看来需要写个混合动力分类的科普

混合动力理论上分串联，并联，混联

1、串联

串联是一个发动机，两个电机，发动机理论上不带动车轮，发动机带动发电机，发电机给电池充电， 电池带动电动机

发动机始终工作在最佳状态。虽然发动机，发动机，电池，电动机这个路线有损耗，但是避免和发动机的频繁启动，低速低效造成的浪费。

综合算还是上算的。拥堵道路，发动机怠速1个小时什么一公里不跑，串联就可以避免这个问题


缺点

高速不上算，高速发动机本来就在最佳转速附近，经过几个转换不省油，反而浪费油。所以号称是串联的沃兰达，有个隐藏模式，高速下发动机直接带动车轮。


2、并联

并联可以是一个发动机，一个电机。一个发动机一个电机的时候，省电效果是很有限的，因为发动机也有高速低速，频繁启动。除非是电池很大，可以很长一段路不用发动机，只要电池消耗的一定程度，进入油电模式，并联并不省油。只有在急加速的时候，电机提供辅助扭矩，可以省点油门，但是车重在哪，油耗并不小。

并联也有两种

（1）电机在变速箱后面，直接驱动车轮（高速电机还有减速器）
（2）电机在变速箱前面，通过变速箱驱动车轮


（1）用的很少，好像只有比亚迪秦是这个方案。这个方案的好处是变速箱只承担发动机的扭矩，成本不用很高。比（2）便宜

因为不考虑变速箱的承受能力，电动机可以通过减速器提供给车轮很大的扭矩，达到很快的加速效果。

但是这个方案也有缺点，因为只有一个减速器，而电动机的工作范围是有限的。那么选择在什么速度内发力就是问题。

时速50公里内，100公里内，还是200公里内。选择范围越大，扭矩就越小，加速就越慢。

选择的范围小，扭矩大了，加速快了，但是加速到一定范围，在往上就不行了。

（2）的优先是在那个范围内电机都能提供额定的扭矩和功率，这个功率是实实在在的，但是变速箱承受能力有限，电机不能用很大的。用了很大的，也要限制输出。

否则变速箱成本会高的无法承受。

奥迪、英菲尼迪都是用的（2）的方案，典型产品是M35HL，电机因为小，直接和变速箱做到了一起。



3、混联

混联的典型就是丰田，他通过行星齿轮分配动力，一台发动机，两个电机，可以组合出各种状态。既可以串联，达到省油的目的，也可以并联达到加速的目的。看上去比较完美。

但是丰田混联的问题类似于并联的（2），所有动力都要经过动力分配系统，这种系统有行星齿轮有金属带（第三代取消了金属带），非常复杂。承受的扭矩也很有限。这套系统要承受大扭矩

成本比高扭矩变速箱更高。而且传动系统本身也会降低效率（丰田的动力表现不佳和阿特金森发动机也有一定关系）


所以丰田的混合动力，比性能不如并联方案，但是比节油是可以和串联比不打折扣的。




混合动力理论上分串联，并联，混联

1、串联

串联是一个发动机，两个电机，发动机理论上不带动车轮，发动机带动发电机，发电机给电池充电， 电池带动电动机

发动机始终工作在最佳状态。虽然发动机，发动机，电池，电动机这个路线有损耗，但是避免和发动机的频繁启动，低速低效造成的浪费。

综合算还是上算的。拥堵道路，发动机怠速1个小时什么一公里不跑，串联就可以避免这个问题


缺点

高速不上算，高速发动机本来就在最佳转速附近，经过几个转换不省油，反而浪费油。所以号称是串联的沃兰达，有个隐藏模式，高速下发动机直接带动车轮。


2、并联

并联可以是一个发动机，一个电机。一个发动机一个电机的时候，省电效果是很有限的，因为发动机也有高速低速，频繁启动。除非是电池很大，可以很长一段路不用发动机，只要电池消耗的一定程度，进入油电模式，并联并不省油。只有在急加速的时候，电机提供辅助扭矩，可以省点油门，但是车重在哪，油耗并不小。

并联也有两种

（1）电机在变速箱后面，直接驱动车轮（高速电机还有减速器）
（2）电机在变速箱前面，通过变速箱驱动车轮


（1）用的很少，好像只有比亚迪秦是这个方案。这个方案的好处是变速箱只承担发动机的扭矩，成本不用很高。比（2）便宜

因为不考虑变速箱的承受能力，电动机可以通过减速器提供给车轮很大的扭矩，达到很快的加速效果。

但是这个方案也有缺点，因为只有一个减速器，而电动机的工作范围是有限的。那么选择在什么速度内发力就是问题。

时速50公里内，100公里内，还是200公里内。选择范围越大，扭矩就越小，加速就越慢。

选择的范围小，扭矩大了，加速快了，但是加速到一定范围，在往上就不行了。

（2）的优先是在那个范围内电机都能提供额定的扭矩和功率，这个功率是实实在在的，但是变速箱承受能力有限，电机不能用很大的。用了很大的，也要限制输出。

否则变速箱成本会高的无法承受。

奥迪、英菲尼迪都是用的（2）的方案，典型产品是M35HL，电机因为小，直接和变速箱做到了一起。



3、混联

混联的典型就是丰田，他通过行星齿轮分配动力，一台发动机，两个电机，可以组合出各种状态。既可以串联，达到省油的目的，也可以并联达到加速的目的。看上去比较完美。

但是丰田混联的问题类似于并联的（2），所有动力都要经过动力分配系统，这种系统有行星齿轮有金属带（第三代取消了金属带），非常复杂。承受的扭矩也很有限。这套系统要承受大扭矩

成本比高扭矩变速箱更高。而且传动系统本身也会降低效率（丰田的动力表现不佳和阿特金森发动机也有一定关系）


所以丰田的混合动力，比性能不如并联方案，但是比节油是可以和串联比不打折扣的。