用小功率电弹射器结合滑跃甲板，现有动力系统就可以支持 ...

本人前贴主张用小功率电弹射器结合滑跃甲板解决航母飞机最大重量起飞问题。
http://lt.cjdby.net/thread-1473142-1-1.html


现看到对动力的争论，觉得用小功率电弹射器结合滑跃甲板是最好的解决方法，先看一下美国的：
福特级所用电磁弹射器最大弹射能量：122兆焦，换算为 33.89千瓦小时，其效率超过60%，以60%来计算 单次弹射需要充电56.48千瓦小时，单次弹射间隔1分钟 充电时间45秒计算 需要的充电功率为4518.4千瓦，4台弹射器的极限功率为18000千瓦 ，大致相当于1台LM2500 或者QC185 。这是全功率弹射器的数据，如果用小功率弹射器的话，就按50%算吧，9000千瓦，两台柴油机就搞定了，或者直接蒸汽轮机发电也够使了，毕竟小鹰的28W动力能带四条蒸弹，把四条蒸弹的功耗用来发电，足够9000千瓦了吧。因此，用小功率电弹射器结合滑跃甲板，小功率的、能起到全程助推作用的弹射器就够用了，现有的动力就可以支持，制造、布置、使用方便，成本还低。这个方案最关键的是对弹射器功率、滑跃角度、飞机结构过载、飞行员承受能力等指标的综合优化设定，如果能够实现的话，两个前点就能让所有飞机（J15、预警机等）最大重量起飞，极大方便了甲板调度，完全可以抵消跃升段不能停机的先天缺陷了。为什么非要和MD一样？有对的，为什么非要选贵的？

    大家谈论下弹射器功率、滑跃角度、飞机结构过载、飞行员承受能力等指标的综合优化设定吧，涉及这么多领域，真不是我等票友能够搞定的，这样，我们先确定一个变量，小功率弹射器功率就按全功率的50%计算，能够让J15和固定翼预警机在25节甲板风的情况下在105米前点以最大质量起飞，保留安全余度下滑跃甲板应该是多少度？（我计算8~9度就够了，请教了）飞机结构要加强多少？飞行员要承受多少G？在承受范围内吗？真心请教大能

本人前贴主张用小功率电弹射器结合滑跃甲板解决航母飞机最大重量起飞问题。
http://lt.cjdby.net/thread-1473142-1-1.html


现看到对动力的争论，觉得用小功率电弹射器结合滑跃甲板是最好的解决方法，先看一下美国的：
福特级所用电磁弹射器最大弹射能量：122兆焦，换算为 33.89千瓦小时，其效率超过60%，以60%来计算 单次弹射需要充电56.48千瓦小时，单次弹射间隔1分钟 充电时间45秒计算 需要的充电功率为4518.4千瓦，4台弹射器的极限功率为18000千瓦 ，大致相当于1台LM2500 或者QC185 。这是全功率弹射器的数据，如果用小功率弹射器的话，就按50%算吧，9000千瓦，两台柴油机就搞定了，或者直接蒸汽轮机发电也够使了，毕竟小鹰的28W动力能带四条蒸弹，把四条蒸弹的功耗用来发电，足够9000千瓦了吧。因此，用小功率电弹射器结合滑跃甲板，小功率的、能起到全程助推作用的弹射器就够用了，现有的动力就可以支持，制造、布置、使用方便，成本还低。这个方案最关键的是对弹射器功率、滑跃角度、飞机结构过载、飞行员承受能力等指标的综合优化设定，如果能够实现的话，两个前点就能让所有飞机（J15、预警机等）最大重量起飞，极大方便了甲板调度，完全可以抵消跃升段不能停机的先天缺陷了。为什么非要和MD一样？有对的，为什么非要选贵的？

    大家谈论下弹射器功率、滑跃角度、飞机结构过载、飞行员承受能力等指标的综合优化设定吧，涉及这么多领域，真不是我等票友能够搞定的，这样，我们先确定一个变量，小功率弹射器功率就按全功率的50%计算，能够让J15和固定翼预警机在25节甲板风的情况下在105米前点以最大质量起飞，保留安全余度下滑跃甲板应该是多少度？（我计算8~9度就够了，请教了）飞机结构要加强多少？飞行员要承受多少G？在承受范围内吗？真心请教大能