超级军网【讨论】地铁为何不采取浅埋线路、明挖施工的方式来降低 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 02:26:55
地铁无论暗挖还是盾构，投资都很大，工期也很长，为何不采取浅埋+明挖的方式？
比如区间隧道顶端就距离地面1米，这样的话明挖4米的深度也就够了，车站做成平面单层侧式站台。
这样的话，不就可以大大节约投资，减小工期么？地铁无论暗挖还是盾构，投资都很大，工期也很长，为何不采取浅埋+明挖的方式？
比如区间隧道顶端就距离地面1米，这样的话明挖4米的深度也就够了，车站做成平面单层侧式站台。
这样的话，不就可以大大节约投资，减小工期么？
比如区间隧道顶端就距离地面1米，这样的话明挖4米的深度也就够了，车站做成平面单层侧式站台。
这样的话，不就可以大大节约投资，减小工期么？地铁无论暗挖还是盾构，投资都很大，工期也很长，为何不采取浅埋+明挖的方式？
比如区间隧道顶端就距离地面1米，这样的话明挖4米的深度也就够了，车站做成平面单层侧式站台。
这样的话，不就可以大大节约投资，减小工期么？
如果可以在地面施工，干嘛还要修地铁？
可以的，不过要影响地面交通。
地铁工程哪一段走高架，哪一段走地面，哪一段走地下
地下线路的埋深，
地下段是用明挖回埋还是用暗挖；
暗挖是用钻爆法或者是盾构机（TBM）
车站使用岛式站台还是侧式站台
都是需要综合各方面因素来考虑的
一般很少使用站台站厅层合一的单层车站。
地铁工程哪一段走高架，哪一段走地面，哪一段走地下
地下线路的埋深，
地下段是用明挖回埋还是用暗挖；
暗挖是用钻爆法或者是盾构机（TBM）
车站使用岛式站台还是侧式站台
都是需要综合各方面因素来考虑的
一般很少使用站台站厅层合一的单层车站。
重庆雄起 发表于 2013-9-20 21:42
可以的，不过要影响地面交通。
地铁工程哪一段走高架，哪一段走地面，哪一段走地下
地下线路的埋深，
所以中国地铁可以每公里十几个亿。
可以的，不过要影响地面交通。
地铁工程哪一段走高架，哪一段走地面，哪一段走地下
地下线路的埋深，
所以中国地铁可以每公里十几个亿。
在新规划的城区应该这么设计， 上边预留成城市带状公园或环城绿化带， 但是现在谁想那么远啊， 要求一个任期内就得出成绩， 所以都没有想那么远。
重庆雄起 发表于 2013-9-20 21:42
可以的，不过要影响地面交通。
地铁工程哪一段走高架，哪一段走地面，哪一段走地下
地下线路的埋深，
在上海这样的地质条件明挖是行不通的
可以的，不过要影响地面交通。
地铁工程哪一段走高架，哪一段走地面，哪一段走地下
地下线路的埋深，
在上海这样的地质条件明挖是行不通的
自由狼-台风 发表于 2013-9-20 22:16
所以中国地铁可以每公里十几个亿。
莫斯科深挖70米的地铁笑而不语
所以中国地铁可以每公里十几个亿。
莫斯科深挖70米的地铁笑而不语
车站还不是明挖
电视上看过TB第一条地铁的施工纪录短片，第一次知道地铁可以明挖。
快认识到对于东京的人口这是一个大错误。
地面上都是有建筑的，不如做高架。
没那么简单，现在的城市都太复杂了
hejazh 发表于 2013-9-22 09:36
地面上都是有建筑的，不如做高架。
高架沿线工作难做
地面上都是有建筑的，不如做高架。
高架沿线工作难做
不修太浅是否还有避开管线的关系呢？一般管线都比较浅吧
明挖光地面建筑物拆迁谈判和赔偿都是个巨大的问题
地表以下4米左右的深度早就被各种上下水管、电缆、煤气管、通信线路、还有房屋的地基占满了。
自由狼-台风 发表于 2013-9-22 08:58
东京第一条“地下”铁也是如此，而且是 6 节编组。
之后东京很快认识到对于东京的人口这是一个大错误。
毛子几乎每条地铁都是深埋，因为他们是充分考虑地铁的人防作用的
东京第一条“地下”铁也是如此，而且是 6 节编组。
之后东京很快认识到对于东京的人口这是一个大错误。
毛子几乎每条地铁都是深埋，因为他们是充分考虑地铁的人防作用的
帝都地铁记得开始就是明挖的，很明显有很大缺陷后来才引进盾构机。。。。。。。
复兴门换乘过道 挂着牌子 浅埋暗挖法
i6y6 发表于 2013-9-21 00:05
在新规划的城区应该这么设计， 上边预留成城市带状公园或环城绿化带， 但是现在谁想那么远啊， 要求一个任 ...
