欧洲研究人员试验可替代涡轴发动机的活塞发动机

http://www.dsti.net/Information/News/82936

[据美国今日航空网站2013年6月26日报道]一型为轻型单发直升机设计的活塞发动机已经在法国Trappes的试验台上进行运转，它是欧洲耗资16亿欧元（20亿美元）的净洁天空研究计划的一部分。这个440轴马力的验证机平衡了竞赛汽车的高性能和航空对安全性及持久性的需求。该发动机计划最终配装欧直公司EC120进行飞行试验。

    对比涡轴发动机，活塞发动机主要的优势为燃油效率高，但主要缺点是功重比低。这台活塞发动机是净洁天空绿色旋翼机“综合技术验证机”的一部分，其发起者相信在轻型直升机上配装活塞发动机是合情合理的。活塞发动机较大的重量可以被合适的机体以及更少的燃油需求（一定航程内）所补偿。

    这台试验的V8发动机命名为HIPE AE440，由法国Teos Powertrain工程公司和奥地利Austro发动机公司合作研发。前者精于赛车发动机，设计了该活塞发动机的核心部分；后者设计了FADEC等部件，使其更具耐飞性。

这台发动机总重（包括燃油和附件）239.7千克，而相同功率等级的涡轴发动机的重量可能只在120.3~129.4千克之间。但是相同的性能不代表具有相同的额定功率。净洁天空的官员说，活塞发动机可以从海平面一直到2438.4米（国际标准大气，20摄氏度）都保持性能不变，但是涡轴发动机做不到这一点。然而，该发动机的设计者承认，这台验证机还有优化的潜力。起动机不是起动机-发电机形式，而是用两块电池替代上述之一。

    今年9月，这台验证机将从试验台移至铁鸟台，在明年的1月或2月整合到验证直升机上。地面试验将一直持续到明年4月，那时首飞试验也将有所安排。飞行试验阶段将持续到2014年10月份。

    在试验之前，工程师要和欧直公司一起利用试验台解决一些问题，比如扭矩摆动和振动。一套机械系统将用来降低振动，否则将需要设计一个更大的主减速器。

    一些修改用来配装EC120机身，包括附件和离合器。由于FADEC，该活塞发动机将在飞行舒适度上尽可能的和涡轴发动机相近。

    这个活塞发动机项目耗资2000万欧元（2600万美元），目标是把油耗降低30%，并配装到已经服役的直升机机体上。（中国航空工业发展研究中心   袁成） http://www.dsti.net/Information/News/82936

[据美国今日航空网站2013年6月26日报道]一型为轻型单发直升机设计的活塞发动机已经在法国Trappes的试验台上进行运转，它是欧洲耗资16亿欧元（20亿美元）的净洁天空研究计划的一部分。这个440轴马力的验证机平衡了竞赛汽车的高性能和航空对安全性及持久性的需求。该发动机计划最终配装欧直公司EC120进行飞行试验。

    对比涡轴发动机，活塞发动机主要的优势为燃油效率高，但主要缺点是功重比低。这台活塞发动机是净洁天空绿色旋翼机“综合技术验证机”的一部分，其发起者相信在轻型直升机上配装活塞发动机是合情合理的。活塞发动机较大的重量可以被合适的机体以及更少的燃油需求（一定航程内）所补偿。

    这台试验的V8发动机命名为HIPE AE440，由法国Teos Powertrain工程公司和奥地利Austro发动机公司合作研发。前者精于赛车发动机，设计了该活塞发动机的核心部分；后者设计了FADEC等部件，使其更具耐飞性。

这台发动机总重（包括燃油和附件）239.7千克，而相同功率等级的涡轴发动机的重量可能只在120.3~129.4千克之间。但是相同的性能不代表具有相同的额定功率。净洁天空的官员说，活塞发动机可以从海平面一直到2438.4米（国际标准大气，20摄氏度）都保持性能不变，但是涡轴发动机做不到这一点。然而，该发动机的设计者承认，这台验证机还有优化的潜力。起动机不是起动机-发电机形式，而是用两块电池替代上述之一。

    今年9月，这台验证机将从试验台移至铁鸟台，在明年的1月或2月整合到验证直升机上。地面试验将一直持续到明年4月，那时首飞试验也将有所安排。飞行试验阶段将持续到2014年10月份。

    在试验之前，工程师要和欧直公司一起利用试验台解决一些问题，比如扭矩摆动和振动。一套机械系统将用来降低振动，否则将需要设计一个更大的主减速器。

    一些修改用来配装EC120机身，包括附件和离合器。由于FADEC，该活塞发动机将在飞行舒适度上尽可能的和涡轴发动机相近。

    这个活塞发动机项目耗资2000万欧元（2600万美元），目标是把油耗降低30%，并配装到已经服役的直升机机体上。（中国航空工业发展研究中心   袁成）