超级军网請問高鐵軸承自主國產化突破了嗎?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 05:21:38
高速铁路轴承国产化大发展
根据铁道部相关人员表述，到2012年我国将建成1.3万公里客运专线，时速350公里的线路将达到8000公里，时速250公里的线路将达到5000公里。时速 350公里的高速动车组将成为未来铁路客运专线的主力。对中国北车和中国南车而言，只有提升动车组生产能力才能够满足中国高速动车组的强劲需求。
高速动车组不仅在国内方兴未艾，而且国外相关国家均表现出了对中国高速 动车组的浓厚兴趣，未来中国高速动车组有望输出产品和技术。
动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，我们已经掌握。
运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。
然而，虽然国内已经能够生产出具有自主知识产权的高速铁路动车组整车，但在高速铁路轴承的国产化应用方面仍处于空白。目前国内动车组轴承全部使用进口轴承。因此大力发展高速铁路轴承的国产化已是势在必行。可想而知，前景也非常的广阔。
http://bbs.tianya.cn/post-333-78449-1.shtml#41
剛剛在友站看到這篇文,真沒想到軸承的技術難點這麼高
比機電系統還複雜,不知道祖國有突破了沒?
高速铁路轴承国产化大发展
根据铁道部相关人员表述，到2012年我国将建成1.3万公里客运专线，时速350公里的线路将达到8000公里，时速250公里的线路将达到5000公里。时速 350公里的高速动车组将成为未来铁路客运专线的主力。对中国北车和中国南车而言，只有提升动车组生产能力才能够满足中国高速动车组的强劲需求。
高速动车组不仅在国内方兴未艾，而且国外相关国家均表现出了对中国高速 动车组的浓厚兴趣，未来中国高速动车组有望输出产品和技术。
动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，我们已经掌握。
运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。
然而，虽然国内已经能够生产出具有自主知识产权的高速铁路动车组整车，但在高速铁路轴承的国产化应用方面仍处于空白。目前国内动车组轴承全部使用进口轴承。因此大力发展高速铁路轴承的国产化已是势在必行。可想而知，前景也非常的广阔。
http://bbs.tianya.cn/post-333-78449-1.shtml#41
剛剛在友站看到這篇文,真沒想到軸承的技術難點這麼高
比機電系統還複雜,不知道祖國有突破了沒?
根据铁道部相关人员表述，到2012年我国将建成1.3万公里客运专线，时速350公里的线路将达到8000公里，时速250公里的线路将达到5000公里。时速 350公里的高速动车组将成为未来铁路客运专线的主力。对中国北车和中国南车而言，只有提升动车组生产能力才能够满足中国高速动车组的强劲需求。
高速动车组不仅在国内方兴未艾，而且国外相关国家均表现出了对中国高速 动车组的浓厚兴趣，未来中国高速动车组有望输出产品和技术。
动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，我们已经掌握。
运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。
然而，虽然国内已经能够生产出具有自主知识产权的高速铁路动车组整车，但在高速铁路轴承的国产化应用方面仍处于空白。目前国内动车组轴承全部使用进口轴承。因此大力发展高速铁路轴承的国产化已是势在必行。可想而知，前景也非常的广阔。
http://bbs.tianya.cn/post-333-78449-1.shtml#41
剛剛在友站看到這篇文,真沒想到軸承的技術難點這麼高
比機電系統還複雜,不知道祖國有突破了沒?
高速铁路轴承国产化大发展
根据铁道部相关人员表述，到2012年我国将建成1.3万公里客运专线，时速350公里的线路将达到8000公里，时速250公里的线路将达到5000公里。时速 350公里的高速动车组将成为未来铁路客运专线的主力。对中国北车和中国南车而言，只有提升动车组生产能力才能够满足中国高速动车组的强劲需求。
高速动车组不仅在国内方兴未艾，而且国外相关国家均表现出了对中国高速 动车组的浓厚兴趣，未来中国高速动车组有望输出产品和技术。
动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，我们已经掌握。
运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。
然而，虽然国内已经能够生产出具有自主知识产权的高速铁路动车组整车，但在高速铁路轴承的国产化应用方面仍处于空白。目前国内动车组轴承全部使用进口轴承。因此大力发展高速铁路轴承的国产化已是势在必行。可想而知，前景也非常的广阔。
http://bbs.tianya.cn/post-333-78449-1.shtml#41
剛剛在友站看到這篇文,真沒想到軸承的技術難點這麼高
比機電系統還複雜,不知道祖國有突破了沒?
