普惠获得超过1000台新民用发动机订单,F135也达到重大里 ...

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[据美国普惠公司网站2013年6月20日报道]普惠公司在2013年巴黎航展上宣布共获得超过1000台发动机订单(包括意向订单),并强调了包括F135在内的军用发动机项目的重大里程碑


    普惠公司新的商用发动机订单来自遍布全球的“净洁动力”(PurePower)、IAE2500和PW4000发动机客户,其中“净洁动力”发动机包含意向在内的总订单超过4500台,来自全球40个客户,帮助公司维持了在空客A320neo发动机订单中超过50%的领先位置。该系列发动机也在不断的达到重大里程碑,其中配装A320neo的PW1100G-JM发动机就在上月实现了首飞。

    而在军用发动机领域,普惠也宣布交付了第100台F135发动机。到发布日截至,该发动机已累计飞行3136架次、4953小时,总的研发和试飞时数则超过26000小时,F-35B STOVL飞机也完成了超过400次垂直降落。(中国航空工业发展研究中心   晏武英)
http://www.dsti.net/Information/News/82834

[据美国普惠公司网站2013年6月20日报道]普惠公司在2013年巴黎航展上宣布共获得超过1000台发动机订单(包括意向订单),并强调了包括F135在内的军用发动机项目的重大里程碑


    普惠公司新的商用发动机订单来自遍布全球的“净洁动力”(PurePower)、IAE2500和PW4000发动机客户,其中“净洁动力”发动机包含意向在内的总订单超过4500台,来自全球40个客户,帮助公司维持了在空客A320neo发动机订单中超过50%的领先位置。该系列发动机也在不断的达到重大里程碑,其中配装A320neo的PW1100G-JM发动机就在上月实现了首飞。

    而在军用发动机领域,普惠也宣布交付了第100台F135发动机。到发布日截至,该发动机已累计飞行3136架次、4953小时,总的研发和试飞时数则超过26000小时,F-35B STOVL飞机也完成了超过400次垂直降落。(中国航空工业发展研究中心   晏武英)
http://www.dsti.net/Information/News/82834
搞不懂为什么波音的民航机最近不用普惠发动机了呢?难道这2家关系不好?
hawk119 发表于 2013-6-28 14:43
搞不懂为什么波音的民航机最近不用普惠发动机了呢?难道这2家关系不好?
民航的发动机,一般有2个选项,由航空公司自选,发动机厂商,需要自己去给航空公司推销。

fdbqsuper3 发表于 2013-6-28 14:57
民航的发动机,一般有2个选项,由航空公司自选,发动机厂商,需要自己去给航空公司推销。


我知道,我是说波音最近貌似和普惠很少合作了:比如最新的787有GE和罗罗,777有GE和罗罗,737有CFM(GE和赛风合资),747-8有GE
好像波音的早期民航机有普惠选择的,为什么最近没了?
而且我还发现个现象未来的民航机好像只和GE合作了,连罗罗都抛弃了,据说是因为罗罗会把技术分享给空客。。。比如说777X和737MAX分别选择GE和CFM。。
fdbqsuper3 发表于 2013-6-28 14:57
民航的发动机,一般有2个选项,由航空公司自选,发动机厂商,需要自己去给航空公司推销。


我知道,我是说波音最近貌似和普惠很少合作了:比如最新的787有GE和罗罗,777有GE和罗罗,737有CFM(GE和赛风合资),747-8有GE
好像波音的早期民航机有普惠选择的,为什么最近没了?
而且我还发现个现象未来的民航机好像只和GE合作了,连罗罗都抛弃了,据说是因为罗罗会把技术分享给空客。。。比如说777X和737MAX分别选择GE和CFM。。
hawk119 发表于 2013-6-28 15:03
我知道,我是说波音最近貌似和普惠很少合作了:比如最新的787有GE和罗罗,777有GE和罗罗,737有CFM(GE ...
三个原因:1. 波音和GE关系不错,双发有合作的专利 2. 普惠之前在民用发动机上(主要是早期V2500故障率较高)有不好的历史 3. 普惠的新型发动机在窄体客机上需要较高的风扇直径,并不适合737MAX,而在宽体客机上普惠的齿轮传动风扇技术并不成熟,所以并没有考虑
hawk119 发表于 2013-6-28 15:03
我知道,我是说波音最近貌似和普惠很少合作了:比如最新的787有GE和罗罗,777有GE和罗罗,737有CFM(GE ...
因为772,772ER,773项目三家发动机都可以供应所以造成了三个和尚没水喝的局面,每家发动机公司均无法获得足够的收益,而且随着发动机靠可性的提高飞机制造商开始减少发动机选项,一般就是2家有的甚至是独家协议。787选择发动机的时候罗罗和GE的方案相对成熟,都是在此之前成熟的发动机项目上改进而来的,而普惠是全新设计的,风险程度偏高,因此出局。737MAX主要还是因为737机身缺陷,高度不够,无法容纳大直径风扇发动机,而PW的GTF发动机对发动机直径要求很高,不然就会无法充分发挥发动机性能因此GTF也出局,继续有CFM独家供应,也许下一代波音全新窄体机就又会有PW发动机选项了。而GE因为在此之前和波音有772LR,773ER独家供应协议,所以也导致他无法向空客350供应发动机。罗罗目前也是350的独家供应商,普惠由于在此之前的大型发动机上的一系列失利使其在大型发动机研发能力急剧下降在短期内也无法提供发动机给350。最新的波音777X的开始也是三家竞争的,PW的方案技术难度太大,采用齿轮传动技术,风险又太大他们自己也没有把握就自己退出了。然后是罗罗,他们提供了RB3025方案,性能和GE9X不分伯仲,但是最终选择了在此之前777项目上合作更愉快的GE。
al123jd 发表于 2013-6-28 16:13
因为772,772ER,773项目三家发动机都可以供应所以造成了三个和尚没水喝的局面,每家发动机公司均无法获得 ...
事实上还有原因就是RB3025并没有GE9X成熟,而且就是波音怕罗罗拿现成的东西给空客开发更大的发动机

