中国南车研出并量产世界最大功率超级电容单体
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/01 00:14:27
http://big5.chinanews.com:89/gat ... 09-12/5279609.shtml
中国南车株机公司批量交付世界最大功率超级电容单体
中国新闻网
中新网长沙9月12日电(颜常青)手机充电仅需2秒钟、储能式轻轨列车充电仅需20余秒钟就能满足正常运用,这就是超级电容的神奇功能。如今,中国人已牢牢占据这一世界前沿技术的高地。
9月12日,从中国南车株洲电力机车有限公司传来消息,其旗下宁波南车新能源科技有限公司自主研制的世界最大功率超级电容单体(7500F)成功实现了批量生产,首批5000只7500F超级电容产品已交付用户。
何为超级电容?中国工程院院士、中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅介绍,通俗地讲就是第三代储能装置,第一代为机械式储能,如飞轮、发条等;第二代为化学式储能,如铅酸蓄电池、镍氢电池、锂电池等;而第三代就是以超级电容为代表的物理式储能装置。
“充电次数10000次以内、充电时间长达数小时、存在爆炸与污染环境的风险”VS “100万次、数十秒、无污染以及爆炸风险”。中国南车株机公司技术中心副总监、宁波超级电容研究所所长阮殿波用一组对比形象地展示了超级电容较之传统化学能电池的优势。据阮殿波透露,其可广泛运用于消费电子、轨道交通、城市公交系统、国防与航天、起重机械势能回收、发电与智能电网等领域。
阮殿波举例说,比如目前港口的起重吊机,其一次吊起上百吨的货柜要消耗大量的电能,而其在落下时的能量基本被电阻装置等消耗掉,如果采用超级电容进行势能转换电能的回收,约可实现高达80%的电能回收再利用,其绿色、节能、环保的成效相当突出。
正是鉴于超级电容卓越的绿色、节能、环保优势,近年来,南韩、美国、日本等国就超级电容已开展了大量研究工作,目前全球已有十几家超级电容器生产商,可以提供多种类的超级电容产品。
中国从上世纪90年代开始研制超级电容,近年来以中国南车为代表的企业在超级电容的结构设计、材料制备、器件加工、系统整合等领域取得了系列发明和创新,并拥有自主知识产权,突破了若干制约超级电容技术发展的关键瓶颈,打破了国外技术封锁,使中国成为世界上少数具有大功率超级电容研发能力的国家。
目前,国内多个城市正与中国南车株机公司开展沟通与交流,开发运用以超级电容为主动力源的100%低地板有轨电车、城市公交车辆等绿色智能产品。
鉴于超级电容的应用价值,由中国南车株机公司牵头,中国科学院青岛生物能源与过程研究所、中国工程物理研究院化工材料研究所、南京理工大学等单位共同参与的“高比能、低成本的新型超级电容器关键技术研究”,作为高性能化学储能电池及示范电站关键技术研究主题项目的子课题,参与国家“863”计划。http://big5.chinanews.com:89/gat ... 09-12/5279609.shtml
中国南车株机公司批量交付世界最大功率超级电容单体
中国新闻网
中新网长沙9月12日电(颜常青)手机充电仅需2秒钟、储能式轻轨列车充电仅需20余秒钟就能满足正常运用,这就是超级电容的神奇功能。如今,中国人已牢牢占据这一世界前沿技术的高地。
9月12日,从中国南车株洲电力机车有限公司传来消息,其旗下宁波南车新能源科技有限公司自主研制的世界最大功率超级电容单体(7500F)成功实现了批量生产,首批5000只7500F超级电容产品已交付用户。
何为超级电容?中国工程院院士、中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅介绍,通俗地讲就是第三代储能装置,第一代为机械式储能,如飞轮、发条等;第二代为化学式储能,如铅酸蓄电池、镍氢电池、锂电池等;而第三代就是以超级电容为代表的物理式储能装置。
