由来。
不管海军内部是怎么想的，从目前我们掌握的图片来看，115舰和167舰之间有着不容否定的血缘。051B、051C，这次海军是难得的诚实了一回。

二、“小步快跑”的折射――从051B到051C
严格的讲，作为051C原型的051B“深圳”舰更多的是扮演着一艘实验舰的角色，作为中国海军第一艘排水量超过5000吨的大型舰艇，167舰在武备上和052型“旅泸”级相比几乎没有任何进步。
作为一支以“蓝水舰队”为建军目标的海军，中国海军必须接受这样一个现实：中国海军进军远洋计划的实现，需要更多更新更好的舰艇，但即使在国家连年加大投入的情况下，海军的军费依然有限！
这就要求中国海军迈向蓝水进程中所走的每一步都必须踏实，这一要求实实在在的落实到了海军的造舰计划上。
笔者估计，海军建造167舰的主要目的如下：
1、取得大型水面舰艇的建造经验；
2、取得大型水面舰艇的实际使用经验；
3、试验新型舰载指挥系统；
4、判断051B是否是合格的远洋作战平台，这应该是最关键的一点。
一艘军舰的实际使用寿命可以达到30年，只要平台本身过硬，其它的组成部分如电子设备、动力、武器系统暂时的不足，都可以通过后期改装来解决。也正因为如此，051B在武备等方面没有作过多的投入，这些工作被海军暂时放到了“留给未来解决”的位置上。
通过数年的实际使用，证明了051B确实是一型性能优良的远洋作战平台，而在此时，我国通过“内部开发、外部引进、土洋结合”的一系列工作，逐步解决了在舰载电子系统和武器装备等方面的诸多问题，此时以051B为基础，通过对部分关键性能的改进来推出一型整体战斗力有较大跨越的新型驱逐舰，已是水到渠成。

三、051C对051B的继承
如前文所述，115舰是167舰的渐进改进型，因此115在许多方面都与167舰一脉相承。仔细比较167和115舰，二者的血缘联系一目了然。

1、排水量
仔细观察目前我们掌握的115舰的图片，以建造115舰的船台附近的塔吊等设备为参照物，与167舰在建时的类似图片相比较，我们可以得出这样的结论――115舰的尺寸与167舰基本相同，进而我们可以判断出，115舰在标准排水量上与167舰也应在同一数量级上，即6500~7000吨之间。

2、船型选择
167舰问世之初便以其修长优美的舰体造型赢得了一片惊艳之声，被公认为该舰的一大亮点，167舰服役6年来已进行了多次长程远航，经历了多次风浪的考验，在实际使用中证明了该舰的船型具备良好的远洋能力。
115舰基本沿用了167舰的船体设计，作为一型将担负“进军蓝水”重任的新型驱逐舰，这无疑是一个务实而明智的选择。

3、总体布置和上层建筑
115舰上层建筑的布置和167舰基本一样，仅仅出现了部分局部变化，保持了051B的简洁整齐的隐形设计，这也符合当前世界海军装备发展的潮流。
从整体布置上看，由于051C和051B一样，舰体比较长，因此舰上各种雷达和其它电子设备天线就有了更大的布置空间，整体分布较“江南四舰”显得更为合理，不像052B/C那么拥挤不堪。这对解决舰上各种电子设备之间的电磁兼容问题也有一定的好处。

4、动力系统
早在1999年167舰问世之初，无数军友就曾以112/113舰已选用了“柴燃联合动力”为由，推测该舰也应选用了这一国际流行的动力布置形式。
但最终透露的信息几乎让所有军友集体大跌眼镜――167舰的动力系统并不是燃气轮机，甚至不是柴油机，而是早已被公认为“落后”的蒸汽轮机。
从目前笔者手中掌握的资料来看，115舰在动力系统上继承了167舰的设计，同样选择了新型大功率蒸汽轮机。

5、剖析051B/051C的动力选择
虽然目前网上的多个网站和多种军事杂志上都为我国引进的俄制“现代”级驱逐舰和167舰选用蒸汽轮机作为动力作了相对较为正面的解释，并列举了蒸汽轮机独有的多种优点，如可靠性好、坚固耐用，造价低等，似乎选择蒸汽轮机是一种“明智”的决定。
笔者对于这一观点并不赞同。
由于最大功率不足的限制，燃气轮机目前还无法取代蒸汽轮机作为常规动力大中型航空母舰主要动力系统的地位，但燃气轮机和蒸汽轮机还有柴油机相比有着一个无可比拟的巨大优势――那就是只需占用较小的体积就可以发出巨大的动力！绝大多数航空发动机改装的轻型燃气轮机每发出1千瓦的功率，所需的重量不到200克，这对于每一公斤重量都很宝贵的军舰等来说无疑具有巨大的吸引力。因此，自上世纪70年代开始，燃气轮机就逐步成为了各国海军除航母以外地主要作战舰艇动力系统的主流
然而，由于历史的原因，我国自研的舰用燃气轮机在某些性能――尤其是可靠性上还达不到实用的要求。在一段时间内，我国还无法为海军的新一代主战舰艇装配上真正的“中国燃气之心。”
我国也曾尝试过引进国外的燃气轮机技术，最初我们曾选择了美国，112舰也因此装上了来自美国的LM2500燃气轮机――这也是西方海军目前最为流行的燃气轮机型号――然而，因为政治等各方面的原因，美国最终单方面终止了与我国的合作计划。
随后我国的目光又转向了东欧，来自乌克兰的DA80燃气轮机最终走进了我们的视野。并最终成为了“江南四舰”的心脏。
至于115舰仍然选择蒸汽轮机，笔者认为主要有以下几个原因：
第一，167舰服役时，我国和乌克兰方面在引进新型燃气轮机方面还没有取得明显的进展，在无法获得合适的燃气轮机的情况下，新舰的服役计划又不容耽搁，而且毕竟试验新型动力系统还不是167所要承担的任务，所以海军只能选择蒸汽轮机来充当051B的主机。
第二，和燃气轮机相比，国内自“旅大”开始，在舰用大功率蒸汽轮机方面已经有了近30年的制造使用经验，无论是制造、使用、还是日常维护，都已经是驾轻就熟，而且在技术上也进行了一定的改进，如采用了全电子控制，无人机舱等新技术。通过167舰的使用，又进一步验证了以新型蒸汽轮机作为新舰动力，还是可行的。
第三、虽然我们在建造051C的时候已经有了DA80，但是更换动力系统，对军舰的总体设计要动大手术，本着海军一贯的“突出重点”的原则，海军将051C的改进重点放在了武备系统上，动力系统的改进再次被挪后。
关于动力系统，我最后还要申明一点，051C和“现代”舰不同，俄罗斯在为现代舰选择动力系统的时候，是在有多种型号的燃气轮机可以选择的情况下，本着“够用即可”的原则，在满足主要性能要求的情况下，选择了相对更为经济的蒸汽轮机。
而我们的051B/051C，却是在没有合适的燃气轮机作为动力的情况下，不得不作出使用蒸汽轮机的选择的。和“现代”相比，一个是务实一个是无奈，二者之间并不能简单的画上等号。