03年的ID别张嘴就来行么
在规划用地范围内地面建筑和人口冻结少则7、8年甚至十几年的情况不在少数。
在新规划的城区应该这么设计， 上边预留成城市带状公园或环城绿化带， 但是现在谁想那么远啊， 要求一个任 ...
03年的ID别张嘴就来行么
在规划用地范围内地面建筑和人口冻结少则7、8年甚至十几年的情况不在少数。
自由狼-台风 发表于 2013-9-20 22:16
所以中国地铁可以每公里十几个亿。
那也就是几个一线城市，话说动迁去了一大半，这个价格，还真不算特别贵……
所以中国地铁可以每公里十几个亿。
那也就是几个一线城市，话说动迁去了一大半，这个价格，还真不算特别贵……
bjkk 发表于 2013-9-24 07:57
03年的ID别张嘴就来行么
在规划用地范围内地面建筑和人口冻结少则7、8年甚至十几年的情况不在 ...
04年的ID该做点调查研究。
我就干这一行的， 你有什么资格说我张嘴就来
03年的ID别张嘴就来行么
在规划用地范围内地面建筑和人口冻结少则7、8年甚至十几年的情况不在 ...
04年的ID该做点调查研究。
我就干这一行的， 你有什么资格说我张嘴就来
i6y6 发表于 2013-9-24 17:46
04年的ID该做点调查研究。
我就干这一行的， 你有什么资格说我张嘴就来
我们属于地铁规划用地，十年前就得到通知冻结户口和房产，目前在拆迁中······
周边地区也是类似情况，你说有没有资格说你？
你说你干的是哪一行,让我长长见识。
i6y6 发表于 2013-9-24 17:46
04年的ID该做点调查研究。
我就干这一行的， 你有什么资格说我张嘴就来
我们属于地铁规划用地，十年前就得到通知冻结户口和房产，目前在拆迁中······
周边地区也是类似情况，你说有没有资格说你？
你说你干的是哪一行,让我长长见识。
一百遍啊一百遍1 发表于 2013-9-24 13:50
那也就是几个一线城市，话说动迁去了一大半，这个价格，还真不算特别贵……
还是那句话：“早点干 * 去了”
而且，在可预见的若干年里，这句话还将被其他城市一次又一次被重复。
那也就是几个一线城市，话说动迁去了一大半，这个价格，还真不算特别贵……
还是那句话：“早点干 * 去了”
而且，在可预见的若干年里，这句话还将被其他城市一次又一次被重复。
北京第一条地铁就是明挖……
天津地铁有一段是用墙子河的河道改的，墙子河是增格林沁带人挖的。
想得太简单, 还明挖. 本市第一条地铁, 走的都是人流车流最密集的地段, 目前的车站开挖已经造成沿线地面巨大的交通压力, 再明挖, 那全城都会被堵瘫.
不要把交通拥挤所造成的损失给忽略了.
不要把交通拥挤所造成的损失给忽略了.
自由狼-台风 发表于 2013-9-24 19:37
还是那句话：“早点干 * 去了”
而且，在可预见的若干年里，这句话还将被其他城市一次又一次被重复。
早点，呵呵你认为6，70年代南京西安这种中等城市有能力建地铁，哪怕是你说的高架线路？
还是那句话：“早点干 * 去了”
而且，在可预见的若干年里，这句话还将被其他城市一次又一次被重复。
早点，呵呵你认为6，70年代南京西安这种中等城市有能力建地铁，哪怕是你说的高架线路？
SSN19 发表于 2013-9-25 06:32
早点，呵呵你认为6，70年代南京西安这种中等城市有能力建地铁，哪怕是你说的高架线路？
移动通信，通信专家——
地下烧钱，高架不烧钱？
真想造，这个造不起？比地下贵还是比高架贵？
地面线路，路边码个台子、搭个棚子、架个跨线天桥就是车站，最多围个围栏闸机，隧道通风机都省了。
有砟轨道，弹性道床，低轴重列车，噪声比无砟高架高？还是对周围大楼的影响比底下大？
等到客流大了，想扩站、扩编组，比地下难还是比高架难？
SSN19 发表于 2013-9-25 06:32
早点，呵呵你认为6，70年代南京西安这种中等城市有能力建地铁，哪怕是你说的高架线路？
移动通信，通信专家——
地下烧钱，高架不烧钱？
真想造，这个造不起？比地下贵还是比高架贵？
地面线路，路边码个台子、搭个棚子、架个跨线天桥就是车站，最多围个围栏闸机，隧道通风机都省了。
有砟轨道，弹性道床，低轴重列车，噪声比无砟高架高？还是对周围大楼的影响比底下大？
等到客流大了，想扩站、扩编组，比地下难还是比高架难？
ZZZ_78314 发表于 2013-9-24 21:02
北京第一条地铁就是明挖……
明挖填埋法施工导致了北京最大规模文物---北京明城墙的破坏，这是千古罪行！
北京第一条地铁就是明挖……
明挖填埋法施工导致了北京最大规模文物---北京明城墙的破坏，这是千古罪行！
伟大的猪头大侠 发表于 2013-9-23 08:34
帝都地铁记得开始就是明挖的，很明显有很大缺陷后来才引进盾构机。。。。。。。
帝都地铁1号线和2号线南环最初是战备用的，不是与人方便用的
帝都地铁记得开始就是明挖的，很明显有很大缺陷后来才引进盾构机。。。。。。。
帝都地铁1号线和2号线南环最初是战备用的，不是与人方便用的
MAZ543M 发表于 2013-9-25 13:11
明挖填埋法施工导致了北京最大规模文物---北京明城墙的破坏，这是千古罪行！
还千古, 中国的城墙几千年来, 本来就是拆了建,建了拆,反复如此.
