超级军网兰新铁路客专
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 22:07:47
兰新铁路客运专线（甘青段）进入电气化施工阶段。7月28日，在青海省门源县境内的施工现场，技术人员在测量接触网支柱安装的基准数据。兰新铁路客运专线为国家Ⅰ级双线电气化铁路。该线建成后，将在甘肃、青海、新疆形成一条新的大能力快速铁路运输通道。
http://epaper.cs.com.cn/html/201 ... 29_3-A09.htm?div=-1兰新铁路客运专线（甘青段）进入电气化施工阶段。7月28日，在青海省门源县境内的施工现场，技术人员在测量接触网支柱安装的基准数据。兰新铁路客运专线为国家Ⅰ级双线电气化铁路。该线建成后，将在甘肃、青海、新疆形成一条新的大能力快速铁路运输通道。
http://epaper.cs.com.cn/html/201 ... 29_3-A09.htm?div=-1
http://epaper.cs.com.cn/html/201 ... 29_3-A09.htm?div=-1兰新铁路客运专线（甘青段）进入电气化施工阶段。7月28日，在青海省门源县境内的施工现场，技术人员在测量接触网支柱安装的基准数据。兰新铁路客运专线为国家Ⅰ级双线电气化铁路。该线建成后，将在甘肃、青海、新疆形成一条新的大能力快速铁路运输通道。
http://epaper.cs.com.cn/html/201 ... 29_3-A09.htm?div=-1
从350降成250，初期200了，悲剧
基础施工不应该降为250的。
maoxuangen 发表于 2013-7-29 09:33
基础施工不应该降为250的。
有砟道床，不是250是什么
基础施工不应该降为250的。
有砟道床，不是250是什么
无道可道 发表于 2013-7-29 09:58
有砟道床，不是250是什么
明明是水泥道板。
有砟道床，不是250是什么
明明是水泥道板。
神州肥兔子 发表于 2013-7-29 10:24
明明是水泥道板。
250的基础和350的基础有啥不同
明明是水泥道板。
250的基础和350的基础有啥不同
无道可道 发表于 2013-7-29 10:40
250的基础和350的基础有啥不同
最大的区别应该是轨道的最小曲线半径，一个是4500M，一个是7000Ml。
不过据说兰新二线的最小曲线半径是7000M。
250的基础和350的基础有啥不同
最大的区别应该是轨道的最小曲线半径，一个是4500M，一个是7000Ml。
不过据说兰新二线的最小曲线半径是7000M。
人民民主 发表于 2013-7-29 12:04
最大的区别应该是轨道的最小曲线半径，一个是4500M，一个是7000Ml。
不过据说兰新二线的最小曲线半径是7 ...
不是轨道间距吗？4.6m是250，5米才是350？？
最大的区别应该是轨道的最小曲线半径，一个是4500M，一个是7000Ml。
不过据说兰新二线的最小曲线半径是7 ...
不是轨道间距吗？4.6m是250，5米才是350？？
anlidong_2000 发表于 2013-7-29 13:21
不是轨道间距吗？4.6m是250，5米才是350？？
轨道间距应该随着技术的发展可以减小标准，比如车厢抗冲击挤压等方面的技术。。。
但是轨道最小曲线半径这个要求可以说是硬性的，太小了了就可能出轨脱轨了。。。
当然肯定还有其他区别，比如信号系统、地基的结实度要求等。。。
不是轨道间距吗？4.6m是250，5米才是350？？
轨道间距应该随着技术的发展可以减小标准，比如车厢抗冲击挤压等方面的技术。。。
但是轨道最小曲线半径这个要求可以说是硬性的，太小了了就可能出轨脱轨了。。。
当然肯定还有其他区别，比如信号系统、地基的结实度要求等。。。
SSN19 发表于 2013-7-29 06:24
从350降成250，初期200了，悲剧
已经施工了几年了，现在降的下来吗？
西部地区，250和350造价差不了多少。我看返祖才该是250标准的。
从350降成250，初期200了，悲剧
已经施工了几年了，现在降的下来吗？
西部地区，250和350造价差不了多少。我看返祖才该是250标准的。
lmxhdl 发表于 2013-7-29 19:14
已经施工了几年了，现在降的下来吗？
西部地区，250和350造价差不了多少。我看返祖才该是250标准的。
大幅度降低了曲线外轨超高，别的基本没改
已经施工了几年了，现在降的下来吗？
西部地区，250和350造价差不了多少。我看返祖才该是250标准的。
大幅度降低了曲线外轨超高，别的基本没改
SSN19 发表于 2013-7-29 06:24
从350降成250，初期200了，悲剧
以沿线的客流量，350确实太高了。
兰新本身距离就是远，西安到乌鲁木齐都的距离可能还有点竟争力，再远就没了。
从350降成250，初期200了，悲剧
以沿线的客流量，350确实太高了。
兰新本身距离就是远，西安到乌鲁木齐都的距离可能还有点竟争力，再远就没了。
方船子 发表于 2013-7-29 19:58
以沿线的客流量，350确实太高了。
兰新本身距离就是远，西安到乌鲁木齐都的距离可能还有点竟争力，再 ...
