两个汽缸,6根连杆,4个活塞的OPOC发动机,理论上活塞的 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 20:23:09


ECO MOTORS上出现的怪发动机:对置汽缸反对置活塞发动机:

没有汽缸头,两个缸的容积可以做成4个缸那么大

外侧活塞和内侧活塞的运动方向总是相反的,正好抵消了冲击和震动

活塞的行程是相反的,那么即便压缩比很高,活塞的运动速度却并不高,工作柔和一些。高的压缩比意味着高的热效率和良好经济性

发动机可以做成纵向布置,呈长条形塞在发动机舱下面,重心降低,有利于平稳舒适

这些特点似乎适合于乘用车上的柴油机

897.jpg898.jpg
转载自:http://www.ecomotors.com/
主页上有动画看

ECO MOTORS上出现的怪发动机:对置汽缸反对置活塞发动机:

没有汽缸头,两个缸的容积可以做成4个缸那么大

外侧活塞和内侧活塞的运动方向总是相反的,正好抵消了冲击和震动

活塞的行程是相反的,那么即便压缩比很高,活塞的运动速度却并不高,工作柔和一些。高的压缩比意味着高的热效率和良好经济性

发动机可以做成纵向布置,呈长条形塞在发动机舱下面,重心降低,有利于平稳舒适

这些特点似乎适合于乘用车上的柴油机

897.jpg898.jpg
转载自:http://www.ecomotors.com/
主页上有动画看
有点意思。这样的布置,空间会不会比较局促?
有点意思。这样的布置,空间会不会比较局促?
水平对置发动机的改进,问题是单缸增加1个活塞和2个活塞连杆,同时进排气要重新设计,增加的工作和零部件能够获得收益的大幅增长吗?
也就是说上面的那个示意图的零部件数量其实和8缸机相当,现有的v8机型能否通过改进达到这个水平?甚至这个机器用8缸机的难度和零部件数量仅达到小幅优于4缸机的水平?
往复式的转速永远不如涡轮的,重量也不如涡轮轻,效率也不如涡轮高,在涡轮增压发动机普及,涡轮增压器和高性能电池发展到一定阶段后,很有可能会抛弃现有的汽油和柴油发动机,走向涡轮发动发电一体机+电池这个道路.

从这个角度,我支持涡轮机+电池.
纯脱裤子放屁干的事儿……
shiny1225 发表于 2010-4-23 13:41
你考虑过涡轮机怠速的时候的效率没,再城市里开车用涡轮机,过几个小时后就没有燃料了,甭管你速度如何,只要涡轮机开着油耗就下不来。
lilun0080 发表于 2010-4-24 09:01


    所以楼上说涡轮发电一体机啊,其实这是个好想法,我觉得就做成小型涡轮发电机组,以最经济的转速匀速运动一直发电,结合超级电容存储电量,直接电动轮毂驱动,这样可以减少传动机构的损失,若常时间停车可以涡轮机停车,用超级电容供电,到电量不足时再自动启动。
回复 9# zcw


    呵呵...就是这个意思.

    先做到往复式内燃机里面的飞轮发电+电池,放弃传动而用轮毂电机,降低整个系统的重量,同时保持续航里程,然后用涡轮代替内燃机,进一步降低系统重量.往复式内燃发电机这个系统可能仍然有上百公斤的重量,涡轮发动发电机可能只要二三十公斤,和出远门时的行李差不多,体积更小.

