超级军网路局对成昆线进行线路拨移一级施工
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 10:27:18
本报讯 为满足国家电网特高压大件运输需求，--------本报讯 为满足国家电网特高压大件运输需求，--------
怎么没人谈这事
特高压还是要上马了。
怎么不走成渝、成雅、雅西几条高速公路呢？大件车走高速应该问题不大的。
jj607 发表于 2012-6-5 09:01 ![]()
怎么没人谈这事
爬行70多小时 “巨无霸”到站
太大
每个“巨无霸”长13.008米，宽4米，高5.03米，相当于两层楼高，“它太大了，最担心它碰到隧道壁”
太贵
装卸过程中，精度要求极高，要确保变压器不倾斜，否则价值几千万一台的变压器只有返厂维修
载有6台“巨无霸”的列车6月4日从重庆出发。这6台“巨无霸”——大型换流变压器，单件重量为255吨至310吨。在成昆铁路线上经过70多个小时的翻山越岭，终于在7日晚到达西昌（本报6月7日报道）。这几台大家伙，是迄今为止国内铁路运输的最大变压器，也是成都铁路局运输史上的首次。
每个“巨无霸”长13.008米，宽4米，高5.03米，相当于两层楼高，运输中距隧道壁间隙最小只有40毫米，距离铁路高压接触网不足0.35米。为了保证顺利通过，“我们对成昆铁路进行了局部改造。”成都铁路局相关负责人说，途经铁路沿线共组织2000多人进行护送，于7日晚上顺利到达西昌。
昨天上午，这些变压器开始卸下，早上8点至下午4点，工作人员花了8个小时，才卸下2台。
运输险
给隧道动手术以40毫米微距通过
“它太大了，我们最担心就是碰到隧道壁。”成都铁路局相关负责人说，“巨无霸”运输中距铁路隧道壁间隙最小只有40毫米，加上货物超重对线路设备的冲击力，所以运输过程中所有人都绷紧了神经。而且在之前的模拟试运行中，超限检查架遍体鳞伤，在17座隧道内卡死无法通行，与沿途隧道、桥梁等设施设备产生撞击点51个，与隧道内壁间距不足100毫米的地段多达60多处。
在运输过程中，“巨无霸”专列征服了大凉山腹地的白石岩隧道群，14公里线路上分布着5座隧道与3座桥梁，还有一段9公里的连续超长坡道。专列不但要钻山越桥、绕行爬坡，还必须完成270度转身。最后，在1台电力机车、2台内燃机车的牵引下，“巨无霸”犹如蜗牛以限速10公里低速通过白石岩隧道内超长坡道，爬过大凉山。
为了避免模拟运行中的卡死和撞击重演，工作人员对一些隧道动了“小手术”：拆除10座隧道内的异物6000余个，对双河口、白石岩3号等8座隧道内线路进行调整，对沙马拉达隧道、双河口累计62米隧道壁进行凿除。改造成功后，“巨无霸”终于以距隧道内壁40毫米顺利通过双河口隧道，于7日晚到达西昌。
卸车难
大个重 310吨用液压装置平移
昨天早上8点，成昆线西昌南物流站货场内，运送6台“巨无霸”专列停靠在最内侧轨道上。在吊车的帮助下，工人们开始对2台变压器同时进行拆卸。
“变压器是7日晚上9点半到的。”在现场，西昌南站副站长卢利平告诉记者，6台变压器主要用于国家“西电东送”重点工程项目“锦屏至苏南±800KV特高压直流输电工程”。变压器在沈阳制造后，经水路运至重庆，再经铁路运至西昌南，共有28台，目前已经运送12台。全部运完，要等到明年年底。这些超级超限变压器单件重量为255吨至310吨，对于西昌南站来说，是42年来铁道运送单件货物中，最大最重的一次。
