翼龙无人机的发动机是活塞的还是涡桨的？

“捕食者B”的TPE331-10T涡桨发动机功率达到670匹马力。动力系统的性能提升很大程度上改善了无人机的载荷能力，“死神B”的挂架增加到6个，最多可以挂载14枚“地狱火”导弹。改进后的“死神B”最大起飞重量已经达到3.2吨，有效载荷超过了1吨，载荷能力和武器数量甚至比“阿帕奇”武装直升机还要好。

看上去像早先一种边三轮摩托车的发动机，这种发动机最早是由宝马开发的。从图上看貌似还是油冷的

看上去像早先一种边三轮摩托车的发动机，这种发动机最早是由宝马开发的。从图上看貌似还是油冷的

Rotax的，Rotax的活塞发动机在100千瓦以下航发市场是垄断地位，100－300千瓦的活塞发动机主要由两个美国公司lycoming和continental垄断，而continental已经被中航买下来了，不知道能不能偷偷用在武器上。300千瓦以上就是涡桨的天下了。

貌似航展上也展示了一些活塞发动机。。。

也许中航没把最好的产品拿出来展示。
标牌上性能没有达到100匹马力，


貌似航展上也展示了一些活塞发动机。。。

也许中航没把最好的产品拿出来展示。
标牌上性能没有达到100匹马力，

关于大陆发动机公司

　　大陆航空发动机公司（Continental Motors，Inc.）位于美国阿拉巴马州莫比尔（Mobile）市，是全球领先的小型航空活塞发动机及零备件的主要制造商，已有百年历史。作为一个高质量的生产商，公司拥有AS9100、ISO9001-2000和FAA认证资质。发动机产品覆盖100-375马力范围，能够支持多种汽油及柴油燃料，也包括先进的发动机控制系统FADEC（全权限数字电子控制系统）和涡轮增压器。现有在产的汽油活塞发动机系列包括200 Series, 240 Series, 360 Series, 470 Series, 520 Series及550 Series，下一代航空煤油、柴油发动机系列产品将于2012年后期陆续推出。大陆发动机公司还生产、销售所有产品的零备件。采用大陆发动机公司产品装备的世界先进活塞飞机包括Cirrus SR20和SR22, Cessna Corvalis 400, Diamond DA20, Hawker Beechcraft G36 Bonanza, Hawker Baron, and Piper Seneca V等等。大陆发动机公司在阿拉巴马州的费尔霍普（Fairhope）和纽约的麦琪泰克（Mattituck）拥有世界级的服务中心，提供全方位的客户服务、保养、修理及飞机和发动机大修、以及固定基地的运营（FBO）。

GEH85发动机获选为中航通飞领航150提供动力

　中航工业通用飞机有限责任公司（中航通飞）选择了GE航空集团新开发的H85涡桨发动机为其5座公务机——领航150提供动力。这也是H85涡桨发动机的首个应用机型，目前正在等待欧洲航空安全局的适航认证。
　　中航通飞还与GE决定联合为给领航150提供动力的H85涡桨发动机开发服务及支援项目，以拓展在中国的涡桨发动机服务能力。
　　GE航空集团副总裁兼公务及通用航空总经理Brad Mottier 表示：“中国的公务及通用航空市场增长强劲。H85发动机在领航150上的应用，将助力GE在华业务的拓展，并更好地参与中国‘十二五’计划。”
　　H85发动机衍生于近期在画眉鸟510G飞机上投入使用的GEH80发动机。H80涡桨系列发动机结合了GE三维气动设计技术和先进材料，动力更强劲、燃油效率更高、耐久性更好，无需重复检查燃油喷嘴及热部件检查。H80发动机具有运行周期长的特性，大修间隔可达3600飞行小时或6600个发动机循环。此外，H80发动机提供了标准配置的自动起动和限制模块，使发动机起动更简便。它还提供的一个可选择的桨叶控制器，方便用户灵活选择不同的螺旋桨。
　　H85发动机起飞和连续满运营的额定功率均为850轴马力（SHP），主要用于涡桨公务机、农用、通勤和通用飞机市场。H85发动机预计将于今年和明年分别获得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）颁发的适航证。
　　H85发动机将在GE航空集团位于捷克共和国的工厂制造，目前该工厂也在生产H80发动机。除了在画眉鸟510G农用飞机上应用之外，H80发动机也已被选定为飞机工业L410通勤飞机提供动力，预计明年初投入市场服役。
　　中航通飞的领航150是一款轻型单发5座涡桨增压公务机，机身采用碳纤维复合材料，是目前同级别单发涡桨飞机中飞行速度最快的机型之一.