“充电次数10000次以内、充电时间长达数小时、存在爆炸与污染环境的风险”VS “100万次、数十秒、无污染以及爆炸风险”。中国南车株机公司技术中心副总监、宁波超级电容研究所所长阮殿波用一组对比形象地展示了超级电容较之传统化学能电池的优势。据阮殿波透露,其可广泛运用于消费电子、轨道交通、城市公交系统、国防与航天、起重机械势能回收、发电与智能电网等领域。
阮殿波举例说,比如目前港口的起重吊机,其一次吊起上百吨的货柜要消耗大量的电能,而其在落下时的能量基本被电阻装置等消耗掉,如果采用超级电容进行势能转换电能的回收,约可实现高达80%的电能回收再利用,其绿色、节能、环保的成效相当突出。
正是鉴于超级电容卓越的绿色、节能、环保优势,近年来,南韩、美国、日本等国就超级电容已开展了大量研究工作,目前全球已有十几家超级电容器生产商,可以提供多种类的超级电容产品。
中国从上世纪90年代开始研制超级电容,近年来以中国南车为代表的企业在超级电容的结构设计、材料制备、器件加工、系统整合等领域取得了系列发明和创新,并拥有自主知识产权,突破了若干制约超级电容技术发展的关键瓶颈,打破了国外技术封锁,使中国成为世界上少数具有大功率超级电容研发能力的国家。
目前,国内多个城市正与中国南车株机公司开展沟通与交流,开发运用以超级电容为主动力源的100%低地板有轨电车、城市公交车辆等绿色智能产品。
鉴于超级电容的应用价值,由中国南车株机公司牵头,中国科学院青岛生物能源与过程研究所、中国工程物理研究院化工材料研究所、南京理工大学等单位共同参与的“高比能、低成本的新型超级电容器关键技术研究”,作为高性能化学储能电池及示范电站关键技术研究主题项目的子课题,参与国家“863”计划。
中国南车株机公司批量交付世界最大功率超级电容单体
中国新闻网
中新网长沙9月12日电(颜常青)手机充电仅需2秒钟、储能式轻轨列车充电仅需20余秒钟就能满足正常运用,这就是超级电容的神奇功能。如今,中国人已牢牢占据这一世界前沿技术的高地。
9月12日,从中国南车株洲电力机车有限公司传来消息,其旗下宁波南车新能源科技有限公司自主研制的世界最大功率超级电容单体(7500F)成功实现了批量生产,首批5000只7500F超级电容产品已交付用户。
何为超级电容?中国工程院院士、中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅介绍,通俗地讲就是第三代储能装置,第一代为机械式储能,如飞轮、发条等;第二代为化学式储能,如铅酸蓄电池、镍氢电池、锂电池等;而第三代就是以超级电容为代表的物理式储能装置。
“充电次数10000次以内、充电时间长达数小时、存在爆炸与污染环境的风险”VS “100万次、数十秒、无污染以及爆炸风险”。中国南车株机公司技术中心副总监、宁波超级电容研究所所长阮殿波用一组对比形象地展示了超级电容较之传统化学能电池的优势。据阮殿波透露,其可广泛运用于消费电子、轨道交通、城市公交系统、国防与航天、起重机械势能回收、发电与智能电网等领域。
阮殿波举例说,比如目前港口的起重吊机,其一次吊起上百吨的货柜要消耗大量的电能,而其在落下时的能量基本被电阻装置等消耗掉,如果采用超级电容进行势能转换电能的回收,约可实现高达80%的电能回收再利用,其绿色、节能、环保的成效相当突出。
正是鉴于超级电容卓越的绿色、节能、环保优势,近年来,南韩、美国、日本等国就超级电容已开展了大量研究工作,目前全球已有十几家超级电容器生产商,可以提供多种类的超级电容产品。
中国从上世纪90年代开始研制超级电容,近年来以中国南车为代表的企业在超级电容的结构设计、材料制备、器件加工、系统整合等领域取得了系列发明和创新,并拥有自主知识产权,突破了若干制约超级电容技术发展的关键瓶颈,打破了国外技术封锁,使中国成为世界上少数具有大功率超级电容研发能力的国家。