这些庞然大物将如何卸下车？卢利平说，卸车的步骤是，先将固定变压器的列车车体逐步分解，然后再利用液压装置，从变压器下方将其顶起。之后，再将其进行整体位移。移动距离约6米，待变压器脱离列车后，再将其平移到拖车上。
要求高
8小时卸下两台20米拖车送到裕隆
在现场记者看到，工人们将固定支撑杆从车体上脱离，再用吊车一件件送到地面。
卢利平说，在装卸过程中，精度要求极高，要确保变压器不倾斜，否则价值几千万一台的变压器只有返厂维修。
昨天下午4点，在马不停蹄拆卸8小时后，2台变压器被安全卸下。余下的4台，将在今明2天内被卸下车。
据了解，这六台变压器的目的地，是西昌市裕隆乡，这里是锦屏电站的一个换流站，距离城区10来公里。
在货场内，停着一辆长20余米的拖车，卢利平说，这辆车今天早上将把第一台运至目的地。
从西昌南站所在的马道镇运至裕隆乡，路况不错，但当地交通部门还是事先将公路两边的障碍物进行了清理，确保运输安全。
怎么没人谈这事
爬行70多小时 “巨无霸”到站
太大
每个“巨无霸”长13.008米，宽4米，高5.03米，相当于两层楼高，“它太大了，最担心它碰到隧道壁”
太贵
装卸过程中，精度要求极高，要确保变压器不倾斜，否则价值几千万一台的变压器只有返厂维修
载有6台“巨无霸”的列车6月4日从重庆出发。这6台“巨无霸”——大型换流变压器，单件重量为255吨至310吨。在成昆铁路线上经过70多个小时的翻山越岭，终于在7日晚到达西昌（本报6月7日报道）。这几台大家伙，是迄今为止国内铁路运输的最大变压器，也是成都铁路局运输史上的首次。
每个“巨无霸”长13.008米，宽4米，高5.03米，相当于两层楼高，运输中距隧道壁间隙最小只有40毫米，距离铁路高压接触网不足0.35米。为了保证顺利通过，“我们对成昆铁路进行了局部改造。”成都铁路局相关负责人说，途经铁路沿线共组织2000多人进行护送，于7日晚上顺利到达西昌。
昨天上午，这些变压器开始卸下，早上8点至下午4点，工作人员花了8个小时，才卸下2台。
运输险
给隧道动手术以40毫米微距通过
“它太大了，我们最担心就是碰到隧道壁。”成都铁路局相关负责人说，“巨无霸”运输中距铁路隧道壁间隙最小只有40毫米，加上货物超重对线路设备的冲击力，所以运输过程中所有人都绷紧了神经。而且在之前的模拟试运行中，超限检查架遍体鳞伤，在17座隧道内卡死无法通行，与沿途隧道、桥梁等设施设备产生撞击点51个，与隧道内壁间距不足100毫米的地段多达60多处。
在运输过程中，“巨无霸”专列征服了大凉山腹地的白石岩隧道群，14公里线路上分布着5座隧道与3座桥梁，还有一段9公里的连续超长坡道。专列不但要钻山越桥、绕行爬坡，还必须完成270度转身。最后，在1台电力机车、2台内燃机车的牵引下，“巨无霸”犹如蜗牛以限速10公里低速通过白石岩隧道内超长坡道，爬过大凉山。
为了避免模拟运行中的卡死和撞击重演，工作人员对一些隧道动了“小手术”：拆除10座隧道内的异物6000余个，对双河口、白石岩3号等8座隧道内线路进行调整，对沙马拉达隧道、双河口累计62米隧道壁进行凿除。改造成功后，“巨无霸”终于以距隧道内壁40毫米顺利通过双河口隧道，于7日晚到达西昌。
卸车难
大个重 310吨用液压装置平移
昨天早上8点，成昆线西昌南物流站货场内，运送6台“巨无霸”专列停靠在最内侧轨道上。在吊车的帮助下，工人们开始对2台变压器同时进行拆卸。
“变压器是7日晚上9点半到的。”在现场，西昌南站副站长卢利平告诉记者，6台变压器主要用于国家“西电东送”重点工程项目“锦屏至苏南±800KV特高压直流输电工程”。变压器在沈阳制造后，经水路运至重庆，再经铁路运至西昌南，共有28台，目前已经运送12台。全部运完，要等到明年年底。这些超级超限变压器单件重量为255吨至310吨，对于西昌南站来说，是42年来铁道运送单件货物中，最大最重的一次。
