发动机能否模块化？

电传动的话想怎么按发动机都行，机械传动这么做是做死没事加系统复杂度和故障率。。。所以说电传动是未来研究的放下去。。。

V型航空活塞发动机有换机型为了适应新的较短的空间而去掉4个汽缸的，不过那也不是模块化

宝马1.5T发动机的技术特点
　　宝马的1.5T直列3缸TwinPower Turbo涡轮增压发动机同时推出有汽油和柴油二个版本，内部代号分别为B38 （汽油发动机）和B37 （柴油发动机），其燃油经济性比目前宝马1系列上面的代号为N20的直列4缸发动机提升了5到15个百分点。并且柴油和汽油版本的发动机将共享60%的发动机零件以及40%的整体架构，此外，两个版本的发动机将共线生产，有效提高生产效率与降低生产成本。由此可见，宝马在技术层面的模块化发展战略变得愈发清晰起来。

　　宝马全新1.5T发动机采用少见的三缸设计，体积小，重量轻
　　这台1.5T汽油版本的B38发动机实际上就是从宝马的N54六缸增压发动机演化而来，通过技术手段将其改造成三缸，因此其真实身份无非就是N54的简化版，同样N54中运用的众多发动机技术也被转移了过来。其中就包括全铝合金缸体、缸内直喷、Valvetronic可变式气门正时等技术。同时这台发动机每缸的排气量遵循着对于小型发动机来说最理想的500毫升，冲程则比N20发动机更长，压缩比为11.0：1。

　　根据不同的调校方式，汽油版B38发动机最大马力输出为120到200马力、最大扭矩则在179牛·米到249牛·米之间。至于柴油版本的B37发动机，其最大马力则被调校到100马力到180马力之间，最大扭矩则为219牛·米到319牛·米左右。较大的数值区间能够实现在这款发动机上调校出多种不同的功率版本来满足不同的用户需求。而因为采用了三缸设计，其体积更小，加上全铝合金打造的缸体使得整个发动机重量更轻。发动机可支持横置或者是纵置安放，更好的灵活性让它能够在未来装备到包括1系GT在内的更多款车型上面。

　　1.5T三缸发动机实际上市由代号N54的六缸发动机（上图）改造而来
　　另外有消息披露，随着宝马发动机模块化战略的逐步实施，在B38发动机的基础上还将诞生出一款4气缸版本，并赋予B48的编号，相比3气缸版本拥有更为强劲的动力输出。该发动机未来有望被运用在下一代的MINI车型上面，并在2013年年底问世，其最大马力可能将超过220马力。

　　宝马3缸发动机对比大众和奔驰的四缸发动机
　　现阶段来看，减少发动机排量和采用增压技术是提升发动机燃油经济性的最常用办法，而大多数小排量发动机都是采用的四汽缸设计。但是我们知道，汽缸数越小的发动机燃油经济性则会更好，于是宝马的这台1.5T发动机采用了跟大众1.4T或者奔驰1.6T不同的三汽缸设计。

　　尽管少了一个气缸，但是在动力输出数据上，宝马的1.5T发动机并不吃亏，甚至还有很大的优势。大众高尔夫搭载的1.4T四缸发动机的最大马力为131马力，奔驰C级搭载的1.6T四缸发动机最大功率输出为156马力，而宝马的1.5T发动机最大输出功率最高能够调校到200马力，而更少的汽缸数能够直接有效的提高燃油经济性，显然宝马的这台1.5T发动机更具优势。

或者参见意大利的公羊？

我只知道红旗H7的那个2.0T和3.0NA的发动机的基础是一个250排量的单缸机作为原理样机……
然后组合制作出来现在红旗车上的那个机子……
这是研发中的一个环节……但是真的有没有人这么搞……我不清楚……

饱食而乱喷 发表于 2013-6-15 08:39
宝马1.5T发动机的技术特点
　　宝马的1.5T直列3缸TwinPower Turbo涡轮增压发动机同时推出有汽油和柴油二个 ...
我一直在想三缸机的不平衡问题怎么解决（貌似除了单缸机以外，常见的主要发动机缸数都是偶数的……）

缸数不同曲轴就不同，模块化不可能的。不过很多零件可以通用。

什么意思，是要把发动机串联起来吗？

我一直在想三缸机的不平衡问题怎么解决（貌似除了单缸机以外，常见的主要发动机缸数都是偶数的……）
从原理上三缸震动大是天生的
只能采取一些措施尽量降低

现在发动机设计都是这样的，不过这不叫模块化，而是叫系列化。

agein 发表于 2013-6-15 10:38
现在发动机设计都是这样的，不过这不叫模块化，而是叫系列化。
就是说先研制一个单缸原理机，然后再在此基础上进行扩展，出现一个系列是么？

宝马现在就在做这个事情 缸径 冲程 都一样 每个气缸 0.5L   1.0L 就是双缸的  1.5L 就是三缸  2.0 就是 4缸

职院学生0803 发表于 2013-6-15 09:33
我一直在想三缸机的不平衡问题怎么解决（貌似除了单缸机以外，常见的主要发动机缸数都是偶数的……）
平衡轴
字数补丁.EXE

职院学生0803 发表于 2013-6-15 12:27
就是说先研制一个单缸原理机，然后再在此基础上进行扩展，出现一个系列是么？
不是。
先研制一个基本型号，比如V6，然后在V6的基础上改出V4、V8、V12等等。也有利用相关技术继续发展L4、L4的。

职院学生0803 发表于 2013-6-15 09:33
我一直在想三缸机的不平衡问题怎么解决（貌似除了单缸机以外，常见的主要发动机缸数都是偶数的……）
三缸直列啊，不一定v形的

安静雨林 发表于 2013-6-15 23:02
三缸直列啊，不一定v形的
哦，你这么一说我想起来了……

涡扇现在就是模块化的，不过不是楼主想的那种

f22 发表于 2013-6-16 09:00
涡扇现在就是模块化的，不过不是楼主想的那种
您说的是加力是个单独的模块吗？

信心无限 发表于 2013-6-16 09:11
您说的是加力是个单独的模块吗？
单元件的组合
快拆快装

f22 发表于 2013-6-16 09:12
单元件的组合
快拆快装
这个优点要和飞机、舰艇的设计结合起来才能达到最优化，不然拆装速度提升的有限。能自平衡吗？能做到这点就更好了。

信心无限 发表于 2013-6-16 09:23
这个优点要和飞机、舰艇的设计结合起来才能达到最优化，不然拆装速度提升的有限。能自平衡吗？能做到这点 ...
本质的改变
分解一台F100和分解一台WP6
完全是两个概念
单元件的组合通过换单元就完成了维修

f22 发表于 2013-6-16 09:26
本质的改变
分解一台F100和分解一台WP6
完全是两个概念
我的意思是换单元后，需要重新平衡吗？

信心无限 发表于 2013-6-16 09:28
我的意思是换单元后，需要重新平衡吗？
好像F100等可以做到自平衡

f22 发表于 2013-6-16 09:30
好像F100等可以做到自平衡
英国的一部分燃气轮机也可以，我们的涡扇或者燃气轮机有能做到自平衡的吗？

信心无限 发表于 2013-6-16 09:32
英国的一部分燃气轮机也可以，我们的涡扇或者燃气轮机有能做到自平衡的吗？
不太清楚，求问发动机达人1976