目前,国内多个城市正与中国南车株机公司开展沟通与交流,开发运用以超级电容为主动力源的100%低地板有轨电车、城市公交车辆等绿色智能产品。
鉴于超级电容的应用价值,由中国南车株机公司牵头,中国科学院青岛生物能源与过程研究所、中国工程物理研究院化工材料研究所、南京理工大学等单位共同参与的“高比能、低成本的新型超级电容器关键技术研究”,作为高性能化学储能电池及示范电站关键技术研究主题项目的子课题,参与国家“863”计划。http://big5.chinanews.com:89/gat ... 09-12/5279609.shtml
中国南车株机公司批量交付世界最大功率超级电容单体
中国新闻网
中新网长沙9月12日电(颜常青)手机充电仅需2秒钟、储能式轻轨列车充电仅需20余秒钟就能满足正常运用,这就是超级电容的神奇功能。如今,中国人已牢牢占据这一世界前沿技术的高地。
9月12日,从中国南车株洲电力机车有限公司传来消息,其旗下宁波南车新能源科技有限公司自主研制的世界最大功率超级电容单体(7500F)成功实现了批量生产,首批5000只7500F超级电容产品已交付用户。
何为超级电容?中国工程院院士、中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅介绍,通俗地讲就是第三代储能装置,第一代为机械式储能,如飞轮、发条等;第二代为化学式储能,如铅酸蓄电池、镍氢电池、锂电池等;而第三代就是以超级电容为代表的物理式储能装置。
“充电次数10000次以内、充电时间长达数小时、存在爆炸与污染环境的风险”VS “100万次、数十秒、无污染以及爆炸风险”。中国南车株机公司技术中心副总监、宁波超级电容研究所所长阮殿波用一组对比形象地展示了超级电容较之传统化学能电池的优势。据阮殿波透露,其可广泛运用于消费电子、轨道交通、城市公交系统、国防与航天、起重机械势能回收、发电与智能电网等领域。
阮殿波举例说,比如目前港口的起重吊机,其一次吊起上百吨的货柜要消耗大量的电能,而其在落下时的能量基本被电阻装置等消耗掉,如果采用超级电容进行势能转换电能的回收,约可实现高达80%的电能回收再利用,其绿色、节能、环保的成效相当突出。
正是鉴于超级电容卓越的绿色、节能、环保优势,近年来,南韩、美国、日本等国就超级电容已开展了大量研究工作,目前全球已有十几家超级电容器生产商,可以提供多种类的超级电容产品。
中国从上世纪90年代开始研制超级电容,近年来以中国南车为代表的企业在超级电容的结构设计、材料制备、器件加工、系统整合等领域取得了系列发明和创新,并拥有自主知识产权,突破了若干制约超级电容技术发展的关键瓶颈,打破了国外技术封锁,使中国成为世界上少数具有大功率超级电容研发能力的国家。
目前,国内多个城市正与中国南车株机公司开展沟通与交流,开发运用以超级电容为主动力源的100%低地板有轨电车、城市公交车辆等绿色智能产品。
鉴于超级电容的应用价值,由中国南车株机公司牵头,中国科学院青岛生物能源与过程研究所、中国工程物理研究院化工材料研究所、南京理工大学等单位共同参与的“高比能、低成本的新型超级电容器关键技术研究”,作为高性能化学储能电池及示范电站关键技术研究主题项目的子课题,参与国家“863”计划。
估计价格还没降下来吧。
要降下来了,电动车的发展就更利索了。
要降下来了,电动车的发展就更利索了。
估计是民用级别的。能用在电弹上吗
我也想到电弹和电磁炮
没有太多的资金投入,所以发展不快,电动汽车要是真的要发展起来了,现在的那些能源公司都是强烈阻止的,而且油价这个东西影响深远。
没有太多的资金投入,所以发展不快,电动汽车要是真的要发展起来了,现在的那些能源公司都是强烈阻止的,而且油价这个东西影响深远。
电容的功率怎么算啊?