主要还是材料吧
连道岔都还用的是德国佬的，就别说轴承了
轴承突破了，还有CPU没突破，CPU突破了，电脑系统还用着Windows，然后再找找突然发现某颗螺丝不是国产的，好了，动车高铁什么的就可以否定了，至少不纯洁了，不知道对面的ww还能生产些什么我们不能生产的，这两年ww真的很可怜，别说动车了，整个GDP都没咱江苏多，还有钱找美帝买这买那儿，也不知道这钱哪儿来的，数典忘本这四字怎么写我忘了，谁教我？
玩这类东西 曰本鬼子都排不上号，只有德国一家独大
一列动车组由70多万个零部件组成，不可能全部国产，但是国产化率正在不断提高。
这种yy网文少看为妙，真以为日本科技多强呢，一个311彻底暴漏
轴承之于高铁，就如同发动机之于飞机，
我国的国产钢的质量与国际上先进水平有一定差别
工艺上国产轴承在热处理达不到目前高铁要求的标准
加上现在国产高铁速度的快速提升，使得轴承的研发处于追赶中（目前已经有时速350km/h的国产轴承了，但还在反复测试中，而我国高铁可以达到的最快速度是500km/h，所以要追上这个速度，还跟困难）
我国的国产钢的质量与国际上先进水平有一定差别
工艺上国产轴承在热处理达不到目前高铁要求的标准
加上现在国产高铁速度的快速提升，使得轴承的研发处于追赶中（目前已经有时速350km/h的国产轴承了，但还在反复测试中，而我国高铁可以达到的最快速度是500km/h，所以要追上这个速度，还跟困难）
去年投产的轮轴产品国产化项目：
高速列车关键零部件的国产化不断提速。11月29日，太原重工高速列车关键零部件国产化项目顺利投产，引来中国北车、中国南车、太钢、马钢、意大利路奇霓铁路公司、西马克梅尔公司等国内外客户、原材料及设备供应商和项目建设单位的关注。
太原重工中国北车中国南车，太原重工高速列车关键零部件国产化项目是适应中国高速列车和轨道交通技术发展需要，集高端装备、高新技术、高端制造为一体的铁路装备制造项目。该项目一期工程为高速车轮生产线，投资16.86亿元，建筑面积105227平方米，是当今世界上技术最先进、自动化和智能化程度最高的车轮生产线；二期工程包括轮对和重轴两条生产线，轮对总装生产线以高铁、城轨和出口轮对为主，具备年产3万副各类轮对的生产能力，重轴生产线以重载、高速和城轨高端车轴为主，设计能力为年产4万根。
项目建成后，太原重工作为国内唯一一家自主配套生产高速列车轮轴和轮对集成产品的企业，将逐步实现高速列车关键零部件的国产化，改变我国高速列车轮轴产品依赖国外进口的历史，满足高速列车、重载列车和城市轨道交通发展的需要，促进太原重工铁路产品向高端化、集成化、国际化方向发展。
高速列车关键零部件的国产化不断提速。11月29日，太原重工高速列车关键零部件国产化项目顺利投产，引来中国北车、中国南车、太钢、马钢、意大利路奇霓铁路公司、西马克梅尔公司等国内外客户、原材料及设备供应商和项目建设单位的关注。
太原重工中国北车中国南车，太原重工高速列车关键零部件国产化项目是适应中国高速列车和轨道交通技术发展需要，集高端装备、高新技术、高端制造为一体的铁路装备制造项目。该项目一期工程为高速车轮生产线，投资16.86亿元，建筑面积105227平方米，是当今世界上技术最先进、自动化和智能化程度最高的车轮生产线；二期工程包括轮对和重轴两条生产线，轮对总装生产线以高铁、城轨和出口轮对为主，具备年产3万副各类轮对的生产能力，重轴生产线以重载、高速和城轨高端车轴为主，设计能力为年产4万根。
项目建成后，太原重工作为国内唯一一家自主配套生产高速列车轮轴和轮对集成产品的企业，将逐步实现高速列车关键零部件的国产化，改变我国高速列车轮轴产品依赖国外进口的历史，满足高速列车、重载列车和城市轨道交通发展的需要，促进太原重工铁路产品向高端化、集成化、国际化方向发展。
军事畅谈发这个干嘛，看不懂版规？
轴承突破了，还有CPU没突破，CPU突破了，电脑系统还用着Windows，然后再找找突然发现某颗螺丝不是国产的， ...
别误伤，这位是友军
别误伤，这位是友军