超级军网【转帖】乌克兰专家上书中国运20发展两大良策：改进成真 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:10:42
【转帖】乌克兰专家上书中国运20发展两大良策：改进成真竟老泪纵横
（无名高地原创12-27 14:37）
篇首语：小编在前文中介绍了关于直-20的发展情况和对中国空军的贡献。不过战略空军的最扎实的一步还是大型运输机，这要依靠我们的运-20大型运输机来完成，而运-20目前的进度究竟如何了呢？一张照片的出现或许会揭示出冰山一角。而也是这一张照片使得一名异国专家老泪纵横。
就目前运-20的测试阶段来看，已经进入了小批量试生产阶段。因为从其首飞再到全国各地进行飞行测试的脚步来看。运-20的定型试飞工作已经结束，而国家交付验证工作应该在进行中。同步可以进行的就是小批量试生产。这样可以在通过国家试飞验证后，马上就要可以全力生产交付部队了。因为部队等它等的太久了！
不过目前我们的运-20的发动机仍然是俄罗斯的D-30KP-2涡扇发动机，是苏联第一代大涵道比涡扇发动机，存在着推力小、油耗大、推重比差等缺点，限制了运-20的最大起飞重量、载荷等—系列指标。而运-20下一步的改进重点就是要换装国产大涵道比涡扇发动机，将会进一步提高运-20的能力。目前我国正在生产的涡扇-10涡扇发动机的核心机来源于国外的涡扇发动机，换装一个髙旁通比的涡扇组件就可以得到一型与CFM56类似的大涵道比涡扇发动机。以CFM56-5涡扇发动机为标准，国产大涵道比涡扇发动机的最大推力可以达到15吨左右，这样运-20的最大起飞重量就可以达到240吨，考虑到起飞重量增加，飞机的结构重量会增加大约12吨，这样飞机的载荷还可以增加20～25吨。
而且回顾我们的运-20这一平台建设，未来可能要发展为运输基本型，特种运输型（火箭组件，特别组件，还有超高超限制的加急件），战术预警型，甚至还有空射激光实验型，当然还有我们一直想做测试，不过仍然没有的空射运载火箭型。不过这些都不用特别急迫。最急迫的是需要我们的运-20改装成战略控空中加油机。这个是我们最急需的！
所以研制一型运油-20也是摆在我们面前，而运-20第一型改进型也是必须的！如果能够换装我们国产的大涵道比涡扇发动机，运油-20的载油量甚至可以到达130吨左右，这已经和国际水平的大型空中加油机相匹敌了。而且我国现在正在加紧研究提高现有设备的空中加油能力。我们空军现在装备的RDC-1空中加油吊舱的受油能力1500升/分钟，已经优于最初引进俄罗斯的UPAZ-1A，大约相当于英国的MK32B空中加油吊舱，但是对比俄罗斯最新的UPAZ-1M吊舱的2000升/分钟来说，还是有差距。空中加油的速率越快，战机所耗费的时间越短。而且加油的时间越长，越容易遭到对方的攻击，也容易贻失战机。如果要是能对运-20进行硬管加油实验，那就会是另一番局面，加满一架歼-20的时间也就1分钟左右，速度快，效率高，飞行员负担小！这也是未来我们建立战略空军的一个重要储备。
而上述这2个方面，一个发动机一个加油机提议，是我们“双引工程”引进的乌克兰籍院士在前几年提出的。当时该院士曾上书表示根据他对中国运输机计划的了解，中国需要提前在这2个领域进行提速布局，以配合运-20投产后的加速改型。虽然这名院士年事已高还是在异国他乡，不过他完全把中国当做了第二故乡，为中国进言献策。而当他看到了中国运-20正在挂载自己的大涵道比发动机WS-20进行测试的照片，激动的半响说不出话来。或许这才是无国界精神的最好体现吧。