领航150 和今年航展上的皮拉图斯PC12属于同类型竞争对手。。


瑞士皮拉图斯航空公司生产的PC-12飞机



领航150

发动机爱好者 发表于 2012-11-14 14:16
感觉这种发动机可以胜任
转子？比旺克有什么优势？

GE航空集团H80涡桨发动机获得俄罗斯型号认证



　民航资源网2012年10月11日消息：GE航空集团的H80涡桨发动机获得俄罗斯洲际航空委员会航空注册（IAC AR）的型号认证。俄罗斯局方已于2012年9月24日颁发了型号合格证。

　　迄今，H80发动机已获得欧洲航空安全局（EASA）、美国联邦航空局（FAA）、巴西民用航空局（ANAC）以及阿根廷航空局的型号认证。GE仍在继续争取得到其它国家包括加拿大和中国的型号认证，以支持全球用户机队的不断扩展。

　　H80涡桨发动机，融合了M601发动机坚固耐用的设计特点及GE的三维气动设计技术和先进材料，创建了一款更强劲，省油，耐用的发动机，燃料喷嘴无需重复检查、无需热部件检查。 H80发动机具有长期运行的特性，两次大修之间能飞行3600小时或6，600个循环。它将提供一个单效或双效控制器，为用户提供选择螺旋桨的灵活性。

　　画眉鸟Thrush 510G农用飞机将是以H80为动力投入使用的首款机型。 H80发动机也被选定为飞机工业L410通勤飞机提供动力。除这些应用机型外，Smyrna航空中心正在争取获得空中国王King Air C90飞机动力的补充型号合格证（STC）。

　　GE航空集团正采取措施以确保H80发动机顺利投入使用。目前进行的航线维护培训课程将让用户了解如何使机队保持在最佳状态下运行。GE航空集团还在全球范围内建立了广泛的服务网络和支援中心。

http://news.carnoc.com/list/234/234796.html

--------------------------------------------
似乎这个H80涡桨发动机是M601发动机基础上升级而来的产品，而这个M601之前曾传出给 洪都的初教7作为动力的传言，看来初级教练7只所以不用M601不是因为不想要，而是这个公司被GE收购了。。。中航下手晚了吧？

这里还有一个新闻，捷克飞机工业和GE签协议 购M601和H80发动机

　　民航资源网2011年2月7日消息：位于捷克的飞机制造商，捷克飞机工业公司和GE航空集团签署了一项为期5年购买M601和H80发动机的销售协议。发动机主要用于L410-UVP-E20飞机。此双发通勤飞机年产大约10几架。

　　“GE很荣幸和飞机工业公司建立战略合作伙伴关系，这是我们在通勤类别飞机里的第一个H80发动机销售协议，”GE航空公务和通用航空螺旋桨业务的总裁和董事总经理保罗.司欧凡表示。“目前，L410飞机主要在俄罗斯、南美和非洲运营，我们希望装有GE的H80发动机的L410能在其它地区也发展起来。”

　　H80发动机的特点是极佳的热天起飞性能和高海拔巡航速度，这可以使L410飞机在其它区域自由飞行。

　　飞机工业公司计划在2012年中期对装有H80发动机的L410飞机完成取证。一旦进入市场，该公司也能对装有M601发动机的飞机提供改装，更换成H80发动机。L410飞机自1969年开始服役，现已生产了超过1,100架飞机，而且有超过450架还在运营。

