超级军网罗托达因旋翼机如何？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 07:05:53
罗托达因飞机如何，
上世纪50年后期英国设计生产的，虽然没有正式定型，不过也飞过几百架次，安全性相比较同时期的卡22高了不少
罗托达因飞机布局传统，结构相对简单，
我觉得向罗托达因飞机，如果用现代的发动机技术、控制技术、旋翼、新材料加以改造还是有一定发展前途的，
罗托达因飞机如何，
上世纪50年后期英国设计生产的，虽然没有正式定型，不过也飞过几百架次，安全性相比较同时期的卡22高了不少
罗托达因飞机布局传统，结构相对简单，
我觉得向罗托达因飞机，如果用现代的发动机技术、控制技术、旋翼、新材料加以改造还是有一定发展前途的，
上世纪50年后期英国设计生产的，虽然没有正式定型，不过也飞过几百架次，安全性相比较同时期的卡22高了不少
罗托达因飞机布局传统，结构相对简单，
我觉得向罗托达因飞机，如果用现代的发动机技术、控制技术、旋翼、新材料加以改造还是有一定发展前途的，
罗托达因飞机如何，
上世纪50年后期英国设计生产的，虽然没有正式定型，不过也飞过几百架次，安全性相比较同时期的卡22高了不少
罗托达因飞机布局传统，结构相对简单，
我觉得向罗托达因飞机，如果用现代的发动机技术、控制技术、旋翼、新材料加以改造还是有一定发展前途的，
“罗托达因”是一款44人座的商业客机的原型机，具有VTOL的能力。它由两部涡轮螺旋桨发动机驱动。水平飞行时，发动机带动两个常规螺旋桨，而在垂直飞行时，4个螺旋桨叶尖的高压喷流驱动旋翼。
这种旋翼机带有2名机组人员和42名乘客。
这架旋翼机曾成功地试飞了数百次，但由于价格昂贵、性能不可靠，以及缺乏投资等种种因素，没有投入生产，但是其原理保留下来了
这种旋翼机带有2名机组人员和42名乘客。
这架旋翼机曾成功地试飞了数百次，但由于价格昂贵、性能不可靠，以及缺乏投资等种种因素，没有投入生产，但是其原理保留下来了
平飞时,巨大的旋翼是累赘.尤其是想飞得快一点的时候.
如果不想飞得快一点,就用不着涡桨.
如果不想飞得快一点,就用不着涡桨.
老美的夏延人就是这个思路，结果可靠性太低。
同时期的卡22，
这个技术就复杂多了，
3架原型机摔了2架，
最后被迫中止项目，
这个技术就复杂多了，
3架原型机摔了2架，
最后被迫中止项目，
AH-56夏延是武装直升机，要频繁做各种高难度动作，
就算以现在的眼光看频繁转换飞行模式比较困难，
如果象V22这类运输型就能比较从容转换飞行模式，不过V22这个结构相对复杂，
欧直公司X3
欧直公司X3打破直升机飞行速度世界纪录(图) 2013年06月14日 16:09 来源：中国新闻网 参与互动(5)3
中新网6月14日电 据中国国防科技信息网报道，欧直公司称，该公司的X3复合式直升机在最近一阶段的飞行试验中创造了两项非正式的直升机飞行速度世界纪录。
这次飞行试验于6月7日进行，主要目的是测试其旋翼系统在高速飞行时的性能。试飞员Hervé Jammayrac驾驶X3达到了255节（472千米/时）的水平飞行速度，并在几天前的一次试验中在下降时达到263节（487千米/时）的飞行速度。试验在法国南部Istres空军基地进行，飞行高度为海拔10000英尺（3050米）。
试飞员Hervé Jammayrac称，X3在高速飞行时始终保持很好的稳定性，并在未采用任何减振系统的情况下保持着较低的振动水平。
在最近一个试验阶段前，欧直公司对X3进行了一些改动，其中包括加装了旋翼头和起落架的整流罩，以减少前飞阻力。欧直公司将对整流罩的减阻效果进行评估，以决定是否将其应用在欧直公司整个直升机产品谱系上。
从2010年9月首飞开始，X3技术验证机已积累了超过140小时的飞行经验，目前进行的飞行试验将是X3验证机最后一个阶段的试飞，该机将在参加了今年的巴黎航展后退役。该机在试验中积累的数据将对欧直公司未来10年的直升机设计产生深远影响。（李昊）
就算以现在的眼光看频繁转换飞行模式比较困难，
如果象V22这类运输型就能比较从容转换飞行模式，不过V22这个结构相对复杂，
欧直公司X3
欧直公司X3打破直升机飞行速度世界纪录(图) 2013年06月14日 16:09 来源：中国新闻网 参与互动(5)3
中新网6月14日电 据中国国防科技信息网报道，欧直公司称，该公司的X3复合式直升机在最近一阶段的飞行试验中创造了两项非正式的直升机飞行速度世界纪录。
这次飞行试验于6月7日进行，主要目的是测试其旋翼系统在高速飞行时的性能。试飞员Hervé Jammayrac驾驶X3达到了255节（472千米/时）的水平飞行速度，并在几天前的一次试验中在下降时达到263节（487千米/时）的飞行速度。试验在法国南部Istres空军基地进行，飞行高度为海拔10000英尺（3050米）。
试飞员Hervé Jammayrac称，X3在高速飞行时始终保持很好的稳定性，并在未采用任何减振系统的情况下保持着较低的振动水平。
在最近一个试验阶段前，欧直公司对X3进行了一些改动，其中包括加装了旋翼头和起落架的整流罩，以减少前飞阻力。欧直公司将对整流罩的减阻效果进行评估，以决定是否将其应用在欧直公司整个直升机产品谱系上。
从2010年9月首飞开始，X3技术验证机已积累了超过140小时的飞行经验，目前进行的飞行试验将是X3验证机最后一个阶段的试飞，该机将在参加了今年的巴黎航展后退役。该机在试验中积累的数据将对欧直公司未来10年的直升机设计产生深远影响。（李昊）
dyzyq 发表于 2013-9-11 15:19
AH-56夏延是武装直升机，要频繁做各种高难度动作，
就算以现在的眼光看频繁转换飞行模式比较困难，
如果 ...
发展了几十年，到头来还不是这个思路？说到底是当时没钱往下投。。不是技术的问题
AH-56夏延是武装直升机，要频繁做各种高难度动作，
就算以现在的眼光看频繁转换飞行模式比较困难，
如果 ...
发展了几十年，到头来还不是这个思路？说到底是当时没钱往下投。。不是技术的问题
我觉得，
不是钱的问题，还是技术问题，
主要是发动机技术水平和电脑、自动控制技术水平得到了比较大的发展，
现在的涡轴发动机功重比达到了6~7，涡扇发动机推重比达到了10，
现在这些性能强，体积小，油耗低的发动机给复合直升机发展带来了新希望，
还有一个关键就是这个电脑、自动控制技术现在得到了大发展
，象50年代罗托达因，K22这类飞机想都不要想现在控制技术，电脑这些对于当时就是科幻名词
不是钱的问题，还是技术问题，
主要是发动机技术水平和电脑、自动控制技术水平得到了比较大的发展，
现在的涡轴发动机功重比达到了6~7，涡扇发动机推重比达到了10，
现在这些性能强，体积小，油耗低的发动机给复合直升机发展带来了新希望，
还有一个关键就是这个电脑、自动控制技术现在得到了大发展
，象50年代罗托达因，K22这类飞机想都不要想现在控制技术，电脑这些对于当时就是科幻名词