我们不会否认这些外籍院士对我们的支持和帮助，也同样不能抹杀中国人自己的智慧和才能。我们最终的目的还是为了解决我们的瓶颈，更好更高效的发展才是最终的目的。毕竟在当今复杂变化的时代，发展才是不变的硬道理！【转帖】乌克兰专家上书中国运20发展两大良策：改进成真竟老泪纵横
（无名高地原创12-27 14:37）
篇首语：小编在前文中介绍了关于直-20的发展情况和对中国空军的贡献。不过战略空军的最扎实的一步还是大型运输机，这要依靠我们的运-20大型运输机来完成，而运-20目前的进度究竟如何了呢？一张照片的出现或许会揭示出冰山一角。而也是这一张照片使得一名异国专家老泪纵横。
就目前运-20的测试阶段来看，已经进入了小批量试生产阶段。因为从其首飞再到全国各地进行飞行测试的脚步来看。运-20的定型试飞工作已经结束，而国家交付验证工作应该在进行中。同步可以进行的就是小批量试生产。这样可以在通过国家试飞验证后，马上就要可以全力生产交付部队了。因为部队等它等的太久了！
不过目前我们的运-20的发动机仍然是俄罗斯的D-30KP-2涡扇发动机，是苏联第一代大涵道比涡扇发动机，存在着推力小、油耗大、推重比差等缺点，限制了运-20的最大起飞重量、载荷等—系列指标。而运-20下一步的改进重点就是要换装国产大涵道比涡扇发动机，将会进一步提高运-20的能力。目前我国正在生产的涡扇-10涡扇发动机的核心机来源于国外的涡扇发动机，换装一个髙旁通比的涡扇组件就可以得到一型与CFM56类似的大涵道比涡扇发动机。以CFM56-5涡扇发动机为标准，国产大涵道比涡扇发动机的最大推力可以达到15吨左右，这样运-20的最大起飞重量就可以达到240吨，考虑到起飞重量增加，飞机的结构重量会增加大约12吨，这样飞机的载荷还可以增加20～25吨。
而且回顾我们的运-20这一平台建设，未来可能要发展为运输基本型，特种运输型（火箭组件，特别组件，还有超高超限制的加急件），战术预警型，甚至还有空射激光实验型，当然还有我们一直想做测试，不过仍然没有的空射运载火箭型。不过这些都不用特别急迫。最急迫的是需要我们的运-20改装成战略控空中加油机。这个是我们最急需的！
所以研制一型运油-20也是摆在我们面前，而运-20第一型改进型也是必须的！如果能够换装我们国产的大涵道比涡扇发动机，运油-20的载油量甚至可以到达130吨左右，这已经和国际水平的大型空中加油机相匹敌了。而且我国现在正在加紧研究提高现有设备的空中加油能力。我们空军现在装备的RDC-1空中加油吊舱的受油能力1500升/分钟，已经优于最初引进俄罗斯的UPAZ-1A，大约相当于英国的MK32B空中加油吊舱，但是对比俄罗斯最新的UPAZ-1M吊舱的2000升/分钟来说，还是有差距。空中加油的速率越快，战机所耗费的时间越短。而且加油的时间越长，越容易遭到对方的攻击，也容易贻失战机。如果要是能对运-20进行硬管加油实验，那就会是另一番局面，加满一架歼-20的时间也就1分钟左右，速度快，效率高，飞行员负担小！这也是未来我们建立战略空军的一个重要储备。
而上述这2个方面，一个发动机一个加油机提议，是我们“双引工程”引进的乌克兰籍院士在前几年提出的。当时该院士曾上书表示根据他对中国运输机计划的了解，中国需要提前在这2个领域进行提速布局，以配合运-20投产后的加速改型。虽然这名院士年事已高还是在异国他乡，不过他完全把中国当做了第二故乡，为中国进言献策。而当他看到了中国运-20正在挂载自己的大涵道比发动机WS-20进行测试的照片，激动的半响说不出话来。或许这才是无国界精神的最好体现吧。
我们不会否认这些外籍院士对我们的支持和帮助，也同样不能抹杀中国人自己的智慧和才能。我们最终的目的还是为了解决我们的瓶颈，更好更高效的发展才是最终的目的。毕竟在当今复杂变化的时代，发展才是不变的硬道理！