这些庞然大物将如何卸下车？卢利平说，卸车的步骤是，先将固定变压器的列车车体逐步分解，然后再利用液压装置，从变压器下方将其顶起。之后，再将其进行整体位移。移动距离约6米，待变压器脱离列车后，再将其平移到拖车上。
要求高
8小时卸下两台20米拖车送到裕隆
在现场记者看到，工人们将固定支撑杆从车体上脱离，再用吊车一件件送到地面。
卢利平说，在装卸过程中，精度要求极高，要确保变压器不倾斜，否则价值几千万一台的变压器只有返厂维修。
昨天下午4点，在马不停蹄拆卸8小时后，2台变压器被安全卸下。余下的4台，将在今明2天内被卸下车。
据了解，这六台变压器的目的地，是西昌市裕隆乡，这里是锦屏电站的一个换流站，距离城区10来公里。
在货场内，停着一辆长20余米的拖车，卢利平说，这辆车今天早上将把第一台运至目的地。
从西昌南站所在的马道镇运至裕隆乡，路况不错，但当地交通部门还是事先将公路两边的障碍物进行了清理，确保运输安全。
拨移是什么意思？有人给科普一下么，谢谢！
bjkk 发表于 2012-6-9 14:59 ![]()
拨移是什么意思？有人给科普一下么，谢谢！
就是将界限两边的电杆之类的物体迁移，扩大通过界限。同时还要对桥梁进行加固。
拨移是什么意思？有人给科普一下么，谢谢！
就是将界限两边的电杆之类的物体迁移，扩大通过界限。同时还要对桥梁进行加固。
声波 发表于 2012-6-9 17:50 ![]()
就是将界限两边的电杆之类的物体迁移，扩大通过界限。同时还要对桥梁进行加固。
原来如此，谢谢！
就是将界限两边的电杆之类的物体迁移，扩大通过界限。同时还要对桥梁进行加固。
原来如此，谢谢！
那是清障，不是拔移。
超级超限运输，太爽了
要是有飞艇就爽了
shuizhw 发表于 2012-6-5 13:12 ![]()
怎么不走成渝、成雅、雅西几条高速公路呢？大件车走高速应该问题不大的。
雅西高速坡多且陡，桥梁估计也承受不了。
还有个就是大件用公路运输速度慢。
怎么不走成渝、成雅、雅西几条高速公路呢？大件车走高速应该问题不大的。
雅西高速坡多且陡，桥梁估计也承受不了。
还有个就是大件用公路运输速度慢。
上元 发表于 2012-6-12 13:33 ![]()
雅西高速坡多且陡，桥梁估计也承受不了。
还有个就是大件用公路运输速度慢。
单件255~310吨，是大件中的大件了。走公路得封路，用大件专用车，还要沿线检测桥梁等，这样的话估计高速公路公司的损失就大了。另外雅西在做这个运输方案的时候估计还没通车呢。
雅西高速坡多且陡，桥梁估计也承受不了。
还有个就是大件用公路运输速度慢。
单件255~310吨，是大件中的大件了。走公路得封路，用大件专用车，还要沿线检测桥梁等，这样的话估计高速公路公司的损失就大了。另外雅西在做这个运输方案的时候估计还没通车呢。
铁轨位置拨动移动调整
这个运输是真正的费力不讨好，做好时必须的，出问题是要追究责任的。忍不住在想，铁路如果是私营的，这个运输需要花费多大的费用且不提，是否承运都是一个问题。
点水族 发表于 2012-6-15 12:11 ![]()
这个运输是真正的费力不讨好，做好时必须的，出问题是要追究责任的。忍不住在想，铁路如果是私营的，这个运 ...
感谢领导光临
这个运输是真正的费力不讨好，做好时必须的，出问题是要追究责任的。忍不住在想，铁路如果是私营的，这个运 ...
感谢领导光临