我只知道电容的容值怎么算,谁来教教我。
我只知道电容的容值怎么算,谁来教教我。
“通俗地讲就是第三代储能装置,第一代为机械式储能,如飞轮、发条等;第二代为化学式储能,如铅酸蓄电池、镍氢电池、锂电池等;而第三代就是以超级电容为代表的物理式储能装置”——能解释下物理式储能到底是啥不?
妥妥的电毯
民用也钱途光明
民用也钱途光明
南车最近利好频传呐
里面的核心材料能否自产才是关键,这玩意就靠材料,我印象里面以前超级电容材料是进口的
功的转换,这个是电容种族天赋啊~但是电容的体积和电量这个是难题
求科普储能原理,看起啦很科幻,要是能用手机上就幸福了
dlord 发表于 2013-9-13 16:56
估计价格还没降下来吧。
要降下来了,电动车的发展就更利索了。
几乎任何大的电容器都不能作为动力供电。
估计价格还没降下来吧。
要降下来了,电动车的发展就更利索了。
几乎任何大的电容器都不能作为动力供电。
功率无敌又咋地,容量问题怎么解决?好多人都爱把电容和电池搞混~
最近大点科技树( ⊙ o ⊙ )啊!
貌似电容充的电会很快泄漏掉,存不久。
还是863的计划
csq21701 发表于 2013-9-13 17:16
几乎任何大的电容器都不能作为动力供电。
你应该多去了解一下再发言
几乎任何大的电容器都不能作为动力供电。
你应该多去了解一下再发言
好消息,这个支持。
电弹,电磁炮,激光等能量武器都用得上。
lynxliu2008 发表于 2013-9-13 17:10
里面的核心材料能否自产才是关键,这玩意就靠材料,我印象里面以前超级电容材料是进口的
又来个清醒党,一锅汤里你就是那个小黑点
里面的核心材料能否自产才是关键,这玩意就靠材料,我印象里面以前超级电容材料是进口的
又来个清醒党,一锅汤里你就是那个小黑点
csq21701 发表于 2013-9-13 17:16
几乎任何大的电容器都不能作为动力供电。
电压不平稳是主要原因
几乎任何大的电容器都不能作为动力供电。
电压不平稳是主要原因
xdspohs 发表于 2013-9-13 17:28
你应该多去了解一下再发言
天津有个公交车是电容电池的
你应该多去了解一下再发言
天津有个公交车是电容电池的
7500F, 关键是耐压多少V?储能和电压的平方成正比
xdspohs 发表于 2013-9-13 17:28
你应该多去了解一下再发言
他说的不错,能量密度是关键,成本也是
超级电容能量密度与锂电没法比
锂电的能量密度在电动汽车上都不算够用,超级电容就更远了
你应该多去了解一下再发言
他说的不错,能量密度是关键,成本也是
超级电容能量密度与锂电没法比
锂电的能量密度在电动汽车上都不算够用,超级电容就更远了
军刀恰西客 发表于 2013-9-13 17:05
“通俗地讲就是第三代储能装置,第一代为机械式储能,如飞轮、发条等;第二代为化学式储能,如铅酸蓄电池、 ...
这种电容也是势能的一种啊,势能也能归纳为物理储能。
“通俗地讲就是第三代储能装置,第一代为机械式储能,如飞轮、发条等;第二代为化学式储能,如铅酸蓄电池、 ...
这种电容也是势能的一种啊,势能也能归纳为物理储能。
好ID都喂狗了 发表于 2013-9-13 17:04
电容的功率怎么算啊?
我只知道电容的容值怎么算,谁来教教我。
这个可以做到短时间极大功率输出,比方充电到200V(可能要多组串联),接1欧负载,那么瞬时输出功率就是40千伏安。
电容的功率怎么算啊?
