超级军网请教下活塞发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:07:21
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蜗轮螺旋桨的效率是比较高的!
我来给楼主回答一点吧。
活塞发动机提高功率与经济性应该没有明显关联，也许在增加油门越接近极限时，耗油量会提升多些，总的说来，特别是使用涡轮增压技术后，活塞发动机也不会是特别耗油的品种。
一旦使用涡轮发动机，包括涡桨，涡轴，以及舰船的燃气轮机后，耗油量就会本质地提升，这与涡轮发动机的根本特性有关，只是说相对地，上述几种涡轮发动机比涡喷和涡扇都省油得多。
比经济性，活塞的绝对优先，可靠性，价钱，维护性也都好得多，现代汽车用发动机的先进技术成果如果进一步移植到航空上，也许会在重量，体积上有些进步，但不是等级的跨越。
所以简单说把活塞发动机做功率大也不太麻烦，关键是重量，体积都上去了，汽车舰船无所谓，但飞机自重会被发动机占去相当一部分。难以符合现代航空的要求，而且象A1那样的基本只能用星型的才足够轻巧，迎风面积大，要提速更困难，所以实际在50年代国际上普遍开始在中大型运输飞机上采用涡桨。涡轮发动机体积小，迎风面积很小，重量较轻的优势很明显，而且提高功率相对容易，加速性能优越，爆发性好。
螺旋桨发动机要取得高速性能就需要面积更大更高速的后掠螺旋桨（也有叫马刀桨的）来获得拉、推力来克服相应增加的阻力并保证效率，因此需要更大的功率，前面说的重量，体积，迎风面积劣势都限制了它的使用。涡桨发动机具备明显的优点。
但是对于提倡低等级跑道起飞的飞机来说，涡桨发动机需要吸取更多的空气，进气要求较高，容易吸入土跑道和不干净的跑道上的沙尘，杂物，损坏内部热部件，所以维护上要比活塞的麻烦些，但也不是绝对。使用离心式压缩机和径向涡轮结构的涡桨发动机结实些，可靠些。
活塞发动机提高功率与经济性应该没有明显关联，也许在增加油门越接近极限时，耗油量会提升多些，总的说来，特别是使用涡轮增压技术后，活塞发动机也不会是特别耗油的品种。
一旦使用涡轮发动机，包括涡桨，涡轴，以及舰船的燃气轮机后，耗油量就会本质地提升，这与涡轮发动机的根本特性有关，只是说相对地，上述几种涡轮发动机比涡喷和涡扇都省油得多。
比经济性，活塞的绝对优先，可靠性，价钱，维护性也都好得多，现代汽车用发动机的先进技术成果如果进一步移植到航空上，也许会在重量，体积上有些进步，但不是等级的跨越。
所以简单说把活塞发动机做功率大也不太麻烦，关键是重量，体积都上去了，汽车舰船无所谓，但飞机自重会被发动机占去相当一部分。难以符合现代航空的要求，而且象A1那样的基本只能用星型的才足够轻巧，迎风面积大，要提速更困难，所以实际在50年代国际上普遍开始在中大型运输飞机上采用涡桨。涡轮发动机体积小，迎风面积很小，重量较轻的优势很明显，而且提高功率相对容易，加速性能优越，爆发性好。
螺旋桨发动机要取得高速性能就需要面积更大更高速的后掠螺旋桨（也有叫马刀桨的）来获得拉、推力来克服相应增加的阻力并保证效率，因此需要更大的功率，前面说的重量，体积，迎风面积劣势都限制了它的使用。涡桨发动机具备明显的优点。
但是对于提倡低等级跑道起飞的飞机来说，涡桨发动机需要吸取更多的空气，进气要求较高，容易吸入土跑道和不干净的跑道上的沙尘，杂物，损坏内部热部件，所以维护上要比活塞的麻烦些，但也不是绝对。使用离心式压缩机和径向涡轮结构的涡桨发动机结实些，可靠些。
谢谢了！:D