　　飞机工业公司位于捷克共和国的Kunovice，原来被称为LETKunovice，专门从事L410飞机的生产。公司的历史可追溯到20世纪30年代，最初它是一家飞机维修厂，二战后修理过所有机型的飞机。LET在50年代新建了一个厂房，并于1957年设计了第一款通用飞机。从此以后，飞机工业公司成功制造了农林喷洒类飞机、培训和滑翔机类飞机，当然还有现在专注的通勤飞机。

　　GE航空集团的公务和通用螺旋桨业务有超过1,600台的M601发动机在服役，在30种飞机上累积超过了1700万飞行小时。H80发动机继续在画眉鸟510G飞机上进行试飞，目前正在进行取证试验，并将为公务和通用航空、特种和农用飞机提供动力。H80发动机结合了M601发动机的精致、鲁棒性设计和GE的三维气动设计技术及先进的材料，比M601发动机动力更强、燃油效率更高、耐久性更好，而且无需燃油喷嘴的定期检查和对热端部件的检查。H80发动机的另一个特性是在大修之间的飞行时数可延长至3,600飞行小时和6,600个循环。H80发动机提供单或双螺旋桨控制器的两种方案，使客户在桨叶选择时可以比较灵活。

http://news.carnoc.com/list/184/184648.html
GE收购之后，捷克的飞机制造厂都得听GE的，从GE 那买原本是捷克的发动机。



GE航空集团H80涡桨发动机获得俄罗斯型号认证



　民航资源网2012年10月11日消息：GE航空集团的H80涡桨发动机获得俄罗斯洲际航空委员会航空注册（IAC AR）的型号认证。俄罗斯局方已于2012年9月24日颁发了型号合格证。

　　迄今，H80发动机已获得欧洲航空安全局（EASA）、美国联邦航空局（FAA）、巴西民用航空局（ANAC）以及阿根廷航空局的型号认证。GE仍在继续争取得到其它国家包括加拿大和中国的型号认证，以支持全球用户机队的不断扩展。

　　H80涡桨发动机，融合了M601发动机坚固耐用的设计特点及GE的三维气动设计技术和先进材料，创建了一款更强劲，省油，耐用的发动机，燃料喷嘴无需重复检查、无需热部件检查。 H80发动机具有长期运行的特性，两次大修之间能飞行3600小时或6，600个循环。它将提供一个单效或双效控制器，为用户提供选择螺旋桨的灵活性。

　　画眉鸟Thrush 510G农用飞机将是以H80为动力投入使用的首款机型。 H80发动机也被选定为飞机工业L410通勤飞机提供动力。除这些应用机型外，Smyrna航空中心正在争取获得空中国王King Air C90飞机动力的补充型号合格证（STC）。

　　GE航空集团正采取措施以确保H80发动机顺利投入使用。目前进行的航线维护培训课程将让用户了解如何使机队保持在最佳状态下运行。GE航空集团还在全球范围内建立了广泛的服务网络和支援中心。

http://news.carnoc.com/list/234/234796.html

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似乎这个H80涡桨发动机是M601发动机基础上升级而来的产品，而这个M601之前曾传出给 洪都的初教7作为动力的传言，看来初级教练7只所以不用M601不是因为不想要，而是这个公司被GE收购了。。。中航下手晚了吧？

这里还有一个新闻，捷克飞机工业和GE签协议 购M601和H80发动机

　　民航资源网2011年2月7日消息：位于捷克的飞机制造商，捷克飞机工业公司和GE航空集团签署了一项为期5年购买M601和H80发动机的销售协议。发动机主要用于L410-UVP-E20飞机。此双发通勤飞机年产大约10几架。

　　“GE很荣幸和飞机工业公司建立战略合作伙伴关系，这是我们在通勤类别飞机里的第一个H80发动机销售协议，”GE航空公务和通用航空螺旋桨业务的总裁和董事总经理保罗.司欧凡表示。“目前，L410飞机主要在俄罗斯、南美和非洲运营，我们希望装有GE的H80发动机的L410能在其它地区也发展起来。”