太远了再降速竞争力就更没了
以沿线的客流量，350确实太高了。
兰新本身距离就是远，西安到乌鲁木齐都的距离可能还有点竟争力，再 ...
太远了再降速竞争力就更没了
唉，西部人民做个350的高铁真费劲啊
以沿线的客流量，350确实太高了。
兰新本身距离就是远，西安到乌鲁木齐都的距离可能还有点竟争力，再 ...
350远途可能竞争力有限，但改成250，连中短途都失去竞争力了
兰新本身距离就是远，西安到乌鲁木齐都的距离可能还有点竟争力，再 ...
350远途可能竞争力有限，但改成250，连中短途都失去竞争力了
SSN19 发表于 2013-7-30 06:24
太远了再降速竞争力就更没了
兰州到乌鲁木齐就将近2000公里，西安到乌鲁木齐2500公里。
2000以上本就无属高铁的优势范围，即使350了，从西安坐到乌鲁木齐也要7、8个小时。
就算所有的可能乘客都坐高铁，又有多大的客流量呢？
查一下子，兰州到乌鲁木齐不过才13对客车，这些人都转到高铁，也只有高铁专线的最大运能的几分之一。
兰州到乌鲁木齐客运专线在客运运能上有很大的浪费。
太远了再降速竞争力就更没了
兰州到乌鲁木齐就将近2000公里，西安到乌鲁木齐2500公里。
2000以上本就无属高铁的优势范围，即使350了，从西安坐到乌鲁木齐也要7、8个小时。
就算所有的可能乘客都坐高铁，又有多大的客流量呢？
查一下子，兰州到乌鲁木齐不过才13对客车，这些人都转到高铁，也只有高铁专线的最大运能的几分之一。
兰州到乌鲁木齐客运专线在客运运能上有很大的浪费。
福特号航空母舰 发表于 2013-7-30 12:38
350远途可能竞争力有限，但改成250，连中短途都失去竞争力了
除了竞争力，还要看总客流量相对于客专运能有没有浪费。
如果客流量只有客专运能的几分之一，就存在运能大量浪费。
标准越高，浪费越大。
350远途可能竞争力有限，但改成250，连中短途都失去竞争力了
除了竞争力，还要看总客流量相对于客专运能有没有浪费。
如果客流量只有客专运能的几分之一，就存在运能大量浪费。
标准越高，浪费越大。
方船子 发表于 2013-7-30 21:48
除了竞争力，还要看总客流量相对于客专运能有没有浪费。
如果客流量只有客专运能的几分之一，就存在运 ...
在兰新没有开通之前，你可以先看看京沪高铁，京广高铁的现状吧，还怕没人坐？
除了竞争力，还要看总客流量相对于客专运能有没有浪费。
如果客流量只有客专运能的几分之一，就存在运 ...