我只知道电容的容值怎么算,谁来教教我。
这个可以做到短时间极大功率输出,比方充电到200V(可能要多组串联),接1欧负载,那么瞬时输出功率就是40千伏安。
csq21701 发表于 2013-9-13 17:16
几乎任何大的电容器都不能作为动力供电。
貌似现在超级电容能量密度已经和锂电池接近了。
几乎任何大的电容器都不能作为动力供电。
貌似现在超级电容能量密度已经和锂电池接近了。
可以充满了秒放,这个很吓人。
h5508212 发表于 2013-9-13 17:24
貌似电容充的电会很快泄漏掉,存不久。
几天是没问题的。几个月就有问题了。
貌似电容充的电会很快泄漏掉,存不久。
几天是没问题的。几个月就有问题了。
南飞 发表于 2013-9-13 17:32
又来个清醒党,一锅汤里你就是那个小黑点
这个,其实老外真的多年前就搞出来了,现在有很多卖二手拆机法拉电容的,都是人家美日用了多年旧东西,几百到2000F左右的都有,现在不知道美日是什么水准。但是TB放着这么大市场需求在这,又有这么多家单位在搞,超过美日是迟早的事。
又来个清醒党,一锅汤里你就是那个小黑点
这个,其实老外真的多年前就搞出来了,现在有很多卖二手拆机法拉电容的,都是人家美日用了多年旧东西,几百到2000F左右的都有,现在不知道美日是什么水准。但是TB放着这么大市场需求在这,又有这么多家单位在搞,超过美日是迟早的事。
coolmaster 发表于 2013-9-13 17:57
可以充满了秒放,这个很吓人。
可以让导线瞬间融掉
可以充满了秒放,这个很吓人。
可以让导线瞬间融掉
厉害,我看好。
好牛丫 。。。。。。。。。。。。
1F=1000mF=1000000μF,记得以前玩音响时,一个1万微法(UF)左右的电容,发烧友称为大水塘了。充电后如用铜的花线放电,那效果实是壮观!100万微法相当于100只电容,7500F相当于75万只1万微法的电容。晕!这样的电力确实相当可观了!
dlord 发表于 2013-9-13 16:56
估计价格还没降下来吧。
要降下来了,电动车的发展就更利索了。
官泄吗?电弹?
估计价格还没降下来吧。
要降下来了,电动车的发展就更利索了。
官泄吗?电弹?
法拉是一个很大的单位的
zhong6292060 发表于 2013-9-13 18:15
1F=1000mF=1000000μF,记得以前玩音响时,一个1万微法(UF)左右的电容,发烧友称为大水塘了。充电后如用铜 ...
这种超级电容普遍耐压都在3V左右,一般电解电容,耐压十几V到几十V,算能量并不能直接按容量对比,而是要按C*V*V/2来对比
1F=1000mF=1000000μF,记得以前玩音响时,一个1万微法(UF)左右的电容,发烧友称为大水塘了。充电后如用铜 ...
这种超级电容普遍耐压都在3V左右,一般电解电容,耐压十几V到几十V,算能量并不能直接按容量对比,而是要按C*V*V/2来对比
这个东西影响深远
他说的不错,能量密度是关键,成本也是
超级电容能量密度与锂电没法比
锂电的能量密度在电动汽车上都不 ...
这个用在公交车上没有问题。因为电容充电时间超快,可以在到站后乘客上下同时完成充电。
电量只要能行驶一站(或两站路)路就够了。
谈任何应用都不要脱离使用环境。
超级电容能量密度与锂电没法比
锂电的能量密度在电动汽车上都不 ...
这个用在公交车上没有问题。因为电容充电时间超快,可以在到站后乘客上下同时完成充电。
电量只要能行驶一站(或两站路)路就够了。
谈任何应用都不要脱离使用环境。
中国南车研出并量产世界最大功率超级电容单体
中国交付5000只世界最大功率超级电容体,用来拉火车哦!电 ...
中国交付5000只7500法拉世界最大功率超级电容体
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