　　H80发动机的特点是极佳的热天起飞性能和高海拔巡航速度，这可以使L410飞机在其它区域自由飞行。

　　飞机工业公司计划在2012年中期对装有H80发动机的L410飞机完成取证。一旦进入市场，该公司也能对装有M601发动机的飞机提供改装，更换成H80发动机。L410飞机自1969年开始服役，现已生产了超过1,100架飞机，而且有超过450架还在运营。

　　飞机工业公司位于捷克共和国的Kunovice，原来被称为LETKunovice，专门从事L410飞机的生产。公司的历史可追溯到20世纪30年代，最初它是一家飞机维修厂，二战后修理过所有机型的飞机。LET在50年代新建了一个厂房，并于1957年设计了第一款通用飞机。从此以后，飞机工业公司成功制造了农林喷洒类飞机、培训和滑翔机类飞机，当然还有现在专注的通勤飞机。

　　GE航空集团的公务和通用螺旋桨业务有超过1,600台的M601发动机在服役，在30种飞机上累积超过了1700万飞行小时。H80发动机继续在画眉鸟510G飞机上进行试飞，目前正在进行取证试验，并将为公务和通用航空、特种和农用飞机提供动力。H80发动机结合了M601发动机的精致、鲁棒性设计和GE的三维气动设计技术及先进的材料，比M601发动机动力更强、燃油效率更高、耐久性更好，而且无需燃油喷嘴的定期检查和对热端部件的检查。H80发动机的另一个特性是在大修之间的飞行时数可延长至3,600飞行小时和6,600个循环。H80发动机提供单或双螺旋桨控制器的两种方案，使客户在桨叶选择时可以比较灵活。

http://news.carnoc.com/list/184/184648.html
GE收购之后，捷克的飞机制造厂都得听GE的，从GE 那买原本是捷克的发动机。

GE航空启动H80发动机新衍生产品项目

中国航空新闻网讯：近期，通用航空集团(GE Aviation)在800-轴马力H80涡轮螺旋桨发动机的基础上研发了两个衍生产品：750-轴马力H75和850-轴马力H85。

据悉，H75和H85将应用于农业、通勤、公共设施和商业涡轮螺旋桨飞机市场。派生引擎有望在明年早些时候得到欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）的认证。

报道称，H75和H85在捷克共和国的通用航空公司得到认证和生产，该公司已经开始生产H80发动机。(晓平/编译)http://www.cannews.com.cn/2012/0813/216598.html

关于GE H80涡桨发动机的官网介绍：
H80 turboprop engine

http://www.ge.com/stories/moving-turboprop-engines.html

CAIGA Selects GE's H85 Turboprop Engine on Primus 150
http://www.geaviation.com/press/ ... l/bus_20121112.html

关于GE H80涡桨发动机的官网介绍：
H80 turboprop engine

http://www.ge.com/stories/moving-turboprop-engines.html

CAIGA Selects GE's H85 Turboprop Engine on Primus 150
http://www.geaviation.com/press/ ... l/bus_20121112.html