（无名高地原创12-27 14:37）
篇首语：小编在前文中介绍了关于直-20的发展情况和对中国空军的贡献。不过战略空军的最扎实的一步还是大型运输机，这要依靠我们的运-20大型运输机来完成，而运-20目前的进度究竟如何了呢？一张照片的出现或许会揭示出冰山一角。而也是这一张照片使得一名异国专家老泪纵横。
就目前运-20的测试阶段来看，已经进入了小批量试生产阶段。因为从其首飞再到全国各地进行飞行测试的脚步来看。运-20的定型试飞工作已经结束，而国家交付验证工作应该在进行中。同步可以进行的就是小批量试生产。这样可以在通过国家试飞验证后，马上就要可以全力生产交付部队了。因为部队等它等的太久了！
不过目前我们的运-20的发动机仍然是俄罗斯的D-30KP-2涡扇发动机，是苏联第一代大涵道比涡扇发动机，存在着推力小、油耗大、推重比差等缺点，限制了运-20的最大起飞重量、载荷等—系列指标。而运-20下一步的改进重点就是要换装国产大涵道比涡扇发动机，将会进一步提高运-20的能力。目前我国正在生产的涡扇-10涡扇发动机的核心机来源于国外的涡扇发动机，换装一个髙旁通比的涡扇组件就可以得到一型与CFM56类似的大涵道比涡扇发动机。以CFM56-5涡扇发动机为标准，国产大涵道比涡扇发动机的最大推力可以达到15吨左右，这样运-20的最大起飞重量就可以达到240吨，考虑到起飞重量增加，飞机的结构重量会增加大约12吨，这样飞机的载荷还可以增加20～25吨。
而且回顾我们的运-20这一平台建设，未来可能要发展为运输基本型，特种运输型（火箭组件，特别组件，还有超高超限制的加急件），战术预警型，甚至还有空射激光实验型，当然还有我们一直想做测试，不过仍然没有的空射运载火箭型。不过这些都不用特别急迫。最急迫的是需要我们的运-20改装成战略控空中加油机。这个是我们最急需的！
所以研制一型运油-20也是摆在我们面前，而运-20第一型改进型也是必须的！如果能够换装我们国产的大涵道比涡扇发动机，运油-20的载油量甚至可以到达130吨左右，这已经和国际水平的大型空中加油机相匹敌了。而且我国现在正在加紧研究提高现有设备的空中加油能力。我们空军现在装备的RDC-1空中加油吊舱的受油能力1500升/分钟，已经优于最初引进俄罗斯的UPAZ-1A，大约相当于英国的MK32B空中加油吊舱，但是对比俄罗斯最新的UPAZ-1M吊舱的2000升/分钟来说，还是有差距。空中加油的速率越快，战机所耗费的时间越短。而且加油的时间越长，越容易遭到对方的攻击，也容易贻失战机。如果要是能对运-20进行硬管加油实验，那就会是另一番局面，加满一架歼-20的时间也就1分钟左右，速度快，效率高，飞行员负担小！这也是未来我们建立战略空军的一个重要储备。
而上述这2个方面，一个发动机一个加油机提议，是我们“双引工程”引进的乌克兰籍院士在前几年提出的。当时该院士曾上书表示根据他对中国运输机计划的了解，中国需要提前在这2个领域进行提速布局，以配合运-20投产后的加速改型。虽然这名院士年事已高还是在异国他乡，不过他完全把中国当做了第二故乡，为中国进言献策。而当他看到了中国运-20正在挂载自己的大涵道比发动机WS-20进行测试的照片，激动的半响说不出话来。或许这才是无国界精神的最好体现吧。
我们不会否认这些外籍院士对我们的支持和帮助，也同样不能抹杀中国人自己的智慧和才能。我们最终的目的还是为了解决我们的瓶颈，更好更高效的发展才是最终的目的。毕竟在当今复杂变化的时代，发展才是不变的硬道理！【转帖】乌克兰专家上书中国运20发展两大良策：改进成真竟老泪纵横
（无名高地原创12-27 14:37）