在兰新没有开通之前，你可以先看看京沪高铁，京广高铁的现状吧，还怕没人坐？
长期习惯于拥挤不堪的列车，是无法适应高铁时代的。
福特号航空母舰 发表于 2013-7-31 09:48
在兰新没有开通之前，你可以先看看京沪高铁，京广高铁的现状吧，还怕没人坐？
看了也没用。要是看一下就有用，这世界上的工程都可以乱规划乱发财了。
兰新线经过的地区是什么地区？人烟稀少、经济落后之地，人口、经济完全不能和京沪、京广沿线相比。
兰州、武威、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐能和北京、上海、南京、济南比吗？能和北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州比吗？
没有人口、经济做为基础，到哪找足够的客流？
在兰新没有开通之前，你可以先看看京沪高铁，京广高铁的现状吧，还怕没人坐？
看了也没用。要是看一下就有用，这世界上的工程都可以乱规划乱发财了。
兰新线经过的地区是什么地区？人烟稀少、经济落后之地，人口、经济完全不能和京沪、京广沿线相比。
兰州、武威、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐能和北京、上海、南京、济南比吗？能和北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州比吗？
没有人口、经济做为基础，到哪找足够的客流？
方船子 发表于 2013-7-31 14:05
看了也没用。要是看一下就有用，这世界上的工程都可以乱规划乱发财了。
兰新线经过的地区是什么地区？ ...
你忘了境外的一大块吗？更不要谈欧亚大陆桥的构建了
看了也没用。要是看一下就有用，这世界上的工程都可以乱规划乱发财了。
兰新线经过的地区是什么地区？ ...
你忘了境外的一大块吗？更不要谈欧亚大陆桥的构建了
福特号航空母舰 发表于 2013-7-31 14:15
你忘了境外的一大块吗？更不要谈欧亚大陆桥的构建了
境外哈萨克斯坦也是人少地多，经济不发达的国家，而且为了连上他们，还要把客专往不发达地区延伸很长。
平均每公里吸引到的客流不但不会增长，可能很会下降。
你忘了境外的一大块吗？更不要谈欧亚大陆桥的构建了
境外哈萨克斯坦也是人少地多，经济不发达的国家，而且为了连上他们，还要把客专往不发达地区延伸很长。
平均每公里吸引到的客流不但不会增长，可能很会下降。
方船子 发表于 2013-7-31 14:34
境外哈萨克斯坦也是人少地多，经济不发达的国家，而且为了连上他们，还要把客专往不发达地区延伸很长。
...
不会只有一个哈萨克的，其他几个斯坦，甚至远期的俄国，伊朗，欧洲。。。
境外哈萨克斯坦也是人少地多，经济不发达的国家，而且为了连上他们，还要把客专往不发达地区延伸很长。
...
不会只有一个哈萨克的，其他几个斯坦，甚至远期的俄国，伊朗，欧洲。。。
方船子 发表于 2013-7-31 14:34
境外哈萨克斯坦也是人少地多，经济不发达的国家，而且为了连上他们，还要把客专往不发达地区延伸很长。
...
更何况兰新高铁跟其他高铁不同，它是具有战略任务的
境外哈萨克斯坦也是人少地多，经济不发达的国家，而且为了连上他们，还要把客专往不发达地区延伸很长。
...