明挖填埋法施工导致了北京最大规模文物---北京明城墙的破坏，这是千古罪行！
还千古, 中国的城墙几千年来, 本来就是拆了建,建了拆,反复如此.
自由狼-台风 发表于 2013-9-25 12:59
移动通信，通信专家——
地下烧钱，高架不烧钱？
抚顺电铁是利用原先的运煤铁路, 形成先有铁路后有城市的局面. 但已经建成的市区, 就没有这个条件.
移动通信，通信专家——
地下烧钱，高架不烧钱？
抚顺电铁是利用原先的运煤铁路, 形成先有铁路后有城市的局面. 但已经建成的市区, 就没有这个条件.
youfenyu 发表于 2013-9-25 20:09
抚顺电铁是利用原先的运煤铁路, 形成先有铁路后有城市的局面. 但已经建成的市区, 就没有这个条件.
注意，六七十年代。
那时候南京市区有多大？高楼有多少？
抚顺电铁是利用原先的运煤铁路, 形成先有铁路后有城市的局面. 但已经建成的市区, 就没有这个条件.
注意，六七十年代。
那时候南京市区有多大？高楼有多少？
自由狼-台风 发表于 2013-9-25 12:59
移动通信，通信专家——
地下烧钱，高架不烧钱？
JR大造通勤铁路的6，70年代的国内城市地铁都是做为人防战备工程设计的，高架或地面线路根本不可能去建,另外抚顺电铁这货运力和速度也就是有轨电车的水平
自由狼-台风 发表于 2013-9-25 12:59
移动通信，通信专家——
地下烧钱，高架不烧钱？
JR大造通勤铁路的6，70年代的国内城市地铁都是做为人防战备工程设计的，高架或地面线路根本不可能去建,另外抚顺电铁这货运力和速度也就是有轨电车的水平
自由狼-台风 发表于 2013-9-25 12:59
移动通信，通信专家——
地下烧钱，高架不烧钱？
等附近城市建筑发展起来了，市中心段限速30别后悔
移动通信，通信专家——
地下烧钱，高架不烧钱？
等附近城市建筑发展起来了，市中心段限速30别后悔
自由狼-台风 发表于 2013-9-25 12:59
移动通信，通信专家——
地下烧钱，高架不烧钱？
呵呵RER C线正是因为市中心过多的地面段限速30以及过多的分支共线，被法国人称为Réseau Escargot Régional
移动通信，通信专家——
地下烧钱，高架不烧钱？
呵呵RER C线正是因为市中心过多的地面段限速30以及过多的分支共线，被法国人称为Réseau Escargot Régional
SSN19 发表于 2013-9-26 06:21
呵呵RER C线正是因为市中心过多的地面段限速30以及过多的分支共线，被法国人称为Réseau Escargot Régio ...
这个是 30km/h ？
http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ5NjAxMDI0.html
自己差，就找更差的比，有意义？黑叔叔们还没有地铁呢。
SSN19 发表于 2013-9-26 06:21
呵呵RER C线正是因为市中心过多的地面段限速30以及过多的分支共线，被法国人称为Réseau Escargot Régio ...
这个是 30km/h ？
http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ5NjAxMDI0.html
自己差，就找更差的比，有意义？黑叔叔们还没有地铁呢。
自由狼-台风 发表于 2013-9-25 22:26
注意，六七十年代。
那时候南京市区有多大？高楼有多少？
那时候就在近郊花钱铺设好供未来使用的地面轨道交通？
注意，六七十年代。
那时候南京市区有多大？高楼有多少？
那时候就在近郊花钱铺设好供未来使用的地面轨道交通？
youfenyu 发表于 2013-9-26 10:34
那时候就在近郊花钱铺设好供未来使用的地面轨道交通？
你觉得日本的一堆地面线是后来拆大楼、拆马路拆出来的？
那时候就在近郊花钱铺设好供未来使用的地面轨道交通？
你觉得日本的一堆地面线是后来拆大楼、拆马路拆出来的？