GE公司的新型涡桨发动机
2009-08-24 作者：张正国 来源:《国际航空》


M601H-80涡桨发动机
GE公司为增加公务和通用航空市场的业务，收购了传统经典涡桨发动机制造商——捷克沃尔特发动机公司，以求能够在该领域与普惠形成竞争之势。GE在收购沃尔特的固定资产之后，首先启动了下一代涡桨发动机的改进计划，在M601F的基础上开发M601H-80新型发动机，用于农业和其他通用航空领域。
沃尔特M601系列发动机为通勤飞机、农用飞机和教练机而设计，是一款方便拆卸的发动机。目前，用于通用航空的M601发动机已超过1500台。M601是一台回流涡桨发动机，由两级轴流压气机、一级离心压气机、环形回流燃烧室和一级涡轮组成，点火装置是可靠性高的火炬式点火器。该发动机未采用燃油喷嘴，燃油雾化通过轴向安装的甩油盘来实现。低压燃油系统的设计简化了燃油控制和测量系统，降低了燃油泄漏的风险，不需要像传统的燃油喷嘴一样进行定期维护。离心甩油盘环形回流燃烧室具有燃油雾化质量好,轴向长度短,高空性能好的优点。
新的M601H-80发动机是在保留原有简洁设计的基础上，引入了先进的设计方法和各种新材料。该发动机的叶片叶型采用了第二代3维气动设计，与GEnx发动机的叶型设计水平相当，新一代的CFD工具有助于提高压气机和涡轮的气动性能。轴流压气机、涡轮和燃烧室火焰筒均采用了新材料，以取代原有的合金。这些热端部件也可作为现有M601F发动机的升级部件来应用。
与目前使用的M601F发动机相比，新材料和先进设计方法的采用将使M601H-80发动机的燃油效率提高7%，额定功率增加75千瓦。同时，发动机的温度裕度提高了12℃，具有更好的高温高原性能和更大的高海拔巡航速度，使用寿命也大有提高，大修间隔延长至3600小时（或6600个循环周期）。更薄的新型金属材料和结构简单、易于维护的燃烧室均有利于降低该发动机的全生命周期成本。因此，该发动机不但整体性能有很大提高，价格优势也很明显。另外，GE沃尔特还能为该产品系列提供遍布全球的配件支持网络。
M601H-80发动机应用目标是高温高原条件下的农业作业，并应用于赛斯纳208“凯旋”和比奇“空中国王350”的改进型市场。预计在取得补充型号认证之后，发动机的使用量将超过原有的PT6A-42发动机，两款改型机的低空(7010～7620米）飞行速度将提高48千米/时。http://www.cannews.com.cn/2009/0824/9190.html

GE公司获捷克政府科研资助

[据英国《飞行国际》2009年9月10日报道]GE航空捷克公司在H80发动机项目上获得了捷克政府的科研资助，H80发动机是在沃尔特M601发动机基础上融入了一些先进技术的新衍生发展型。
该项资助大约400万美圆（7000万捷克克朗），主要用于GE航空公司通过与捷克航空研究与测试研究所（Czech Aeronautical Research and Test Institute）合作来研究发展H80发动机。H80发动机采用了先进的新材料以及新结构如轴流压气机叶盘，该结构可在提高发动机性能的同时减轻重量和减少部件数量。
布拉格的GE航空有关人员说：“H80发动机将有更大的轴功率输出，燃油效率提高且温度裕度加大，还提高了高温天气时的起飞性能以及高空巡航速度。另外，该发动机的大修间隔也延长至3600飞行小时和6600次任务循环。
该项补助金是GE航空捷克公司首次获得的捷克政府资助。去年GE航空公司收购了捷克沃尔特发动机制造厂，是其立足小双发涡桨飞机市场的战略举措之一。（张征 责编陈）
http://www.cannews.com.cn/2009/0915/11342.html

此结构发动机和汪克尔几乎同时出现，它有两个转子，分别对称连接这两个活塞(也可以是4、6、8……个），将一个腔体分成4室，两个转子有规律的忽快忽慢同向转动，使4个工作室的容积发生变化，连续完成四个行程的工作。由于两个转子有规律的忽快忽慢的运动会产生较大冲击，因当时传动问题没解决好未能出线，但对于他的研究却从未停止过，主要是解决传动问题。视频是国内一名发明者画的。和汪克尔的偏心转子相比，其两个转子为同心旋转，运转更平稳，密封似乎也容易些，燃烧室更紧凑，碳氢排放应该要少些。另外它转速较低，可直接安装螺旋桨，省掉减速器。