更何况兰新高铁跟其他高铁不同，它是具有战略任务的
福特号航空母舰 发表于 2013-7-31 14:38
更何况兰新高铁跟其他高铁不同，它是具有战略任务的
呵呵，什么铁路都有战略任务。
如果只是运输军用物资，根本用不着上客专，普通铁路就可以了。
更何况兰新高铁跟其他高铁不同，它是具有战略任务的
呵呵，什么铁路都有战略任务。
如果只是运输军用物资，根本用不着上客专，普通铁路就可以了。
方船子 发表于 2013-7-31 14:44
呵呵，什么铁路都有战略任务。
如果只是运输军用物资，根本用不着上客专，普通铁路就可以了。
这个战略任务是指融合新疆
呵呵，什么铁路都有战略任务。
如果只是运输军用物资，根本用不着上客专，普通铁路就可以了。
这个战略任务是指融合新疆
福特号航空母舰 发表于 2013-7-31 14:45
这个战略任务是指融合新疆
呵呵，你说说看，为什么客专可以比普通铁路更好的融合新疆。
这个战略任务是指融合新疆
呵呵，你说说看，为什么客专可以比普通铁路更好的融合新疆。
方船子 发表于 2013-7-31 14:49
呵呵，你说说看，为什么客专可以比普通铁路更好的融合新疆。
融合新疆最根本的是人的流动往来所决定的，而高铁显然是最重要的一环，不可取代
呵呵，你说说看，为什么客专可以比普通铁路更好的融合新疆。
融合新疆最根本的是人的流动往来所决定的，而高铁显然是最重要的一环，不可取代
福特号航空母舰 发表于 2013-7-31 14:52
融合新疆最根本的是人的流动往来所决定的，而高铁显然是最重要的一环，不可取代
融合新疆最重要的是发展教育，经济，教育是同化的手段，经济的发展使他们乐于被同化。
修建大多数新疆少数民族坐不起的客专，对所谓的融合几乎毫无帮助。
融合新疆最根本的是人的流动往来所决定的，而高铁显然是最重要的一环，不可取代
融合新疆最重要的是发展教育，经济，教育是同化的手段，经济的发展使他们乐于被同化。
修建大多数新疆少数民族坐不起的客专，对所谓的融合几乎毫无帮助。
方船子 发表于 2013-7-31 15:07
融合新疆最重要的是发展教育，经济，教育是同化的手段，经济的发展使他们乐于被同化。
修建大多数新疆 ...
没人流的高速运转就带不来资本流
融合新疆最重要的是发展教育，经济，教育是同化的手段，经济的发展使他们乐于被同化。
修建大多数新疆 ...
没人流的高速运转就带不来资本流
方船子 发表于 2013-7-31 15:07
融合新疆最重要的是发展教育，经济，教育是同化的手段，经济的发展使他们乐于被同化。
修建大多数新疆 ...
入疆的人流会急剧增多
融合新疆最重要的是发展教育，经济，教育是同化的手段，经济的发展使他们乐于被同化。
修建大多数新疆 ...
入疆的人流会急剧增多
兰新二线是250预留350，所以线间距，曲线半径，无咋轨道这些都没变，变得是超高和信号系统，信号系统据说以后全部改为C3（350级别），所以时速改为350应该也不是难事，关键还是看以后的经济发展情况和沿线客流，这才是最主要的！战略任务再重要，也要考虑经济的承受能力，要不然就得不偿失了！
方船子 发表于 2013-7-31 14:05
看了也没用。要是看一下就有用，这世界上的工程都可以乱规划乱发财了。
兰新线经过的地区是什么地区？ ...
喷之前搞清楚，兰新二双不过武威
看了也没用。要是看一下就有用，这世界上的工程都可以乱规划乱发财了。
兰新线经过的地区是什么地区？ ...
喷之前搞清楚，兰新二双不过武威
MAZ543M 发表于 2013-8-1 11:43
喷之前搞清楚，兰新二双不过武威
不过武威只能说明客专可能吸引到的客流进一步减少。
也许有人说不过武威客流会更大，但再怎么吹捧也改不了沿线客流稀少（相对于京沪、京广）的事实。
喷之前搞清楚，兰新二双不过武威
不过武威只能说明客专可能吸引到的客流进一步减少。
也许有人说不过武威客流会更大，但再怎么吹捧也改不了沿线客流稀少（相对于京沪、京广）的事实。
福特号航空母舰 发表于 2013-7-31 16:07
入疆的人流会急剧增多
以新疆的淡水拥有量，人口增多并不是好事。
而且客专与人口增多并无直接关系。
入疆的人流会急剧增多
以新疆的淡水拥有量，人口增多并不是好事。
而且客专与人口增多并无直接关系。
加快m新疆与内地的人员往来节奏，有利于援疆人才引进和旅游业。还有就是紧急运兵。。。
新疆，西藏……从运人的角度来说，我觉得怎么能让更多的人能坐上飞机或许比350高铁更有意义。
神州肥兔子 发表于 2013-7-29 10:24
明明是水泥道板。
350买买提做的骑马？起步800大洋啊
明明是水泥道板。
350买买提做的骑马？起步800大洋啊
丫的，没有兰西啊