    其实用涡轮发动发电一体机还有原因,第一就是不用在充电桩跟前傻等,可充电可加油,遇到比较着急的情况加了油就能走,第二就是电池在低温时效能降低的比较明显,用涡轮废热可以给乘员舱和电池舱供暖,设计得当的话,能比纯电动车的舒适性和经济性高,当然,电池发展到一定阶段,这个理由就不明显了.
在这个过程中,可以把车用电池和发动发电一体机(往复和涡轮的都包括)模块化,再以后买车可以不买发动发电一体机模块,可以有需求再购买.相当于买了个壳子+电子装备+电机,电池包是租赁的,到充电站换电池包即可,电网公司逐步替代中石油中石化加油站,中石油中石化逐步转变成为原材料供应商(比如用纤维素合成酒精后再合成塑料等,不直接面向消费者).
不就是全电传动嘛,说那么复杂干嘛....
透平机的热效率比不上活塞发动机,但是单位重量的功率大大超过活塞发动机.即便用复杂循环的透平机也就能和一般的柴油机热效率持平而已
透平机在低负载的工况下经济性更加不能容忍
如果是电传动,那么透平机的优势还是明显的,至少始终在经济转速下运行,而且高转速使得线圈的匝数不用很大,线圈不必很重就能达到需要的电压,轻的线圈和转动惯量使得启动迅猛
要在一般的乘用车上过全透平推进的瘾,还是要靠电传动,
和当年德国搞的对冲活塞发动机原理类似。
shiny1225 发表于 2010-4-23 13:41

目前内燃机的燃油效率普遍高于简单循环涡轮机。如果涡轮机上复杂循环的话,系统可就复杂多了。
扫把佬的发动机不就是这模样的么?
这让我想起了前苏联T64坦克上的对置活塞发动机,五缸十活塞。
长连杆和短连杆的效率能一样吗?
我怎么看不懂呢!
比较麻烦,比如润滑系统,和散热系统
鸡肋 估计是两产机会不大
发动机设计成这样,我想问进气阀,排气阀, 火花塞,可能有喷油嘴,这些东西怎么安排阿?
没看懂连杆和曲轴是怎么动动的,这相对的的两个活塞是同时压缩和做功排气的吧?
现在这个发动机研究进展如何了?能进入我们的日常生活中了?
还不如搞转子发动机


回复 26# kalasiki
转子发动机的热效率和燃油经济性都很杯具,要不然早就大肆运用了。转子发动机的优势是重量轻,单位功率高。但是和燃气轮机更轻,功率更大
三角转子扫过8字形燃烧室前后的容积之比就可以看成是三角转子发动机的“压缩比”,可以看出很糟糕。而高压缩比往往就是高热效率的一个标志
OPOC的特点就是活塞冲击完全抵消,在高压缩比下活塞的行程减少一半,或者在一定的转速下,即便压缩比很高,活塞的运行速度也不高,比较柔和。缺点就是那一大把的连杆和装到汽缸“腰”上的气门

回复 26# kalasiki
转子发动机的热效率和燃油经济性都很杯具,要不然早就大肆运用了。转子发动机的优势是重量轻,单位功率高。但是和燃气轮机更轻,功率更大
三角转子扫过8字形燃烧室前后的容积之比就可以看成是三角转子发动机的“压缩比”,可以看出很糟糕。而高压缩比往往就是高热效率的一个标志
OPOC的特点就是活塞冲击完全抵消,在高压缩比下活塞的行程减少一半,或者在一定的转速下,即便压缩比很高,活塞的运行速度也不高,比较柔和。缺点就是那一大把的连杆和装到汽缸“腰”上的气门
不错,好办法
http://www.che168.com/article/338916_1.html
  这东西都几年了,没着落了吧
看到最后才发现是个坟~
  看起来这东西比汪克尔发动机还要惨,
  6年了,没听说实用化  
让你们挖坟
我觉得这主意很好呀,这个机器的热效率应该会比现有的单个活塞的汽油机高吧,汽油推动2个活塞同时动呢
找钱1 发表于 2016-6-26 13:30
我觉得这主意很好呀,这个机器的热效率应该会比现有的单个活塞的汽油机高吧,汽油推动2个活塞同时动呢
  热效率遵循卡诺循环
尼玛看到版主扣分才发现居然是个坟,掩面而逃
还有舞蹈,真的是很棒