emellzzq 发表于 2012-11-14 19:05
转子？比旺克有什么优势？

此结构发动机和汪克尔几乎同时出现，它有两个转子，分别对称连接这两个活塞(也可以是4、6、8……个），将一个腔体分成4室，两个转子有规律的忽快忽慢同向转动，使4个工作室的容积发生变化，连续完成四个行程的工作。由于两个转子有规律的忽快忽慢的运动会产生较大冲击，因当时传动问题没解决好未能出线，但对于他的研究却从未停止过，主要是解决传动问题。视频是国内一名发明者画的。和汪克尔的偏心转子相比，其两个转子为同心旋转，运转更平稳，密封似乎也容易些，燃烧室更紧凑，碳氢排放应该要少些。另外它转速较低，可直接安装螺旋桨，省掉减速器。

继续研究，发现捷克的于L410-UVP-E20飞机其实和TG的Y12F差不多。。。

Let L-410
http://zh.wikipedia.org/wiki/Let_L-410

L-410于1969年首飞，生产了超过1100架，是史上最成功的19座飞机

Y12F真是晚出生了很多年啊。。。那么早以前







继续研究，发现捷克的于L410-UVP-E20飞机其实和TG的Y12F差不多。。。

Let L-410
http://zh.wikipedia.org/wiki/Let_L-410

L-410于1969年首飞，生产了超过1100架，是史上最成功的19座飞机

Y12F真是晚出生了很多年啊。。。那么早以前

Rotax的活塞发动机

http://www.flyrotax.com/home.aspx
Rotax的官网

也许翼龙的涡桨版的发动机在2011年就已经交付了。类似于MQ9B那样的大型中高空长航时无人机

某型涡桨发动机在南方公司首装成功

  本报讯　7月4日，某型涡桨发动机在中航工业南方首装成功，该机填补了国内一定功率级涡桨发动机的空白。 该涡桨型发动机于今年5月份开始装配。南方公司坚决贯彻抢占市场、动力先行的方针，经过厂、所、军三方的共同努力，克服了设计、加工中的不足，历时2个月时间按节点完成了该发动机的装配交付。该型发动机具有体积小、性能好、功率大的优势，并具有良好的中高空、中低速性能以及优异的经济性。该机可适应于轻型动力装备的发展需要，有望提升军队信息化作战能力，也可广泛用于民用市场。（申朝晔）http://www.cannews.com.cn/zghkb/html/2011-07/07/content_21320.htm

估计得到2014年，涡桨版的翼龙才会在航展上亮相了。。。


涡桨9     500千瓦级别的 也就是680匹马力的涡桨发动机  而600千瓦级别则是815批马力以下的。




功率不大于600kW的涡桨发动机配装中低速无人机
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_09/19/17735560_3.shtml
我国未来无人机动力发展思考  航空报的文章介绍到的。

也许翼龙的涡桨版的发动机在2011年就已经交付了。类似于MQ9B那样的大型中高空长航时无人机

某型涡桨发动机在南方公司首装成功

  本报讯　7月4日，某型涡桨发动机在中航工业南方首装成功，该机填补了国内一定功率级涡桨发动机的空白。 该涡桨型发动机于今年5月份开始装配。南方公司坚决贯彻抢占市场、动力先行的方针，经过厂、所、军三方的共同努力，克服了设计、加工中的不足，历时2个月时间按节点完成了该发动机的装配交付。该型发动机具有体积小、性能好、功率大的优势，并具有良好的中高空、中低速性能以及优异的经济性。该机可适应于轻型动力装备的发展需要，有望提升军队信息化作战能力，也可广泛用于民用市场。（申朝晔）http://www.cannews.com.cn/zghkb/html/2011-07/07/content_21320.htm

估计得到2014年，涡桨版的翼龙才会在航展上亮相了。。。


涡桨9     500千瓦级别的 也就是680匹马力的涡桨发动机  而600千瓦级别则是815批马力以下的。




功率不大于600kW的涡桨发动机配装中低速无人机
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_09/19/17735560_3.shtml
我国未来无人机动力发展思考  航空报的文章介绍到的。

看外形是活塞发动机