al123jd 发表于 2013-6-28 16:13
因为772,772ER,773项目三家发动机都可以供应所以造成了三个和尚没水喝的局面,每家发动机公司均无法获得 ...


哇,你是专家不过波音在777X上选择GE就是害怕罗罗会把发动机技术用在空客上。。。
al123jd 发表于 2013-6-28 16:13
因为772,772ER,773项目三家发动机都可以供应所以造成了三个和尚没水喝的局面,每家发动机公司均无法获得 ...


哇,你是专家不过波音在777X上选择GE就是害怕罗罗会把发动机技术用在空客上。。。
小小大星球 发表于 2013-6-28 16:19
事实上还有原因就是RB3025并没有GE9X成熟,而且就是波音怕罗罗拿现成的东西给空客开发更大的发动机
你和我想的一样,波音现在就是很后悔787 把罗罗选进来。。结果空客的A350的发动机选罗罗,罗罗直接把787发动机技术共享过来改进。。。。
hawk119 发表于 2013-6-28 16:26
你和我想的一样,波音现在就是很后悔787 把罗罗选进来。。结果空客的A350的发动机选罗罗,罗罗直接把787发 ...
也不能这样说,毕竟多个发动机选择可以提高机型的销售竞争力,而且发动机技术是属于厂家的,不是波音的,只要罗罗愿意并且空客有需求,罗罗同样可以为空客提供更优秀的发动机,而且某种程度上讲787的双发动机选择更靠谱,万一某种发动机出现重大缺陷就麻烦了,这比起350只有一种发动机选择也是优势,有的航空公司非某家发动机不选,比如GE租赁,他们就订购了787-10而不会去购买350.

al123jd 发表于 2013-6-28 16:30
也不能这样说,毕竟多个发动机选择可以提高机型的销售竞争力,而且发动机技术是属于厂家的,不是波音的, ...


我知道选2家肯定有优势,但从制造商比如波音的角度来讲就要考虑未来竞争对手比如空客会选取的发动机厂家直接享用技术,这就大大的缩短开发时间和减少开发风险。毕竟新开创的飞机或者发动机成本和风险是最高的,而且合作开发时间最长。共享改进技术对于发动机厂商本身确实没什么问题,但对于原飞机制造商是一种”被盗窃“的感觉。。。
al123jd 发表于 2013-6-28 16:30
也不能这样说,毕竟多个发动机选择可以提高机型的销售竞争力,而且发动机技术是属于厂家的,不是波音的, ...


我知道选2家肯定有优势,但从制造商比如波音的角度来讲就要考虑未来竞争对手比如空客会选取的发动机厂家直接享用技术,这就大大的缩短开发时间和减少开发风险。毕竟新开创的飞机或者发动机成本和风险是最高的,而且合作开发时间最长。共享改进技术对于发动机厂商本身确实没什么问题,但对于原飞机制造商是一种”被盗窃“的感觉。。。
这标题取得......我还以为是F135发动机获得超过1000台订单呢。
zjia78 发表于 2013-6-28 17:01
这标题取得......我还以为是F135发动机获得超过1000台订单呢。
我也是这样认为
得分后卫 发表于 2013-6-28 20:24
我也是这样认为
我改了,确实有歧义,但我是转载的,不能怪我哈。。
hawk119 发表于 2013-6-28 20:31
我改了,确实有歧义,但我是转载的,不能怪我哈。。
F119真是好引擎
这个速度神速啊,才没几年的时间,看来兔子得加油咯。
f135想想就留口水
发动机在几十年内我们都只有羡慕嫉妒的份!
看看另外两家的情况:


霍尼韦尔居然也有发动机项目?
似乎,依托美帝的雄厚产业基础,在美国搞个发动机没土鳖那么难呢。


霍尼韦尔居然也有发动机项目?
似乎,依托美帝的雄厚产业基础,在美国搞个发动机没土鳖那么难呢。
霍尼韦尔居然也有发动机项目? 似乎,依托美帝的雄厚产业基础,在美国搞个发动机没土鳖那么难呢。
美国第二档次的发动机厂商如艾利逊和盖瑞特等,能玩推比8一级的。
绿林奸汉 发表于 2013-10-2 08:19
霍尼韦尔居然也有发动机项目?
似乎,依托美帝的雄厚产业基础,在美国搞个发动机没土鳖那么难呢。
Honeywell的发动机部门就是以前的Garrett,台湾经国号F-125发动机的制造商,虽然推比只有7一级,但却是将近40年前的产品。
arj那么大的飞机也用cf34会不会推力小了点。