为什么自主品牌汽车卖不好

根据中汽协公布的数据，今年前9个月，汽车生产1593.84万辆，同比增长12.78%；销售1588.31万辆，同比12.70%。增幅比去年同期增加大约9个百分点。其中乘用车生产1292.71万辆，同比增长13.72%；销售1284.93万辆，同比增长14.02%。

    但是，在相对较好的市场形势下，自主品牌汽车的市场表现稍有逊色。1-9月，中国品牌乘用车共销售512.50万辆，同比增长12.14%，比平均水平低1.58点；占乘用车销售总量的39.89%，占有率较上年同期下降0.67个百分点。其中9月中国品牌乘用车共销售60.86万辆，占乘用车销售总量的38.19%，比去年同期下降4.52个百分点。

2013年1－9月与2012年1－9月各车系市场份额变化（%）

车系/周期        2012年1－9月        2013年1－9月        2013年－2012年同比
中国        40.6        39.9        －0.7
德系        18.6        19.8        ＋1.2
日系        18.2        15.4        －2.8
美系        11.5        12.5        ＋1.0
韩系        8.3        9.0        ＋0.7
法系        2.8        3.1        ＋0.3

    从这个表可以看出，今年1－9月，日系和中国品牌共丢掉3.5点的市场份额，这个市场份额被其他车系瓜分，其中德系得到的最多，达到1.2点，其次是美系，得了1点。

    与上年同期相比，9月日系乘用车销量同比增长73.7%，其实这个增幅并不是日系车时来运转，而是由于去年9月销量下降幅度非常大，因为“抵制日货”的原因，去年9月日系车销量同比下降40.82%。在中日关系仍然坚冰难破的情况下，日系产品能够顽强拼抢，几乎达到历史较好水平。

    中国品牌乘用车之所以出现如此被动的局面，中汽协负责人董扬认为“主要是目前在外国品牌乘用车产品结构和价格整体下压的情况下，汽车市场处于短兵相接的状态。因此中国品牌集中力量提升品牌、服务、技术水平才是破局的关键。”



    其次，近几个月汽车出口下降，这也是自主品牌产销量占比下滑的原因之一。


   
    谢祖墀在《中国战略》写道：“在中国，产品不是按照预先设定的顺序到达的，从必需品到奢侈品，从低端到高端，所有产品几乎是同时到达的……因此对营销者来说，大多数中国人很难应付：他们反复无常、热衷于迅速更换品牌、经常仅看价购物。但是，注重品牌的高端消费者越来越多，他们购买知名品牌产品的最终目标是炫耀财富。”所以从长远看，自主品牌汽车必须在增强品牌竞争力上下功夫，提高产品质量和服务，提升品牌价值，才能遏止市场占有率滑坡的局面。
http://blog.autohome.com.cn/article/11392.html?pvareaid=101515根据中汽协公布的数据，今年前9个月，汽车生产1593.84万辆，同比增长12.78%；销售1588.31万辆，同比12.70%。增幅比去年同期增加大约9个百分点。其中乘用车生产1292.71万辆，同比增长13.72%；销售1284.93万辆，同比增长14.02%。

    但是，在相对较好的市场形势下，自主品牌汽车的市场表现稍有逊色。1-9月，中国品牌乘用车共销售512.50万辆，同比增长12.14%，比平均水平低1.58点；占乘用车销售总量的39.89%，占有率较上年同期下降0.67个百分点。其中9月中国品牌乘用车共销售60.86万辆，占乘用车销售总量的38.19%，比去年同期下降4.52个百分点。

2013年1－9月与2012年1－9月各车系市场份额变化（%）

车系/周期        2012年1－9月        2013年1－9月        2013年－2012年同比
中国        40.6        39.9        －0.7
德系        18.6        19.8        ＋1.2
日系        18.2        15.4        －2.8
美系        11.5        12.5        ＋1.0
韩系        8.3        9.0        ＋0.7
法系        2.8        3.1        ＋0.3

    从这个表可以看出，今年1－9月，日系和中国品牌共丢掉3.5点的市场份额，这个市场份额被其他车系瓜分，其中德系得到的最多，达到1.2点，其次是美系，得了1点。

    与上年同期相比，9月日系乘用车销量同比增长73.7%，其实这个增幅并不是日系车时来运转，而是由于去年9月销量下降幅度非常大，因为“抵制日货”的原因，去年9月日系车销量同比下降40.82%。在中日关系仍然坚冰难破的情况下，日系产品能够顽强拼抢，几乎达到历史较好水平。

    中国品牌乘用车之所以出现如此被动的局面，中汽协负责人董扬认为“主要是目前在外国品牌乘用车产品结构和价格整体下压的情况下，汽车市场处于短兵相接的状态。因此中国品牌集中力量提升品牌、服务、技术水平才是破局的关键。”



    其次，近几个月汽车出口下降，这也是自主品牌产销量占比下滑的原因之一。


   
    谢祖墀在《中国战略》写道：“在中国，产品不是按照预先设定的顺序到达的，从必需品到奢侈品，从低端到高端，所有产品几乎是同时到达的……因此对营销者来说，大多数中国人很难应付：他们反复无常、热衷于迅速更换品牌、经常仅看价购物。但是，注重品牌的高端消费者越来越多，他们购买知名品牌产品的最终目标是炫耀财富。”所以从长远看，自主品牌汽车必须在增强品牌竞争力上下功夫，提高产品质量和服务，提升品牌价值，才能遏止市场占有率滑坡的局面。
http://blog.autohome.com.cn/article/11392.html?pvareaid=101515