篇首语：小编在前文中介绍了关于直-20的发展情况和对中国空军的贡献。不过战略空军的最扎实的一步还是大型运输机，这要依靠我们的运-20大型运输机来完成，而运-20目前的进度究竟如何了呢？一张照片的出现或许会揭示出冰山一角。而也是这一张照片使得一名异国专家老泪纵横。
就目前运-20的测试阶段来看，已经进入了小批量试生产阶段。因为从其首飞再到全国各地进行飞行测试的脚步来看。运-20的定型试飞工作已经结束，而国家交付验证工作应该在进行中。同步可以进行的就是小批量试生产。这样可以在通过国家试飞验证后，马上就要可以全力生产交付部队了。因为部队等它等的太久了！
不过目前我们的运-20的发动机仍然是俄罗斯的D-30KP-2涡扇发动机，是苏联第一代大涵道比涡扇发动机，存在着推力小、油耗大、推重比差等缺点，限制了运-20的最大起飞重量、载荷等—系列指标。而运-20下一步的改进重点就是要换装国产大涵道比涡扇发动机，将会进一步提高运-20的能力。目前我国正在生产的涡扇-10涡扇发动机的核心机来源于国外的涡扇发动机，换装一个髙旁通比的涡扇组件就可以得到一型与CFM56类似的大涵道比涡扇发动机。以CFM56-5涡扇发动机为标准，国产大涵道比涡扇发动机的最大推力可以达到15吨左右，这样运-20的最大起飞重量就可以达到240吨，考虑到起飞重量增加，飞机的结构重量会增加大约12吨，这样飞机的载荷还可以增加20～25吨。
而且回顾我们的运-20这一平台建设，未来可能要发展为运输基本型，特种运输型（火箭组件，特别组件，还有超高超限制的加急件），战术预警型，甚至还有空射激光实验型，当然还有我们一直想做测试，不过仍然没有的空射运载火箭型。不过这些都不用特别急迫。最急迫的是需要我们的运-20改装成战略控空中加油机。这个是我们最急需的！
所以研制一型运油-20也是摆在我们面前，而运-20第一型改进型也是必须的！如果能够换装我们国产的大涵道比涡扇发动机，运油-20的载油量甚至可以到达130吨左右，这已经和国际水平的大型空中加油机相匹敌了。而且我国现在正在加紧研究提高现有设备的空中加油能力。我们空军现在装备的RDC-1空中加油吊舱的受油能力1500升/分钟，已经优于最初引进俄罗斯的UPAZ-1A，大约相当于英国的MK32B空中加油吊舱，但是对比俄罗斯最新的UPAZ-1M吊舱的2000升/分钟来说，还是有差距。空中加油的速率越快，战机所耗费的时间越短。而且加油的时间越长，越容易遭到对方的攻击，也容易贻失战机。如果要是能对运-20进行硬管加油实验，那就会是另一番局面，加满一架歼-20的时间也就1分钟左右，速度快，效率高，飞行员负担小！这也是未来我们建立战略空军的一个重要储备。
而上述这2个方面，一个发动机一个加油机提议，是我们“双引工程”引进的乌克兰籍院士在前几年提出的。当时该院士曾上书表示根据他对中国运输机计划的了解，中国需要提前在这2个领域进行提速布局，以配合运-20投产后的加速改型。虽然这名院士年事已高还是在异国他乡，不过他完全把中国当做了第二故乡，为中国进言献策。而当他看到了中国运-20正在挂载自己的大涵道比发动机WS-20进行测试的照片，激动的半响说不出话来。或许这才是无国界精神的最好体现吧。
我们不会否认这些外籍院士对我们的支持和帮助，也同样不能抹杀中国人自己的智慧和才能。我们最终的目的还是为了解决我们的瓶颈，更好更高效的发展才是最终的目的。毕竟在当今复杂变化的时代，发展才是不变的硬道理！
已经优于最初引进俄罗斯的UPAZ-1A
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无链接，鬼知道哪儿的“小编”